GALLERI: Bakom kulisserna på vår AMG Hammer-film

Varje vecka med varje film vi producerar kommer vi att försöka ge dig ett litet galleri bakom kulisserna. Den här veckan, i samarbete med Mercedes-Benz, tar vi en tur i Jonathan Hodgmans Mercedes-Benz AMG Hammer-vagn från 1987 längs vägarna vid sjön strax utanför Atlanta, Georgia.

Men även om AMG-märket idag är en akronym som är känd och vördad för exklusiv tysk precision och prestanda, fanns det en tid för inte alltför länge sedan då bilarna Aufrecht, Melcher och Großaspach producerades oberoende, utan officiell Mercedes-övervakning, eftersom Mercedes inte officiellt absorberade AMG som sin interna prestationsdivision förrän 1999. Även om de kanske har mer budget och ett bredare utbud av bilar nu, var AMG-bilarna som tillverkades före sammanslagningen inte mindre imponerande maskiner. Långt därifrån.

Mer än ett decennium före sammanslagningen, 1986, började AMG erbjuda uppgraderingar av V8-motorer till W124-chassit – en av Mercedes mest älskade mellanstora sedans. Tack vare sitt diskreta men välproportionerade utseende, sin utmärkta ergonomi, sin komfort och sina solida prestanda var W124:ans totala paket ett kompetent paket från fabriken, men som vi alla vet kan allting förbättras. Dessa egenskaper gjorde 80-talets valvsäkra E-Klass till en exceptionell bas att bygga vidare på, men det var en helt annan bil efter att AMG hade gjort sin magi och utökat dess kapacitet genom att massera nästan varje aspekt av den redan exceptionella plattformen.

De här V8-utbytta W124:orna betecknades som Hammers efter att någon smart journalist myntade termen när han granskade Autobahn-raketen, så det är säkert att säga att AMG fick sitt namn från de stora stygga V8:orna (som skulle inkludera den 360-hästars 5.6 liters V8 som gjorde den till den snabbaste sedanen i världen på den tiden), men det var inte bara den stora tunade kvarnen under huven som gjorde bilen så framgångsrik; AMG gjorde också om växellådan, fjädringen, bromsarna och lade till ett aerokit tillsammans med sina lika blockiga 17-tums tredelade hjul. Det var hela paketet.

Och 1987 höjde AMG prestandanivån ännu en gång med ett ännu galnare 375-hästkrafters 6,0-liters alternativ. Naturligtvis var en så omfattande anpassning inte billig, men ”så länge du hade tillräckligt många nollor i slutet av din check skulle de göra det”, berättar Hodgman, ”det spelade ingen roll vad du bad om, de skulle få det att hända”. Det tillverkades bara några dussin Hammers, men ännu mer sällsynt är den här bilen; man tror att vår filmstjärna är den enda vagnsversionen som tillverkades, vilket bevisar att det verkligen var så att ”Så länge du kunde betala för det, skulle de göra det till verklighet.”

Först var det en kanadensisk entusiast som föddes som en blygsam 300 TD (Touring Diesel), och det var en kanadensisk entusiast som ursprungligen beställde den här AMG-unikheten som en bil till sin fru. Ombyggnaden kostade kolossala 190 000 dollar att bygga och tros vara den enda officiella AMG Hammer-vagnen som någonsin byggts. Den är färdigställd i en rik metallblå färg över sina bruna läderinredningar och dess yttre utseende är, trots den mer aggressiva aeroningen, ganska dämpat. Men som den varg i fårakläder som den är, är det vad som ligger under den konservativa manteln som räknas.

”Den skiljer sig så mycket från din vanliga Mercedes kombi, all funktionalitet finns där, men samtidigt låter hon dig veta att det finns något ilsket under huven”, förklarar Hodgman, ”Den trivs inte med att bara bli slarvig; Den vill tillbringa tid från fyra till sex tusen, och när du väl har fått den dit är allt bra.”

Drive Tastefully®