Boston Whaler
Richard „Dick“ Fisher absolvoval Harvardovu univerzitu v roce 1936. Vedl společnost vyrábějící malé, lehké čluny z balsového dřeva. Navrhl veslici a sehnal materiál na její stavbu, ale nikdy ji nedokončil.
V 50. letech 20. století byla vynalezena polyuretanová pěna, tuhý, lehký a vztlakový materiál. Fisher si ji představoval jako náhradu za lehkou balzu používanou při stavbě malých lodí a v roce 1954 zkonstruoval malý plachetní člun vyplněný touto pěnou s konstrukcí podobnou člunu Sunfish. Hotový výrobek ukázal svému příteli, námořnímu architektovi C. Raymondu Huntovi. Hunt v něm rozpoznal potenciál, nicméně se mu zdálo, že konstrukce není pro plachetnice příliš vhodná. Místo toho vytvořil návrh založený na Hickman Sea Sled s katedrálním trupem.
Fisher postavil prototyp z polystyrenu a epoxidu. „Měl dva kýly,“ řekl Fisher, „jedno obrácené V mezi podběhy a protiskluzovou, protiprokluzovou podbřišnici“. Fisher loď testoval celé léto a myslel si, že je to „ta nejlepší věc na světě“. Na podzim začal Fisher s lodí jezdit v drsném počasí a zjistil, že trup vykazuje problémy s ovladatelností a kavitací. Při velkém zatížení a mimo rovinu vytlačovala dutina uprostřed trupu vzduch do vody a pak zpět do vrtule. Fisher se obrátil na Hickmana, původního konstruktéra dřevěných saní Sea Sled, s žádostí o řešení. Hickman se však domníval, že jeho konstrukce žádné úpravy nepotřebuje. Fisher uvažoval o tom, že by na dno dal „nějakou věc, která by tu vzdušnou vodu odvedla ven“. Použil metodu pokusů a omylů, kdy ráno položil na dno trupu sklolaminát a když sklo vytvrdlo, spustil loď za svůj dům. Pokud konstrukce nefungovala, přivezl ji zpět ke svému domu a začal znovu.
Tento prototyp lodi začal mít dno ve tvaru mírného V a dva podběhy na bocích. Fisher se poté obrátil na Hunta, aby prozkoumal změny v konstrukci. Hunt přidal k prototypu vlastní konstrukční změny; především třetí běhoun uprostřed trupu. Fisher pak postavil prototyp založený na tomto novém návrhu, který sloužil jako zátka pro výrobní formu.
Fisher a Hunt pak vzali loď na námořní zkoušky. Jednou z těchto zkoušek byla plavba 13 stop (4,0 m) dlouhé lodi z Cohassetu ve státě Massachusetts do New Bedfordu a zpět, což je zhruba 120 mil (190 km). Během těchto námořních zkoušek Fisher zjistil další drobnou chybu v konstrukci lodi: byla „mokřejší než peklo“. „Mnohem mokřejší,“ řekl, „než byla ta druhá loď.“ Důvodem byla podle něj 9 palců (23 cm) široká podrážka, která do lodi házela stříkající vodu. Protože forma již byla vyrobena, byla upravena přidáním plochého středu mezi třemi podbřišníky, čímž se změnila na tvar písmene „V“. V roce 1956 se z této konstrukce stal původní model Boston Whaler 13.
V roce 1958 byly čluny vyrobené výrobní společností Fisher-Pierce poprvé uvedeny na trh a prodávány pod značkou Boston Whaler. Člun byl velmi stabilní a měl velkou nosnost. Tyto dvě vlastnosti spolu se skvělým výkonem a ovladatelností v drsném počasí z něj dělaly velmi žádanou loď. Také proto, že Whaler byl ve srovnání s ostatními čluny té doby velmi lehký, mohl být poháněn motory s nižším výkonem. Koncem osmdesátých let byly z hlediska prodeje nejoblíbenějšími modely klasický Whaler o délce 4,06 m (13 stop a 4 palce) a Montauk o délce 5,05 m (16 stop a 7 palců). Postupně však společnost od těchto konstrukcí přešla ke konvenčnějšímu hlubokotrupému trupu a po roce 1996 se již žádné klasické trojtrupé čluny nevyráběly.
V roce 1969 byl provoz lodí Boston Whaler společnosti Fisher-Pierce prodán skupině CML, do jejíhož portfolia nakonec patřily značky jako NordicTrack a The Nature Company. V roce 1989, uprostřed finančních problémů, prodala skupina CML Group značku Boston Whaler společnosti Reebok Corporation, kde si i přes několik reklamních kampaní a nový design trupu vedla poměrně špatně a v roce 1994 byla prodána společnosti Meridian Sports. O dva roky později, v roce 1996, koupila společnost Brunswick Corporation společnost Boston Whaler za 27,4 milionu dolarů v hotovosti a na dluh.
.