Pansartåg
OriginsEdit
Pansrade och beväpnade tåg användes under 1800-talet i det amerikanska inbördeskriget (1861-1865), det fransk-preussiska kriget (1870-1871), det första och andra boerkriget (1880-1881 och 1899-1902). Under det andra boerkriget reste Winston Churchill, som då var krigskorrespondent, ombord på ett pansartåg den 15 november 1899 när ett boerkommando under ledning av general Louis Botha överföll tåget i ett bakhåll. Boerna tillfångatog Churchill och många av tågets kontingent, men många andra lyckades fly, däribland skadade soldater som hade transporterats på tågets motor.
I början av 1900-talet använde Ryssland pansartåg under det rysk-japanska kriget. Pansartåg fortsatte att användas under den mexikanska revolutionen (1910-1920) och första världskriget (1914-1918). Den mest intensiva användningen av pansartåg skedde under det ryska inbördeskriget (1918-1920). Under det spanska inbördeskriget användes pansartåg i liten utsträckning, men under andra världskriget (1939-1945) i större utsträckning. Fransmännen använde dem under det första Indokina-kriget (1946-1954), och ett antal länder hade pansartåg under det kalla kriget. Den sista stridsanvändningen tycks ha skett under de jugoslaviska krigen på 1990-talet.
Amerikanska inbördeskrigetRedigera
Det mest framgångsrika beväpnade tåget var en enda pansarvagn som byggdes för att försvara Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad. Järnvägen hade attackerats av sydstatsstyrkor för att förhindra transport av unionssoldater till fronten, och krypskyttar avskräckte män som försökte reparera skadorna. Baldwin Locomotive Works modifierade en bagagevagn i slutet av april 1861. En 24-pundig haubits placerades på ett svängbart fäste i vagnens motsatta ände från det skjutande lokomotivet. Vagnens sidor var beklädda med 6,4 cm (2,5 tum) ekplankor täckta med 1,3 cm (0,5 tum) pannplåt. Vagnens ände runt haubitsen var försedd med 61 cm långa, gångbara paneler som tillfälligt kunde lyftas upp för att rikta och avfyra haubitsen och sedan sänkas ner för att skydda besättningen på sex man som laddade haubitsen med kanisterkulor eller hagel. Resten av vagnen innehöll femtio portar för skyttar. Vagnen var effektiv för sitt ursprungliga syfte, men sårbarheten för artilleri gjorde att sådana vagnar var av relativt liten nytta under senare skeden av kriget. I augusti 1864 satte en konfedererad räddargrupp ur spel ett lokomotiv från Baltimore and Ohio Railroad som skjutsade en pansarvagn, och staplade sedan däck runt pansarvagnen och tände eld på dem.
VolunteersEdit
1884 publicerade Charles Gervaise Boxall (1852-1914), en Brighton-född advokat och officer i 1st Sussex Artillery Volunteers, The Armoured Train for Coast Defence in Great Britain (Pansartåg för kustförsvaret i Storbritannien), där han beskrev ett nytt sätt att använda tungt artilleri. År 1894, när han hade blivit befälhavare för 1st Sussex AV, bemannade järnvägsarbetare bland de frivilliga i No 6 Garrison Company ett pansartåg som konstruerades i verkstäderna vid London, Brighton and South Coast Railway (där enhetens hedersöverste, Sir Julian Goldsmid, var direktör).
Andra boerkrigetEdit
Den brittiska armén använde pansartåg under andra boerkriget, mest känt är ett tåg som extemporerades i järnvägsverkstäderna i Ladysmith strax innan belägringen stängdes runt staden. Den 15 november 1899 lämnade det staden på spaning bemannat av ett kompani från Royal Dublin Fusiliers under befäl av kapten Aylmer Haldane, ett kompani frivilliga från Durban Light Infantry och en 7-pundig bergskanon bemannad av sjömän från HMS Tartar. Winston Churchill följde med uppdraget som krigskorrespondent. Tåget hamnade i ett bakhåll och spårade delvis ur, och Haldane, Churchill och ett 70-tal soldater tillfångatogs efter en eldstrid, även om lokomotivet kom undan med de skadade. Churchill skrev om sina erfarenheter i My Early Life: ”Ingenting ser mer formidabelt och imponerande ut än ett pansartåg, men ingenting är i själva verket mer sårbart och hjälplöst. Det var bara nödvändigt att spränga en bro eller kulvert för att lämna monstret strandsatt, långt från hem och hjälp, utlämnat till fiendens nåd”.
Världskriget IEdit
Under första världskriget använde Ryssland en blandning av lätta och tunga pansartåg. De tunga tågen monterade 4,2-tums eller 6-tums kanoner; de lätta tågen var utrustade med 7,62 mm kanoner.
Österrike-Ungern använde också pansartåg mot italienarna under första världskriget.
Ett pansartåg från Royal Navy från Storbritannien, beväpnat med fyra QF 6-tums marinkanoner och en QF 4-tums marinkanon, användes till stöd för den brittiska expeditionsstyrkan i inledningsfasen av första slaget vid Ypres i oktober 1914.
Två pansartåg konstruerades vid Crewe Works under 1915 för brittiska kustförsvarsuppgifter; ett baserades i Norfolk och ett i Edinburgh för att patrullera järnvägssträckor på kuststräckor som ansågs sårbara för amfibieangrepp. Tågen bestod av två kanonvagnar, en i varje ände, monterade med en 12-pundig snabbskjutande kanon och en kulspruta; en bepansrad hytt bakom artilleripjäsen innehöll magasinet. Innanför varje kanonvagn fanns en lastbil för infanterikvarter. Denna var också bepansrad, med observationsportar och slingor för gevärseld. Det bepansrade lokomotivet, med hytten och rörelsen skyddade, var placerat i mitten av tåget. Föraren intog en position i den ände av tåget som var ledande, med regulatorn styrd av en mekanisk koppling. Avsikten var att infanteriet, med artilleristöd från tågets kanoner, skulle hålla tillbaka en fientlig landstigningsstyrka tills förstärkningar kunde sättas in.
Italien utrustade tolv beväpnade tåg (under Regia Marinas kontroll) för att skydda sin kust vid Adriatiska havet mot angrepp från en del av Kuk Kriegsmarine; varje tåg kompletterades med ett stödtåg. Varje beväpnat tåg bestod av ett lokomotiv FS Class 290, tre till fem kanonvagnar, två till fyra ammunitionsvagnar och en kommandovagn; det fanns tre typer av beväpnade tåg, ett med 152 mm kanoner, ett annat med 120 mm kanoner och det sista med 76 mm AA-kanoner. Dessa tåg ansågs överlag vara en framgång och avtrubbade försök till österrikisk-ungerska räder mot den italienska kusten.
MellankrigsårenRedigera
Bolsjevikstyrkorna i det ryska inbördeskriget använde sig av en lång rad olika pansartåg. Många improviserades av lokalbefolkningen, andra konstruerades av mariningenjörer vid fabrikerna Putilov och Izhorskiy. Som ett resultat av detta varierade tågen från föga mer än sandsäckar på flakvagnar till de tungt beväpnade och bepansrade tåg som tillverkades av mariningenjörerna. Ett försök att standardisera konstruktionen från och med oktober 1919 hade endast begränsad framgång. I slutet av kriget hade bolsjevikstyrkorna 103 pansartåg av alla typer.
Den tjeckoslovakiska legionen använde tungt beväpnade och bepansrade tåg för att kontrollera stora delar av den transsibiriska järnvägen (och av Ryssland självt) under det ryska inbördeskriget i slutet av första världskriget.
Estland byggde sammanlagt 13 pansartåg under det estniska frihetskriget: sex på bredspåriga och sju på smalspåriga järnvägar. De tre första pansartågen med helt frivilliga besättningar utgjorde frontens ryggrad i kritiska tidiga skeden av konflikten. Vagnarna var tidigare godsvagnar och till en början begränsades bepansringen till trä och sand, men senare lades stålplåt, kulsprutor och kanoner till.
Litauen hade tre pansartåg som var uppkallade efter storhertigarna av Litauen: Gediminas, Kęstutis och Algirdas. Pansartågen användes från 1920 till 1935. Det första av dem, Gediminas, användes i det polsk-litauiska kriget.
Efter första världskriget minskade användningen av pansartåg. De användes i Kina på tjugotalet och i början av trettiotalet under det kinesiska inbördeskriget, framför allt av krigsherren Zhang Zongchang, som anställde flyktingryssar för att bemanna dem.
Andra världskrigetRedigera
Polen använde pansartåg i stor utsträckning under invasionen av Polen. En observatör noterade att ”Polen hade bara några få pansartåg, men deras officerare och soldater kämpade bra. Gång på gång dök de upp ur ett skydd i tjocka skogar och störde de tyska linjerna”. En underskattad aspekt av att så många polska pansartåg sattes in under det polska försvarskriget 1939 är att när tyska flygplan attackerade järnvägarna var det oftast själva spåren. Så sent som den 17 september flyttades tre färska divisioner i öster västerut med tåg. Den 18 september följde ytterligare tre divisioner.
Detta fick i sin tur Nazityskland att återinföra pansartåg i sina egna arméer. Tyskland använde dem sedan i liten utsträckning under andra världskriget. De införde betydande konstruktioner av mångsidig och välutrustad karaktär, bland annat järnvägsvagnar som inrymde luftvärnskanon-torn, eller som var utformade för att lasta och lossa stridsvagnar och järnvägsvagnar som hade fullständigt pansarskydd med en stor dold kanon/howitzer. Tyskland hade också helt bepansrade lokomotiv som användes på sådana tåg.
Under det slovakiska nationalupproret använde den slovakiska motståndsrörelsen tre pansartåg. De fick namnen Hurban, Štefánik och Masaryk. De byggdes i järnvägsfabriken i Zvolen på mycket kort tid – Štefánik byggdes bara på 14 dagar, Hurban på 11 dagar. Pannplåtar användes som pansar. När det gäller stridsvagnarna användes hela stridsvagnar – stridsvagnar LT-35 placerades vid plattformsvagnen och pansarkonstruktionen byggdes runt skrovet. Tåg såg strider i närheten av Stará Kremnička, Čremošné och kring Brezno. Senare övergavs de i närheten av Harmanec. Några av tågvagnarna användes senare av tyskarna för utbildning och patrullering. Två originalvagnar från Štefánik-tåget är bevarade – en stridsvagn (med original LT-35 stridsvagn inuti) och en kulsprutevagn, och de finns utställda på museet för det slovakiska nationella upproret i Banská Bystrica. Ett annat tåg finns utställt i Zvolen – det är en kopia av pansartåget Hurban, som byggdes för filmen Deň, ktorý neumrie. Skillnaden mellan denna replika och originaltågen är större torn från stridsvagn T-34/85, istället för torn från LT-35.
Röda armén hade ett stort antal pansartåg i början av andra världskriget, men många förlorades 1941. Tåg som byggdes senare under kriget tenderade att utrustas med stridsvagnstorn från T-34 eller KV-serien. Andra utrustades som specialiserade luftvärnsbatterier. Ett fåtal utrustades som tunga artilleribatterier, ofta med hjälp av kanoner från fartyg.
Kanada använde ett pansartåg för att patrullera den kanadensiska nationella järnvägen längs Skeena-floden från Prince Rupert, British Columbia, till Stillahavskusten, mot ett eventuellt japanskt angrepp till sjöss. Tåget var utrustat med en 75 mm kanon, två Bofors 40 mm kanoner och kunde rymma ett helt infanterikompani. No 1 Armoured Train togs i bruk i juni 1942 och sattes i reserv i september 1943 för att avvecklas året därpå.
Tolv pansartåg bildades i Storbritannien 1940 som en del av förberedelserna för att möta en tysk invasion; dessa var inledningsvis beväpnade med QF 6 pounder 6 cwt Hotchkiss-kanoner och sex Bren-kanoner. De kördes av Royal Engineer-besättningar och bemannades av Royal Armoured Corps-trupper. I slutet av 1940 började förberedelserna för att överlämna tågen till den polska armén i väst, som använde dem fram till 1942. De fortsatte att användas i Skottland och kördes av hemvärnet tills det sista tågets drogs tillbaka i november 1944. En 6-pundsvagn från ett av dessa tåg finns bevarad på Tank Museum. Ett pansartåg i miniatyr körde på Romney Hythe and Dymchurch Railway med 15-tums spårvidd.
Den kejserliga japanska armén använde sig också av pansartåg. Först på 1920-talet för att bevaka järnvägslinjerna i Manchuriet och senare när de angrep kinesiska NRA- och CPC-trupper i det andra kinesisk-japanska kriget.
Italien hade 1940 tolv beväpnade tåg redo att användas (återigen under Regia Marinas kontroll), nio för sjöräddningstjänst och tre för AA-tjänst. sex av dessa tåg var placerade i La Spezia, och de andra sex i Taranto. Ett av dem var starkt involverat i slaget om Alperna och besköt franska fort till stöd för ett italienskt anfall mot Menton, och fick stora skador av moteld. År 1943 hade åtta tåg satts in på Sicilien. De allierades luftöverlägsenhet gjorde att de inte kunde spela någon meningsfull roll, och till slut övergavs och förstördes alla tåg av sina besättningar.
Senare användningsområdenRedigera
Under det första Indokina-kriget använde franska unionen det bepansrade och beväpnade tåget La Rafale som både lastbärare och mobilt spaningståg. I februari 1951 var den första Rafale i tjänst på linjen Saigon-Nha Trang i Vietnam, medan den andra, som eskorterades av ombordvarande kambodjanska trupper från BSPP (Brigade de Surveillance de Phnom Penh), från 1947 till maj 1952 användes på linjen Phnom Penh-Battambang i Kambodja. År 1953 attackerades båda tågen av Viet-Minh-gerillan som förstörde eller minerade stenbroar när de passerade.
Fulgencio Batistas armé använde ett pansartåg under den kubanska revolutionen, även om det spårade ur och förstördes under slaget vid Santa Clara.
För att möta hotet från kinesiska gränsöverskridande räder under den sino-sovjetiska splittringen utvecklade Sovjetunionen pansartåg i början av 1970-talet för att skydda den transsibiriska järnvägen. Enligt olika uppgifter byggdes fyra eller fem tåg. Varje tåg innehöll tio stridsvagnar, två lätta amfibievagnar, flera AA-kanoner samt flera pansarvagnar, försörjningsfordon och utrustning för järnvägsreparationer. Alla var monterade på öppna plattformar eller i särskilda järnvägsvagnar. Olika delar av tåget var skyddade med 5-20 mm tjockt pansar. Dessa tåg användes av den sovjetiska armén för att skrämma nationalistiska paramilitära enheter 1990 under de tidiga stadierna av det första kriget i Nagorno-Karabach.
När det kalla kriget tog slut började båda supermakterna utveckla järnvägsbaserade ICBM:er som var monterade på bepansrade tåg; Sovjet satte ut SS-24-missilen 1987, men budgetkostnader och det förändrade internationella läget ledde till att programmet avbröts, och alla återstående järnvägsbaserade missiler avvecklades slutligen 2005.
Ett improviserat pansartåg med namnet ”Krajina express” (Krajina ekspres) användes under det kroatiska självständighetskriget i början av 1990-talet av armén i Republiken Serbiska Krajina. Tåget bestod av tre stridsvagnar och tre fraktvagnar som var upphängda i fronten för att skydda mot minsprängningar, och det förde med sig en M18 Hellcat med en 76 mm kanon, en 40 mm Bofors, en 20 mm kanon, dubbla 57 mm raketkastare och en 120 mm granatkastare, samt flera maskingevär med en diameter på mellan 12,7 och 7,62 mm. Under belägringen av Bihać 1994 attackerades det vid några tillfällen med pansarvärnsraketdrivna granater och 76 mm kanoner och träffades av en 9K11 Malyutka-missil, men skadorna var små, eftersom större delen av tåget var täckt av tjocka gummiplåtar, vilket gjorde att missilens stridsspets exploderade för tidigt för att kunna göra någon egentlig skada. Tåget förstördes slutligen av sin egen besättning för att inte falla i fiendens händer under Operation Storm, Kroatiens framgångsrika försök att återta de områden som ockuperades av serberna. Republika Srpskas armé använde ett liknande tåg som hamnade i ett bakhåll och förstördes i oktober 1992 vid ingången till staden Gradačac av bosniska muslimska styrkor med bland annat en T-55 stridsvagn. Vraket omvandlades senare till ett museum. Den kroatiska armén använde ett pansartåg med två vagnar som byggdes i Split med en sköld bestående av två plattor, den ena 8 mm och den andra 6 mm tjock, med en 30-50 mm stor lucka fylld med sand mellan dem. Fordonet var beväpnat med 12,7 mm maskingevär.
Ett pansartåg som fortfarande används regelbundet är Kim Il-sungs och Kim Jong-ils pansartåg, som den förstnämnde fick som en gåva från Sovjetunionen och som den sistnämnde använde flitigt vid statsbesök i Kina och Ryssland, eftersom han hade flygrädsla.
Pro-ryska militanter i Donbass-regionen i Ukraina fotograferades i slutet av 2015 när de använde ett hemmagjort pansartåg.