Guide till bunkerbränsle

Bunkerbränsle (marin gasolja) förklarat – en enkel guide

Namnet bunkerbränsle tros komma från det förvaringsutrymme i en båt eller ett fartyg där bränsle förvaras, känt som bränslebunkern. Sjöfartyg använder bunkerbränsle för att driva sina motorer, men beroende på ditt fartyg är det kanske inte vanlig vit diesel. Vissa vattenfarkoster använder faktiskt diesel och andra, större fartyg marin gasolja (som anses vara en brännolja med låg svavelhalt eller LSFO) som källa till bunkerbränsle.

Crown Oil har erfarenhet av att leverera båda och i den här guiden om bunkerbränsle är vårt mål att hjälpa dig att förstå skillnaderna mellan olika typer av marina bränslen.

För majoriteten av de större kommersiella havsgående fartygen är de dock för närvarande beroende av HFO eller tung eldningsolja för att generera kraft ombord för att driva fartygen över havet, vilket är den mest använda bränsletypen för dessa fartyg. Dessa anses vara mycket förorenande och en orsak till luftvägssjukdomar och är en komponent i surt regn som skadar växtlighet och djurliv.

De nya regler som införts av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) kommer att förbjuda fartyg att använda bränslen med en svavelhalt på över 0,5 %, jämfört med den nuvarande gränsen på 3,5 %. Detta kommer i slutändan att kräva att alla vattenburna fartyg byter bränsle från tung eldningsolja (HFO) till marin gasolja (MGO), annars riskerar de böter eller till och med att fartygen kvarhålls, vilket skulle kunna påverka viktiga krav som t.ex. försäkringsskydd.

Du kan läsa mer om detta på vårt systerföretags blogg – 2020 IMO Regulations – Get Your Ship Ready.

Vad är bunkerbränsle?

Namnet i sig självt, ”bunkerbränsle”, härstammar från ångdrivna fartyg som på den tiden drevs av kol och förvarade sitt ”bränsle” i ”kolbunkrar” ombord på fartyget. I stället för kolbunkrar har fartygen nu bränsletankar, men de kallas fortfarande ofta bunkrar.

Namnet hänvisar alltså inte till den typ av bränsle som vattenfarkosten använder, så bränsletypen kan vara en mängd olika bränslen beroende på själva fartyget. För närvarande innebär detta för större havsgående fartyg i allmänhet tung eldningsolja, men det finns planer på att begränsa dess användning och gå över till att använda marin gasolja i framtiden.

Andra typer av bunkerbränslen är bland annat:

MGO – Marine Gas Oil
MDO – Marine Diesel Oil
IFO – Intermediate Fuel Oil
MFO – Marine Fuel Oil
HFO – Heavy Fuel Oil

Vilket bunkerbränsle används av oceangående fartyg på öppet hav?

Större fartyg som färdas på öppet hav använder i allmänhet tung eldningsolja, vilket orsakar problem för många av fartygsägarna i och med de nya bestämmelser som träder i kraft 2020. Detta kommer att kräva att alla fartygsägare byter till marin gasolja som är ett destillatbränsle med lägre svavelhalt och som uppfyller kriterierna i de nya bestämmelserna.

Den nuvarande globala sjöfartsflottan förbrukar ungefär 4 miljoner fat per dag av högsvavlig eldningsolja, t.ex. tung eldningsolja, men ungefär 3 miljoner fat per dag av denna efterfrågan väntas ”försvinna över en natt” i och med att fartygsägarna byter till bränslen med lägre svavelhalt, enligt den genomsnittliga marknadsprognos som beräknats av den norska SEB-banken.

Men det kommer inte att vara slutet för användningen av högsvavlig eldningsolja i havsgående fartyg, eftersom fartygsägarna kan installera utrustning som kallas ”skrubber” som tar bort svavelutsläppen, vilket gör att de kan använda den nuvarande smutsigare eldningsoljan. Vissa fartyg har redan installerat dem och många fler förväntas installera dem för att kunna fortsätta använda de billigare bränslena med lägre svavelhalt. År 2020 föreslås cirka 2 000 fartyg ha installerat skrubbers, enligt Wartsila, SEB Bank och branschanalytikern AlphaTanker. Men detta är en liten del av de cirka 90 000 fartygen i den globala flottan, varav cirka 60 000 för närvarande trafikerar internationella rutter.

Vilket bunkerbränsle använder fritidsbåtar?

Om du äger eller driver ett mindre fartyg, t.ex. fritidsbåtar och yachter – med bakmonterade impellermotorer. Då är du berättigad att använda vanlig diesel (DERV), exakt samma bränsle som du hittar vid bensinstationernas pumpar och som används i personbilar och tunga fordon. Detta är dock inte det enda alternativet som står till buds för privata fritidsbåtsägare, HMRC:s bestämmelser tillåter faktiskt användning av rabatterad gasolja som också kallas röd diesel. Det är också lagligt att köpa röd diesel för framdrivningsändamål, och vi kommer att förklara det intrikata i det nästa.

Röd diesel för marin användning

Enligt Royal Yachting Association (RYA) kan fritidsbåtsägare köpa röd diesel, men de måste dock betala full skattesats som de skulle ha gjort för vanlig dieselbränsle. Båtägare måste också deklarera för sin leverantör om de har för avsikt att använda bränslet för att driva en fritidsbåt. De måste också deklarera till HMRC hur stor andel av bränslet som kommer att användas för framdrivning med nedanstående ordalydelse:

”Jag förklarar att % av det inköpta bränslet kommer att användas för framdrivning av en privat fritidsbåt.”

Jag är medveten om att Hydrocarbon Oil Duties Act 1979, som tillåter användning av märkt diesel för framdrivning av privata fritidsbåtar, endast gäller inom brittiska vatten. Jag är medveten om att ingenting i den lagen, eller i denna deklaration, påverkar några begränsningar eller förbud som kan gälla för användning av bränsle för framdrivning av privata fritidsbåtar utanför Förenade kungarikets vatten, inklusive begränsningar eller förbud enligt lagstiftningen i en annan medlemsstat som gäller inom den medlemsstatens vatten.”

Röd diesel kan köpas till reducerad skattesats när den används för uppvärmning eller elproduktion, därav dess andra namn, eldningsolja. Läs vår guide om röd diesel för mer information om detta bränsle.

Har jag behov av eldningsolja med ultralåg svavelhalt?

Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) har nyligen tillkännagivit ett globalt svaveltak på 0,50 % av utsläppen av marina bränslen som ska gälla från och med den 1 januari 2020. Enligt det nya taket måste fartyg använda marina bränslen med en svavelhalt på högst 0,50 % (ULSFO-bränsle) för att bidra till att minska mängden svaveloxid i luften. Alternativt måste fartygen eftermonteras med filter som gör att svavelutsläppen överensstämmer med reglerna vid användning av vanligt bunkerbränsle.

Läs mer om de nya IMO-bestämmelserna i vårt systerföretag Crown Oil Environmental:s blogg: 2020 IMO Regulations – Get Your Ship Ready.

Marine fuel delivery

Crown Oil levererar bränslen, oljor och smörjmedel över hela Storbritannien, så oavsett var du befinner dig, om du behöver en leverans av marin gasolja kan vi leverera från 205 liter inom 30 mil från våra depåer och från 500 liter till 100 000 liter överallt i Storbritannien. Om det är en nödsituation kan vi till och med se till att ditt bränsle levereras inom 24 timmar så att du inte behöver vänta på din leverans.

Polering av marinbränsle

Diesel och vatten kan vara en livsfarlig kombination för både motorer och maskiner, och det är därför det är viktigt att få ditt bränsle kontrollerat minst en gång om året. För diesel som är förorenad erbjuder Crown Oil en tjänst för bränsleuppgradering och bränslepolering, så att du kan ha högkvalitativt bunkerbränsle till hands utan att behöva oroa dig för att någon skada ska orsakas av dåligt bränsle.

Om du fortfarande har fler frågor om vår bunkerolja (marin gasolja) kan du ringa oss i dag på 0330 123 1444 för att prata med vårt vänliga och kunniga team. Du kan också diskutera dina behov med oss, begära offert och göra ett köp genom att använda samma nummer.