Hur jag hittade det bästa bränslet för mina bilar | VISOR PH

Med min FJ Cruiser kan jag nu uppnå 10,5-11 km/l på motorvägen vid 90-105 km/tim samtidigt som jag håller varvtalen på cirka 1450 varv per minut, trots att jag har en lyfthöjning på 2,5 tum, större 34-tumsdäck och -hjul, takräcke och en massiv stålkofångare. En FJ i standardutförande kommer att ha svårt att matcha den siffran, än mindre en så modifierad som min med ett enormt aerodynamiskt motstånd att övervinna. Med en noggrann inställning av ECU:n höjde tunern tändningstiden vid mycket låga varvtal och skapade användbar effekt i låga varvtal för att förflytta min tunga FJ samtidigt som motorvarvtalet hölls lågt. Tidigare var det omöjligt: Jag var tvungen att ligga i fjärde växeln för att få FJ:n att röra sig i en hyfsad hastighet samtidigt som jag höll mig under hastighetsgränsen. Om jag skulle vilja kryssa i femte växeln behövde jag vara i ungefär 130 km/h med motorvarvtal över 2 400 varv per minut för att FJ Cruiser skulle kunna behålla sin hastighet. Det skulle verkligen leda till att jag hamnade i fängelse.

Detta stämmer överens med andra personers erfarenheter. Bilar som är inställda på och tankade med Petron Blaze har alltid gett den högsta effekten jämfört med andra kommersiellt och lätt tillgängliga bränslen, vilket har testats på ett chassidyno på rullande väg och genom att ta fram dataloggar från ECU:n. De uppvisar inte heller någon knackning eller detonation även under mycket varma och fuktiga dagar.

En motor i gott skick och en bra tuner är viktiga ingredienser, men du behöver rätt sorts bränsle för att se till att allting fungerar bra

Jag talade med fyra olika tuners baserade i Metro Manila som jag har känt länge och respekterar väldigt mycket. Tillsammans har de tunat tusentals bilar i nästan två decennier, och deras erfarenhet sträcker sig från bensin till diesel och från japanska och koreanska till amerikanska och europeiska märken. Kollektivt sett är deras erfarenhet av Petron Blaze likadan som min.

Tommy Teng, ägare och tuner av DTM Motorsports, säger att han erfarenhetsmässigt, beroende på bilen och dess särskilda inställning, kan lägga till mellan 2° och 5° mer tändningstidpunkt utan att uppleva knackning, detonation och förantändning om han använder Petron Blaze jämfört med Shell V-Power Racing. Detta ökar effekten och vridmomentet, breddar effektkurvan och förbättrar både motorns respons och körbarhet.

Leo Carlo San Juan från Speedworks Tuning, som kanske är den mest produktiva lokala tunern i dag, håller med och säger att han har sett en lätt ökning på 10-15whp på en Subaru WRX eller STI efter det att ägaren bytte från Shell V-Power Racing till Petron Blaze. Detta gäller bilar i intervallet 250-320whp. På en Nissan R35 GT-R blir effektskillnaden större – ungefär 15-20whp ökning på dynon. De bilar som byter bränsle kommer naturligtvis inte att få den effektökningen bara genom att tanka Petron Blaze; de kommer att behöva en omjustering av sin ECU för att kunna utnyttja Blazes latenta förmågor.

San Juans partner, Ryan Lee från Speedworks Tuning, håller med och säger att de behöver mindre bränsle för att få bra hästkrafter jämfört med andra bränslemärken, där de måste dumpa mer bränsle i motorn för att få bra och pålitlig effekt.

Slutningsvis berättar Chino Castro från Profab, som gör en hel del inställningar på plats och på banan för drag- och driftbilar, att Petron Blaze också kan motstå detonation och förantändning bättre än någon annan typ av kommersiellt bränsle när luft- och vädertemperaturer ökar, baserat på data från knackningssensorer. Med en omgivningstemperatur som når upp till 40 grader på Clark International Speedway under vissa tider på året blir värmebölja och förhöjda inloppstemperaturer ett allvarligt problem för tävlingsförare och spårdagsentusiaster. Med Blaze har han hittills aldrig haft några problem när han har stämt och loggat bilar på banan.