Hur pålitlig är BMW 135i N54
BMW har alltid varit framgångsrik med sina plattformar för kompakta sportbilar. Det finns i deras rötter. När deras modeller växte i storlek för varje generation såg de ett behov av att skapa en ny modell som fyllde det tomrum som de hade skapat genom att bulka upp sin ikoniska 3-serie. År 2008 fick världen ta del av 1-serien, som i huvudsak var en mindre version av 3-serien och endast fanns tillgänglig som coupé eller cabriolet. Med introduktionen av E82 och E88 1-serien kom en variant som verkligen erbjöd en återgång till formen för BMW i prestandasegmentet, som vände sig till entusiaster som ville ha en smidig, kraftfull och välbalanserad kompakt sportkupé. Detta var naturligtvis den N54B30 dubbelturbo-drivna 135i. Tyvärr har 1-serien här år 2020 överskuggats av den nyligen introducerade 2-serien och till stor del glömts bort av entusiaster, förutom de som fortfarande njuter av den underskattade coupén. Så varför var 135i så fantastisk och hur pålitliga är de att äga? Vi ska utforska några vanliga problem, ägandekostnader och populära 135i-modifieringar här så att du kan avgöra om plattformen är rätt för ditt nästa bygge.
BMWM 135i utrustad med N54 twin-turbo straight-six, som kördes från 2008 till 2010 på den nordamerikanska marknaden, erbjuder ungefär 300HP och 300lb-ft vridmoment till förarna från fabriken. En viktfördelning på nästan 50-50, 6-växlad manuell eller automatisk växellåda, m-prestanda bromsar och bekväm interiör gjorde 135i tilltalande för alla som kunde offra lite utrymme i smidighetens och körglädjans namn. 135i var kapabel både som en leksak för banor och som en livlig pendlarbil, men den har några gemensamma problem förutom det bakre benutrymmet, som var vanliga i hela spridningen av N54-utrustade BMW:er. Det gör den dock inte till en opålitlig bil att äga och köra varje dag.
Som alla prestandainriktade bilar kräver 135i underhåll och skötsel med något högre krav än en ekonomikonkurrent. När BMW introducerade N54 fick den snabbt ett rykte som både full av potential som en ”tysk 2JZ” och full av problem när BMW återigen började experimentera med turboladdade motorer. Den hade verkligen sina växtvärksproblem, vilket var mer än en huvudvärk för ägarna under det första året eller två efter debuten. Sedan dess, då de vanliga problemen blev väldokumenterade och permanenta lösningar hittades, betraktas den dock allmänt som en av de mest tillgängliga och uppnåeliga plattformarna att bygga för att uppnå iögonfallande prestanda och kraft.
Grundläggande underhåll
Om du är intresserad av att köpa en 135i med N54, eller just har köpt en, är chansen stor att du frenetiskt söker efter vanliga N54-problem, ifrågasätter hur pålitlig BMW 135i är och redan budgeterar för mardrömsreparationer. Vi är här för att stilla dina farhågor.
Basiskt underhåll är, precis som för alla bilar, nyckeln till en lång livslängd. De viktigaste tjänsterna är naturligtvis:
Regelbundna oljebyten med BMW-godkänd olja, till exempel LIQUI MOLY
Regelbundet byte av tändstift, särskilt om du kör en prestandamatchning
Walnut Shell Blasting för att avlägsna kolansamling från insugningsventilerna och -portarna (var 30 000 miles)
Andra än valnötssprängningen skulle den här listan kunna beskriva underhållet för vilket fordon som helst. Lägg till luft-, olje- och bränslefilter och din 135i borde vara bra, även med den älskade N54.
Noterbara fel med plattformen inkluderar dock några fler höga priser. Med några förebyggande uppgraderingar samt kunskap om vad du ska leta efter kommer du att vara redo att njuta av att köra din 135i med självförtroende.
Högsta problem
Vattenpump/Thermostat: N54 använder en elektriskt driven vattenpump. Fördelen är att det blir mindre parasitära förluster av motoreffekt eftersom ingen rem driver pumpen från vevaxelns rotation. Nackdelen är att om pumpen går sönder, vilket är känt att den gör ungefär var 60 000:e mil, kommer bilen att gå in i limp mode och tända lampan för kontroll av motorn. Det är viktigt att byta ut vattenpumpen enligt schemat, tillsammans med termostaten, för att se till att du inte blir strandsatt av ett fel som är lätt att åtgärda. Vi rekommenderar också att du servar din 135i med OEM BMW-delar för bästa resultat. Om du vill ha riktig sinnesfrid är vårt Cooling System Refresh Kit ett solitt val.
High-Pressure Fuel Pump (HPFP): En annan elektriskt driven pump som orsakar viss mild frustration hos BMW-ägare är HPFP, som kan gå sönder på liknande sätt som vattenpumpen och också orsaka ett limp mode samt startproblem. I äldre N54-drivna BMW:s var HPFP ursprungligen inte tillräckligt bra för att leverera bränsle på ett konsekvent sätt under hela fordonets livslängd och blev en vanlig felpunkt. BMW har sedan dess uppdaterat sin HPFP med en enhet som är mycket mer tillförlitlig och bör vara en av de första sakerna du byter ut om din pump inte redan har uppdaterats. Återigen är OEM BMW-bränslepumpen ditt bästa val. Du kan också uppgradera till en installation med lågtrycksbränslepump för större tillförlitlighet.
Packning för oljefilterhus/oljekylarpackning: Dessa vanliga ställen för oljeläckage är lätta att åtgärda. Om du märker problem med oljeförbrukning eller ser fläckar på garagegolvet är det troligt att en eller båda dessa packningar är boven i dramat. Byt ut båda packningarna när du köper bilen eller märker läckan och du kommer att klara dig.
Laddningsrör: BMW, liksom många andra tillverkare, använde sig av plaströr för att leverera laddluften till spjällhuset. Detta sparar på kostnaden men snålar på tillförlitligheten. Med tiden blir laddningsröret sprött och kan spricka, vilket orsakar ett laddningsläckage och tillför luft som inte mäts av MAF, vilket gör att din bil går dåligt eftersom den inte vet hur mycket bränsle den ska tillföra för att få en korrekt blandning. I det här fallet föreslår vi att du uppgraderar dina laddningsrör tillsammans med en intercooler från eftermarknaden för bättre prestanda och livslängd. Det finns massor av BMW 135i intercooleralternativ som vi har tillgängliga och alla är bra val. Välj den du gillar bäst och du kan inte gå fel.
Walnut Shell Blasting: Vi nämnde detta ovan i avsnittet om grundläggande underhåll, men tyckte att det skulle vara en bra idé att inkludera det här också eftersom den koluppbyggnad som sker kan betraktas som ett fel i direktinsprutningssystemet. Detta är en annan involverande DIY, men en som har dokumenterats väl. Med en Bav Auto media blaster tank och lämpliga kopplingar kan du enkelt rengöra dina portar och ventiler hemma ungefär vartannat år. För att underhålla din N54 är denna service avgörande.
Wastegate Rattle: N54:s wastegates är ökända för att de skramlar, även när de fungerar som de ska. I tidiga motorer fanns det dock problem med wastegates som gjorde att de gick sönder. De skramlade märkbart mer innan de gick sönder helt och hållet. Byt ut dina wastegates om problemet inte har åtgärdats på din 135i med uppdaterade OEM BMW wastegates och oroa dig aldrig mer för det igen.
Den här listan är uppenbarligen ganska lång och kan verka avskräckande om du bara har budget för det ursprungliga inköpspriset för en 135i. Återigen, alla prestandabilar kommer att ha en liknande ägandekostnad, det kommer bara att handla om vad dessa vanliga problem och lösningar är. Med 135i bör du känna dig säker på att allt kan fixas hemma och utan många specialverktyg, media blaster åsido. Så om du tittar på en 135i N54-bil ska du inte tveka. Plocka upp en av dessa fantastiska maskiner till ett bra pris och budgetera därefter för att ta itu med de kända felen. När dessa problem har åtgärdats bör du inte ha några problem med att köra din 135i dagligen och till och med tävla med tillförlitlighet. Vi älskar BMW 135i, särskilt med twin-turbo N54, tack vare dess roliga körupplevelse och potential. Håll ögonen öppna de kommande dagarna medan vi fokuserar på denna bortglömda kompakta sportbil och hur du kan ha mest kul, och minst huvudvärk, med en egen.