Air Europa se ukázala jako nekonzistentní zážitek

Když jsem si v červenci rezervoval let z Amsterdamu do Madridu se společností Air Europa, netušil jsem, že v době mého listopadového odletu bude letecká společnost prodána mateřské společnosti British Airways IAG. Můj první let s Air Europa se najednou stal pravděpodobně mým posledním letem s Air Europa předtím, než bude dopravce začleněn do stále se rozšiřující rodiny leteckých společností IAG.

Protože si rád dělám věci složitější, můj let s Air Europa byl rezervován na Expedii jako součást codeshare letenky KLM, přičemž další dva lety provozovala Delta. Delta, KLM ani samotná Air Europa mi nebyly schopny přidělit sedadlo, ale na webu Air France se mi to nějak podařilo.

Integrace leteckých společností v rámci aliance SkyTeam má stále co nabídnout. Stejně jako při mé nedávné cestě s Vietnam Airlines mi aplikace Delty a KLM nedokázaly poskytnout žádné užitečné informace o mém letu s Air Europa, dokonce ani stav letu nebo čas nástupu do letadla. Šokující však je, že aplikace Delta dokázala vystavit palubní vstupenku.

Naneštěstí pro mě byl Boeing 787-8, který jsem si rezervoval, v den letu vyměněn za Airbus A330-200. V aplikaci Delta jsem se dozvěděl, že se mi podařilo získat palubní vstupenku. Flotila A330 společnosti Air Europa je poměrně pestrá, ale věděl jsem, že tato výměna bude pro cestující znamenat snížení třídy bez ohledu na to, které letadlo bylo přiděleno.

Nakonec jsem skončil s EC-LQP, A330 s livrejovaným letadlem SkyTeamu. Jedná se o tentýž A330, který dva dny předtím částečně uzavřel amsterodamské letiště poté, co posádka omylem odeslala řízení letového provozu upozornění na únos.

Přestože proces skenování palubních vstupenek začal včas, samotný nástup do letadla se z nejasných důvodů opozdil o 20 minut. Sky Priority aliance SkyTeam se chlubí rychlejším odbavením a zrychlenou bezpečnostní kontrolou. Při této cestě to však znamenalo jen to, že jsem musel stát v chodbě déle než ostatní, což je méně než skvělé.

Po vstupu na palubu Air Europa A330 jsem prošel kabinou business třídy; sedadla jsou Stelia Equinox 3D a nabízejí IFE na sedadle.

Zpět v ekonomické třídě se však na letadle začalo projevovat jeho skutečné stáří a není to hezké.

Toto téměř 17 let staré letadlo má velmi staromódní sedadla s tlustým polstrováním, obřími loketními opěrkami a odkládacími stolky, ale s jen stěží přijatelnou roztečí sedadel. Upřímně řečeno, sedadla jsou ve špatném fyzickém stavu.

Kablík s elektroinstalací pod sedadlem přede mnou se neustále uvolňoval. Opěrka hlavy se zcela oddělila a spadla mi do rukou, když jsem se ji pokoušel nastavit. Naštěstí tento let trval jen několik hodin. V tomto nepohodlném interiéru bych nechtěl letět přes oceán, a přesto to letadlo dělá poměrně často.

Ačkoli sedadla možná pocházejí z jiné doby, společnost Air Europa se pokusila nabídnout některé moderní vymoženosti. Například na každé sedadlo byly nedávno nainstalovány USB porty. Bylo by však skvělé, kdyby fungovaly.

Letadlo bylo také vybaveno streamovaným IFE. Omezené množství obsahu bylo možné streamovat prostřednictvím speciální streamovací aplikace společnosti Air Europa, o jejíž existenci jste však museli vědět a stáhnout si ji před letem.

Na více zařízeních se mi nepodařilo nic přehrát ve webových prohlížečích.

Naposledy byla v tomto letadle k dispozici Wi-Fi, kterou poskytovala společnost Panasonic Avionics. Ceny se pohybovaly od „základního“ 30MB tarifu za 6 eur až po „prémiový“ tarif za 15 eur nabízející 100 MB. V praktické tabulce bylo rozepsáno, k čemu jsou jednotlivé tarify vhodné, přičemž žádný z nich neuváděl „stahování aplikací“ nebo „streamování videa“, takže pochvala letecké společnosti za správné řízení očekávání.

Neobtěžoval jsem se zakoupením Wi-Fi, protože bych pravděpodobně vyčerpal 30 MB během jediného obnovení Twitteru.

Nebylo to však úplně špatné. Služba nákupu na palubě nabízela poměrně širokou škálu sendvičů, občerstvení a nápojů. Využil jsem možnosti kombinace sendviče a limonády s mírnou slevou.

Ačkoli v nabídce bylo uvedeno, že jsou přijímány kreditní karty a dokonce i Apple Pay, letuška mi vysvětlila, že automaty jsou buď rozbité, nebo chybí, takže transakce kreditními kartami se zpracovávají ručně, což zahrnuje pomalý proces zapisování údajů o kreditní kartě na papírovou stvrzenku – což je proces zralý na podvod. Samotný sendvič byl dost slušný na to, aby mi vydržel až do oběda na zemi.

Vždycky je zábavné udělat kratší skok v širokotrupém letadle. Rozhodně bych nechtěl letět na dlouhé vzdálenosti tímto konkrétním letadlem. Celý PaxEx se ukázal jako nekonzistentní srágora.

A330 pomalu zmizí z flotily Air Europa, jakmile budou dodány další 787, a dopravce bude moci nabídnout mnohem konzistentnější moderní zážitek. Z dlouhodobého hlediska je však osud Air Europa pod novým vlastnictvím IAG nejasný, takže #AvGeek ve mně je alespoň rád, že jsem to mohl alespoň jednou zažít.

Všechny obrázky jsou připsány autorovi, Jasonu Rabinowitzovi

• Vietnam si zaslouží ocenění za konzistenci PaxEx na palubě 787-9 a A350
• Cestování jako zboží:
• Seznam přání častých cestujících pro přepracovaný eurobusiness
• Pět způsobů, jak mohou evropské letecké společnosti učinit eurobusiness méně hrozným
• #Humpspotter Alert: LOT, Norwegian, Air Europa si všimly pozoruhodných hrbů
• Tisková zpráva: Air Europa spouští ve své flotile dálkových letů službu Wi-Fi