Recension: Nya Aventon Mataro är en överraskande tävlingsklar bancykel för mindre än 600 dollar

Medans större delen av den amerikanska cykelbranschen var nere vid Sea Otter Classic, startade Fixed Gear Crit-säsongen med en smäll med Mission Crit i San Francisco. Debuten för Fixie Crit var Aventons nya Mataro, den senaste och bästa Fixie i deras sortiment, som bevisade sitt värde direkt när den toppade podiet under den av Aventon sponsrade atleten Esther Walker.

Det som gör den nya Mataro så spännande för mig är inte att den redan tar medaljer. Aventon bjöd ut oss för att själva uppleva denna sovande hit på VELO Sports Center i Carson i Kalifornien – den nya Mataro gjorde oss definitivt inte besvikna. Den är laddad med funktioner som gör den till ett nöje att montera och köra. Dessutom kan du för det otroligt låga MSRP på 589,99 dollar få en komplett cykel som faktiskt är tävlingsklar, med en helt rimlig instegsbyggnad, minuter ut ur lådan.

Men först lite bakgrund…

Aventon skapades som en reaktion på de massproducerade, konsumentdirekta, lågprisiga och lågkvalitativa cykelmärken av stål och aluminium som bröt ut i samband med fixie-boomen i mitten av åttiotalet. Aventons grundare JW gick på college i USA och bevittnade denna explosion av färgglada, billiga fixies, och eftersom han hade en familjebakgrund inom tillverkningsindustrin såg han en möjlighet att skapa en produkt av högre kvalitet inom samma prisklass.

Då andra märken som spelar på det fältet förlitar sig på en leveranskedja med inbyggda marginalskikt, kan Aventon genom att inrätta och driva egna tillverkningsanläggningar, äga sin leveranskedja och en blandad modell för återförsäljarnätverk och direktförsäljning till konsumenten hålla marginalskikt borta från sin produkt. Som du kommer att se med den nya Mataro innebär detta i synnerhet att du får mycket cykel för pengarna. Den känns och ser ut som en dyrare cykel eftersom den skulle vara dyrare om den kom via mer traditionella kanaler.

Inte förra säsongens Mataro

Från den första blicken är det tydligt att det nya Mataro-ramsetet är ett snitt över sin föregångare. Istället för den första generationens raka styrgaffel i kolfiber och integrerat styrrör har den nya modellen en ny, egenutvecklad kolfibergaffel med koniskt styrrör, som samverkar med ett snyggt koniskt styrrör. Hela framsidan av cykeln ser mycket medveten och samlad ut – mycket mer graciös och modern än den tidigare versionen.

Och generellt sett var nivån på själva ramens finish mycket högre än förväntat för en cykel i den här prisklassen. De smidiga svetsade fogarna går vackert ihop. Stagen är färdiga och instoppade vid utfällningarna. Ramen ser bra ut.

På samma sätt utvecklade Aventon ett specialanpassat sadelrör och ett aero-sadelstolpsystem för nya Mataro som inte bara fungerar bra och får cykeln att se snabb ut, utan det gjorde det möjligt för Aventon att dra in bakre mittpunkten fem millimeter till snäva 380 mm med utrymme för 28 mm däck. Hjulbasen är ungefär 10mm kortare på den nya 55cm storleken på 965mm, med kortare stack över hela linjen för cyklister som vill komma lågt och pro.

Aventon har också tagit tillfället med den nya modellen till att finjustera sina storlekar. Långa ryttare kan glädjas eftersom en ram i storlek 61 cm har introducerats. Tyvärr för kortväxta ryttare har det effektiva toppröret och räckvidden på den minsta storleken (49 cm) förlängts, vilket effektivt utesluter mindre ryttare på klockkurvan. Med en egen sadelstolpe i mixen finns det färre cockpitalternativ för att mildra passformsproblem.

Styling

Jag lurades in i en falsk känsla av trygghet med färgschemat. När man jämför med de flashiga och berömda färgställningar som är populära på Red Hook Crit och andra fixie crit-tävlingar på hög nivå, verkar matt marinblå (med vad som verkar vara en ljus pärla) konservativ. Jag tänker inte ljuga, men färgen, grafiken och de ljusa accenterna växte på mig.

I dagsläget är denna Midnight Blue colorway det enda tillgängliga färgutbudet. Men om tidigare Aventon-modeller är någon indikation är fler färger troligen på väg.

Rittest

Jag fick cykeln färdigmonterad för testet så tyvärr missade jag upplevelsen av att dra ut cykeln ur lådan och bygga den själv. Eftersom Aventon arbetar enligt en modell med en blandning av återförsäljare och direktförsäljning till konsumenter har de investerat i konsumentupplevelsen med denna produkt som börjar med att dra ut den ur lådan. Kunderna behöver bara installera sadelstolpen (sadeln är förinstallerad), hjulen och pedalerna och cykeln är klar att börja cykla. (Min partner Kym, som testade cykeln på banan, hävdade att det tog henne totalt 20 minuter att sätta ihop sin cykel tidigare den dagen.)

Den testade cykeln var en 55 cm komplett cykel, med undantag för mina personliga pedaler, frilägeshjulet hade inte installerats och frambromsen och spaken hade avlägsnats för att göra den laglig på banan. Cykeln levereras som standard med en 48-15 fast drivlina (snarare än att komma som standard med en lägre växling av en gatufixie) vilket signalerar att den här cykeln är en fast tävlingsmaskin först och främst.

Detta sagt finns det gott om funktioner i specifikationen som gör att den här cykeln klarar sig bra på gatan. Ett 16-tandigt frihjul kommer förinstallerat på flip-flop-baknavet, främre och bakre nav har förseglade lager och är snörda till robusta 30 mm Deep V Push-fälgar, och cykeln levereras med en frambroms och spak installerad, så den kan enkelt kopplas in i scenarier för gatuåkning, fast eller fri.

Testet utfördes på VELO Sports Center, en 250 meter lång inomhusvelodrom (den första permanenta inomhusbanan i USA) med en maximal lutning på 45 grader och ett underlag av sibirisk tall. Ytan har ett rykte om sig att vara hal, även för en träbana.

Då detta är en tävlingsmaskin levererade Aventon en sponsrad sparringpartner, den fantastiska och mycket snabba Kym ”Nonstop” Perfetto (alley cat/fixie crit/velodrome track atlet, film/reality tv-stjärna) tillsammans med cykeln och platsen. Vi gjorde ansträngningar, delade kilon och pacelines under loppet av några timmar.

Den vanliga Aventon Push-sadeln var perfekt. Om cykeln var min skulle jag förmodligen inte byta ut den. Den var bred, platt och hade den kritiska reliefkanalen. Den egenutvecklade Aventon-sadelstolpen som utvecklats för Mataro har ett vinkelindexeringshuvud för att låsa sadelvinkeln. Stolpens baksida har referenslinjer som hjälper till att snabbt ställa in sadelhöjden när du bygger cykeln från en resväska. De Push-märkta korta och grunda stängerna drop bars var bekväma och helt lämpliga för racing.

Hur hanterade Mataro faktiskt? Vackert. Hanterades snabbt men inte oväntat – jag kunde välja vilken linje jag ville på bankarna. Och när den väl kom upp i fart kändes den som en mycket dyrare cykel.

Några nackdelar

Det fanns två saker som utmanade mig när det gällde själva körningen av cykeln. Den ena var hjulens vikt. När jag kommer från mina spårhjul i kol, känns det robusta hjulsetet som skulle vara bra att ta sig runt på gatan trögt när man accelererar på banan (om man ska tro min våg är hjulsetet med frikopplingen installerad uppåt 3,4 kg i lager).

Det andra var lagerdäcken. Carson är en notoriskt halkig bana – och Kenda Kriterium 25mm-däcken, helt nya och färska ur lådan, kändes lite fuskiga på träytan. Det är logiskt – Kriteriums är ett fint gatudäck, med inbyggd punkterings- och slitstyrka. Perfekt för streetracing. Inte idealiska för släta, branta träbanor.

Slutsats

I en tid då banor och fixie crits upplever ett uppsving i popularitet, erbjuder Mataro en högvärdig, enkel ingång till båda disciplinerna. För mindre än priset på de flesta ramset kan du få en komplett cykel – en som du kan tävla eller köra på gatan i princip direkt ur lådan, men som har en tillräckligt fin ramset och cockpitplattform för att den kan uppgraderas bit för bit för att växa med nyare atleter när de växlar upp.

Medans det är en enkel investering för atleter som vill investera i en första tävlingscykel, är det ett respektabelt prestandaval för mer etablerade atleter också. Med en ny vev och hjul/däckuppsättning skulle det vara en förstklassig spår- eller fixie crit-maskin, eftersom den redan demonstrerar på banan.

Med allt detta sagt skulle jag inte ändra något om den. Jag har redan rekommenderat den som min nuvarande favorit som första nya bancykel till nya cyklister som kommer till min velodrome.

Aventon.com

SaveSave

SaveSave