Čtyři kola

Slunce ještě vycházelo, když jsem dostal klíče od zaměstnance Porsche. Před zahájením testovací jízdy ulicemi Kapského Města jsem strávil několik minut pozorováním nové 911 GTS. Na designu se téměř nic nezměnilo (nové jsou pouze nárazníky a mlhová světla), a to natolik, že sama značka jej označuje jako „restyling“.

Vše je na svém obvyklém místě. Pozice řidiče je stejná – a to je skvělé. Tachometr uprostřed přístrojové desky? Ano. Na rozložení ovládacích prvků se nic nezměnilo. Otočím klíčkem (samozřejmě na levé straně) a… ups, něco je jinak. Nebo spíše zní jinak.

K nelibosti nesčetných nadšenců se značka rozhodla nasadit turbodmychadla do celé řady 911. Tváří v tvář tolika kontroverzím jsem měl po ruce vzácnou příležitost: zjistit, zda bylo rozhodnutí správné, nebo ne.

Dosud poslední přirozeně nasávaná 911, GTS, čerpá 450 koní z motoru 3.0.0 biturbo, který je využíván také v modelech 911 Carrera a Carrera S. Výkon je tedy to, co odlišuje modely Carrera (370 k), Carrera S (420 k) a GTS (450 k), zatímco číslice 4 označuje přítomnost pohonu všech kol.

V kombinaci s dvouspojkovou převodovkou PDK (jediná varianta převodovky, která bude v Brazílii nabízena ještě v první polovině roku spolu s karoseriemi Coupé, Cabriolet a Targa) zkrátila verze GTS čas svého předchůdce téměř o půl sekundy a z 0 na 100 km/h zrychlí v režimu Sport Plus za 3,6 s.

Nejvyšší rychlost činí 308 km/h u modelu Carrera 4 GTS a 310 km/h u modelu Carrera GTS, v obou případech s převodovkou PDK. Pokud se rozhodnete pro sedmistupňovou manuální převodovku, rozjede se 911 až na 310 km/h u Carrery 4 GTS a 312 km/h u Carrery GTS.

Na rozdíl od většiny 911, které jsou si navzájem dost podobné, přináší GTS prvky, které ji odlišují od ostatních Carrer. Jedním z nich je karoserie rozšířená o 44 mm na zadních blatnících, což je řešení převzaté z modelu Carrera 4. Krásná 20palcová kola z lehké slitiny s centrálním nábojem vybavují také model GTS, který se pozná podle černých detailů exteriéru.

Varianty s pohonem zadních kol mají černý filet spojující svítilny a varianty s pohonem všech kol vymění ornament za osvětlené pravítko.

Trasa navržená společností Porsche zahrnovala různé typy silnic, včetně úzkých ulic, širokých dálnic, kopcovitých úseků a dokonce i závodní dráhy. Jakmile jsme vyjeli z města, zvolil jsem režim Sport a okamžitě jsem si všiml dvou změn v chování vozu.

První se projevila ve výfuku, jehož dunění vycházející z centrálních výjezdů se stalo ještě hlasitějším. Je to progresivní zvuk při akceleraci, který se stává lahodně chraptivým pokaždé, když řidič sundá nohu z plynového pedálu.

Druhá změna se projevuje v chování převodovky, která provádí redukce dříve, déle natahuje převody a provádí řazení za kratší dobu. V režimu Sport Plus, který aktivuje také funkci launch control, se zábava dostává na další úroveň.

V modelech s převodovkou PDK je 911 vybavena funkcí Sport Response, která je zodpovědná za okamžitou reakci motoru a převodovky na požádání po dobu 20 sekund bez přerušení.

Nemusíte hodně zrychlovat, abyste pocítili palebnou sílu 911. Stačí ji lehce vyprovokovat, aby ucítila neskutečnou sílu, která ji tlačí k sedadlu. Řízení je velmi přímé, pohotově reaguje na povely (zejména v nastavení Sport Plus) a v zatáčkách má dostatek přilnavosti.

Jestliže většina sportovních vozů vyžaduje opatrnost, aby nedošlo k porušení rychlostních limitů, 911 GTS vyžaduje trojnásobnou pozornost, aby nedošlo k zakopnutí, a to vzhledem k nebezpečné kombinaci nerovnoměrného rozložení hmotnosti (méně než 40 % vpředu) u vozu s motorem vzadu a přílišné sebejistoty typické pro vzrušené řidiče.

I tak je třeba zdůraznit, že GTS je jedním z nejvyváženějších modelů mezi všemi 911. V každodenním životě potěší dobře naladěné odpružení na nerovnostech a rovném povrchu.

Před obědem jsme se vydali na závodní trať v Killarney, která je ideální pro seznámení s aplikací Porsche Track Precision. Aplikace je kompatibilní s jakýmkoli chytrým telefonem a připomíná telemetrické programy používané při závodech. Analýzy jsou prováděny na základě databáze společnosti Porsche a informací získaných prostřednictvím GPS z mobilního telefonu, které informují o číslech, jako jsou časy na kolo, brzdné body nebo podrobnosti o trati.

Uživatel tak může identifikovat zásahy a chyby a zlepšit svou jízdu. Registrováno je více než 130 tratí, do kterých lze zahrnout i nové okruhy.

Kromě aplikace opouští GTS továrnu s adaptivním systémem tlumení (PASM) u verzí Cabriolet a Targa. U kupé je seznam standardních položek rozšířen o dynamické řízení podvozku, které nabízí tužší pružiny, zesílené stabilizátory a odpružení snížené o 20 mm. Naše GTS mělo také sterlingovou zadní nápravu a obložení interiéru Alcantarou, obojí na přání.

Na 911 GTS bylo těžké najít chyby. Přesto jsem našel tři. V režimu Sport mi řízení připadalo příliš lehké, na rozdíl od pevné kalibrace v režimu Sport Plus. Dalším negativním bodem je ergonomie: některé ovládací prvky jsou ve velmi špatné poloze, takže jsou špatně viditelné – také by bylo lepší, kdyby tlačítka hlasitosti byla po stranách volantu, stejně jako ovládání telefonování.

A poslední nevýhodou je pro většinu smrtelníků nedostupná cena – zejména v Brazílii, kde se cenovka modelu bude pohybovat od 687 000 do 783 000 rupií. V tomto případě však uznávám, že za to Porsche nemůže. Stejně je můj.

Verdict

Přidání atmosférického motoru jen prospělo modelu 911 GTS, který se stal výkonnějším a zůstává lákavou volbou pro ty, kteří chtějí více než Carreru S, ale stále si nemohou dovolit GT3.

Technické údaje – Porsche 911 GTS

• Cena: 687.000 R$
• Motor: benzín, vzadu podélný, 6válcový, boxer, přeplňování turbodmychadlem, 2 981 cm3, 24 V, 10,0:1, 450 k při 7 500 ot/min, 56,1 mkgf při 2 150 ot/min
• Převodovka: automatická, dvouspojková, 7stupňová 7stupňová převodovka, pohon zadních kol
• Zavěšení: vzpěry McPherson (vpředu), multilink (vzadu)
• Brzdy: ventilované a perforované kotouče (vpředu i vzadu)
• Řízení: elektrické
• Kola a pneumatiky: 245/35 ZR 20 (vpředu), 305/30 ZR 20 (vzadu)
• Rozměry: komp, 452,8 cm; šířka, 185,2 cm; výška, 128,4 cm; rozvor, 245 cm; hmotnost, 1 470 kg; nádrž, 64 l; zavazadlový prostor, 125 l
• Výkon: z 0 na 100 km/h za 3,7 s max. rychlost, 310 km/h

Pokračování po inzerátu