Touching the stars on a flight of the highest soaring ones: ett exklusivt nöje värt flera tusen euro

{{ /cards }}

Dessa typer av flygplan kan flyga på den höjden eftersom de är utrustade för att göra det och för att de sparar kostnader.

”Dessa typer av jetflygplan är mycket intresserade av att flyga på hög höjd, helt enkelt på grund av hur ”små” de är. Att vara liten är synonymt med att ha lite bränsle med sig, vilket innebär låg räckvidd. Tanken är enkel: ju högre höjd desto lägre luftmotstånd, vilket kräver mindre bränsle och ger längre räckvidd”, förklarar Becerra.

En annan anledning till att de flyger högre är för att undvika flygtrafik. På den ”standardhöjd” som de vanligaste kommersiella flygplanen flyger på är det ganska vanligt att luftvägarna är mättade, så höjden och ”städningen” av trafiken är också reserverad för dem som kan betala mest. Ta den här bilden från en typisk eftermiddag över norra halvklotet för att se hur många flygplan som befinner sig i luftvägarna.

För övrigt kan många av dessa flygplan landa på kortare landningsbanor än vanligt, vilket gör att deras räckvidd till flygplatser är mycket större. Vad betyder det här? Att till exempel landa på flygplatserna Teterboro eller La Guardia, som ligger praktiskt taget intill Manhattan, är inte samma sak som att landa på JFK, som ligger mer än en timmes bilresa från trafiken i New York. Eller gör det på London City Airport, som ligger i London, och spara resan från Heatrow eller Gatwick. Kort sagt, tid och pengar går hand i hand när det gäller privatflyg.

Hur mycket kostar det att chartra ett privatflygplan

Detta är miljonfrågan. Att ha ett privat plan för att flyga närmare stjärnorna och snabbare är inom räckhåll för väldigt få, men att hyra ett plan med besättning för att skämma bort sig själv och sin familj är mer överkomligt.

Enligt företaget Europair varierar priserna för en resa från Madrid till London City den 16 mars från 10.500 euro för standardalternativet, med en flygning på 2:25 timmar, till 23 200 euro för det mest premiumalternativet, i ett VIP-plan med gourmetkök, underhållningssystem, satellittelefon, mötesrum, vilorum, flera privata badrum, flygvärdinnor och allt bagage du vill ha.

Om vi vill åka från Madrid till La Guardia-flygplatsen i New York måste vi förbereda checkhäftena. I det här fallet är baspriset 55 700 euro och det mest premiumalternativet går upp till 68 700 euro. För inrikesflyg i Spanien har vi beräknat kostnaden för ett flyg mellan Barcelona El Prat och A Coruña, och det billigaste alternativet i det här fallet är 8 400 euro och en flygtid på 1:35 timmar. Om vi vill ha något mer exklusivt är det dyraste 19 500 euro, men de lovar oss en exklusiv upplevelse och maximal komfort.

De kommersiella flygplanen som når den högsta höjden

Att resa i ett kommersiellt plan och passera 12 000 meter i marschfart är något exceptionellt. ”De är inte konstruerade för att flyga så högt”, påpekar Becerra. ”De har alltid en konstruktionsmarginal, så de skulle förmodligen fysiskt kunna flyga högre än de gör, men de skulle slösa mycket bränsle och motorns livslängd skulle bli kortare eftersom de inte arbetar vid sitt optimala varvtal.”

Det finns dock flygningar som överskrider dem. Ett tydligt exempel är några av de vägar som går från Asien till Europa genom den nordligaste delen av Ryssland.

I Sydamerika har vi också kunnat upptäcka två kommersiella flygningar, bara två, som färdades på mer än 13 000 meter på relativt korta sträckor.

Trots dessa undantag flyger kommersiella flygplan vanligtvis inte högre än 12 000 meter av operativa och fysiska skäl, även om de är byggda för en högre maximal höjd. A380 kan till exempel flyga upp till 13 115 meter, men de flyger vanligtvis mellan 11 500 och 12 200 meter.

Fallet Concorde och Túpolev Tu-144

Men även om det numera är vanligast att trafikflygplan, som vi har sett, inte flyger högre än 12 500 meter, fanns det en tid då trafikflygplan inte flög högre än 12 500 meter.500 meter fanns det en tid då två riktiga pilar som kunde flyga i nästan 2 500 km/h och på en höjd av 18 000 meter flög på vår himmel. Vi talar naturligtvis om den fransk-engelska Concorde och den ryska Tupolev Tu-144. Även om deras kommersiella framgångar var olika, var båda överljudflygplan och hade flera särskilda egenskaper som gjorde dem speciella.

De använde det starkaste glaset som någonsin tillverkats till fönstren, som också var små för att förstärka flygplanskroppen och mildra den stora tryckskillnaden mellan insidan av kabinen och utsidan. Flygplanets färg var också speciell och måste alltid vara vit för att fördela den värme som uppstår i nosen genom friktion med luften.