367 KÓD OBLASTI

Iljushin Il-76 (hlásný název NATO: Candid) je víceúčelový čtyřmotorový strategický dopravní letoun navržený konstrukční kanceláří Iljušin. Poprvé byl plánován jako komerční nákladní letoun v roce 1967. Il-76 byl zamýšlen jako náhrada za Antonov An-12 a byl určen k dopravě těžkých strojů do odlehlých, špatně obsluhovaných oblastí SSSR. Vojenské verze Il-76 se dočkaly širokého využití v Evropě, Asii a Africe, včetně použití jako palubní tankovací letoun nebo jako velitelské středisko.Il-76 se dočkal rozsáhlé služby jako komerční nákladní letoun pro dopravu nákladu na rampě, zejména pro přepravu rozměrných nebo těžkých předmětů, které nebylo možné přepravit jinak. Byl používán jako nouzový dopravní prostředek pro evakuaci civilního obyvatelstva a pro doručování humanitární pomoci při katastrofách po celém světě, zejména do nerozvinutých oblastí díky své schopnosti operovat z nezpevněných vzletových a přistávacích drah. Verze letounu nesoucí vodu byla účinná při hašení požárů. Existuje také model používaný pro výcvik v beztížném stavu.Konstrukce a vývojLetadlo bylo poprvé navrženo společností Iljušin v roce 1967 s cílem splnit požadavek na nákladní letoun schopný přepravit náklad o hmotnosti 40 tun (88 000 lb) na vzdálenost 5 000 km (2 700 nmi; 3 100 mil) za méně než šest hodin, schopný operovat z krátkých a nepřipravených přistávacích drah a schopný zvládnout nejhorší povětrnostní podmínky, které mohou na Sibiři a v arktických oblastech Sovětského svazu nastat. Byl zamýšlen jako náhrada za letoun An-12. Další zamýšlenou verzí byl dvoupatrový dopravní letoun pro 250 cestujících, ale tento projekt byl zrušen. Il-76 poprvé vzlétl 25. března 1971.Výroba Il-76 byla umístěna do Taškentského leteckého výrobního sdružení v Taškentu v Uzbekistánu (tehdy republika Sovětského svazu). Bylo vyrobeno asi 860 základních dopravních variant. V devadesátých letech byly vyvinuty modernizované varianty (MF, TF) s nákladovým prostorem o délce 20 m a šířce 3,4 m a výšce 3,4 m, které se však kvůli finančním problémům hlavního uživatele, ruského letectva, nevyráběly ve větším množství. Prototyp delší varianty Il-76MF s větší kapacitou poprvé vzlétl 1. srpna 1995. Výroba byla ukončena kolem roku 1997 a továrna od té doby chátrala. od roku 2004 byly některé komerční letouny modernizovány na verzi Il-76TD-90VD s použitím nových motorů PS-90, aby splňovaly evropské hlukové limity. V roce 2005 Čína objednala v Rusku 34 nových letounů Il-76MD a 4 tankery Il-78. Továrna v Taškentu vyrobila 16 nedokončených letounů. V roce 2004 provedl letoun Il-76 PLAAF (People’s Liberation Army Air Force) letovou misi v Afghánistánu, později v roce 2011 byly letouny Il-76 PLAAF vyslány do Libye k evakuaci čínských občanů. Tyto dvě mise byly údajně prvními kroky PLAAF k rozvoji přepravních kapacit na dlouhé vzdálenosti. uvažuje se o výrobě Il-476 na nové výrobní lince v továrně Aviatstar v ruském Uljanovsku ve spolupráci s Taškentskými závody. V uljanovském závodě byla zahájena stavba dvou prototypů IL-476. Operační historieLetci USAF a IAF pracují v kokpitu indického Il-76. První letouny byly sovětskému letectvu dodány v červnu 1974. Poté se stal hlavním sovětským strategickým dopravním letounem. Od roku 1976 jej provozovaly linky Aeroflotu. v letech 1979-1991 uskutečnilo sovětské letectvo s Il-76 14 700 letů do Afghánistánu, při nichž přepravilo 786 200 vojáků a 315 800 tun nákladu. Letouny Il-76 přepravily 89 % sovětských vojáků a 74 % nákladu, který byl letecky přepraven. Protože afghánští povstalci nebyli schopni sestřelit vysoko letící Il-76, jejich taktika spočívala ve snaze poškodit je při startu nebo přistání. Letouny Il-76 byly často zasaženy raketami Stinger a Strela s tepelným naváděním odpalovanými z ramene a střelbou z velkorážních kulometů, ale protože silné trupy letounů dokázaly snést značné poškození a přitom zůstat provozuschopné, vykazovaly letouny v období konfliktu pozoruhodně nízkou míru úbytku. Na základě těchto zkušeností je většina vybavení kanadských sil do Afghánistánu dopravována pomocí civilních Il-76. V roce 2006 disponovalo ruské letectvo přibližně 200 letouny Il-76. Civilní uživatelé v Rusku jich mají 108. Il-76 se používá také jako výsadkový tanker, jinak známý jako tankovací letoun (Il-78, vyrobeno jich bylo asi 50), a jako vodní bombardér. Jeho drak byl použit jako základ pro letoun Beriev A-50 „Mainstay“ AWACS (vyrobeno asi 25 kusů). Ještě větší uplatnění našel při podpůrných letech v Antarktidě a při výcviku kosmonautů v simulovaném stavu beztíže. Berijev a NPO Almaz také vyvíjely leteckou laserovou létající laboratoř s označením A-60, z níž byly postaveny dva kusy, i když o ní je známo jen málo, protože projekt je stále tajný.VariantyPrototypy a vývojové variantyIl-76TD, jedna z prvních variant, na letišti v Curychu.Izdelije-176: prototyp Il-76PP.Izdelije-576:Izdelije-676: Izdelije-776: letoun pro telemetrické a komunikační spojení, používaný během zkušebních programů (prototyp): Telemetrický a komunikační reléový letoun

.