Bulvár Biscayne v Miami potřebuje přepracovat, aby se snížila rychlost, tvrdí obyvatelé
Felipe Azenha žije v krásné staré čtvrti Belle Meade u hlavní ulice Miami, bulváru Biscayne, páteře města, která vede podél nábřeží. Ale připadá si, jako by žil podél rychlostní dráhy NASCAR.
Azenha byl za posledních devět let svědkem nebo viděl důkazy téměř stovky nehod na bulváru, včetně stržených sloupů veřejného osvětlení, rozbitých značek, zničených majáků na přechodech, poškozených autobusových přístřešků, amputovaných částí aut a také lidských obětí – mrtvol zvedaných do sanitek, zakrvácených cyklistů, plačících chodců.
Azenha chodí pěšky, nakupuje a jezdí na kole do práce v centru města po Biscayne Boulevard, kde je povolená – a často ignorovaná – rychlost 35 mil za hodinu. Stalo se to tak nebezpečným, že nedávno byl on a jeho šestiletý syn sražen, když se nacházeli na přechodu pro chodce cestou do školy. Nebyli zraněni, ale auto nezastavilo.
„Viděl jsem, jak auta narážejí do budov, přeskakují středové pásy, narážejí do stromů a srážky zezadu jsou běžné. Každý den vidím lidi, kteří utíkají jako o život,“ řekl Azenha. „Základní chybou bulváru Biscayne je, že je navržen pro rychlost, nikoliv pro bezpečnost. Auta mají přednost před lidmi, a to se musí změnit.“
Biscayne Boulevard, po kterém denně projede 30 000 vozidel a kde je ročně hlášeno v průměru 340 nehod, je sice ukázkovým příkladem smrtelně nebezpečných silnic v okrese Miami-Dade, ale příkladů minidálnic, které se řítí přes čtvrti přeplněné auty jedoucími 45-50 km/h, je mnohem více. Jeďte po Bayshore Drive – nebo raději nejezděte – nebo po Alton Road nebo Collins Avenue nebo po 79. ulici nebo po 163. ulici nebo po Rickenbacker Causeway nebo po Bird Road nebo po Eighth Street nebo po Coral Way nebo po Kendall Drive, kde se auta pohybují hrozivou rychlostí neslučitelnou s okolím a ohrožují všechny včetně řidičů.
„Četné silnice jsou šíleně rychlé, šíleně široké, s šíleným počtem jízdních pruhů, které byly vybudovány za účelem snížení dopravních zácp,“ říká Victor Dover, urbanista a projektant ze společnosti Dover, Kohl and Partners v Coral Gables. „Ale mimo dopravní špičku tu máte otevřený, holý asfalt, který podporuje rychlost. A rychlost je všechno. Rychlost je hlavním viníkem. Pokud vás srazí auto jedoucí rychlostí 20 km/h, máte pětiprocentní šanci na smrt. Při rychlosti 30 mph tato šance stoupá na 50 procent a při rychlosti 40 mph na 80 procent.
„Jediný způsob, jak tyto silnice učinit bezpečnějšími, je snížit návrhovou rychlost.“
Dover, autor knihy „Street Design: The Secret to Great Cities and Towns“, je zastáncem „silniční diety“ pro tlusté městské magistrály, které ukusují drahocenný veřejný prostor. Jejich úprava na kompletní ulice by je učinila bezpečnými pro všechny uživatele – pro lidi, kteří chtějí jít pěšky na autobusovou zastávku nebo na kole na farmářský trh nebo tlačit kočárek do parku nebo jet na koloběžce do kavárny na rohu nebo řídit invalidní vozík do kanceláře. Dover získal minulý týden ocenění na summitu o bezpečných ulicích za proměnu ulice Clematis Street ve West Palm Beach, která využívá terénní úpravy, zúžené jízdní pruhy a parkovací místa na ulici, aby donutila řidiče dávat pozor a zpomalit. Mírnější ulice snižují efekt závodních aut, nepřátelství mezi řidiči a chodci a strach mezi pěšími.
„Starší ulice byly položeny, když se model Ts snažil jet rychlostí 20 km/h, a pak, jak se naše města a předměstí rozrůstala, byl kladen důraz na kapacitu a plynulost – přesunout co nejvíce aut co nejrychleji,“ řekl Dover. „Jak se automobilová technika zrychlovala, přibývaly bezpečnostní prvky, které chránily cestující v případě chyby. Ale zranitelný účastník silničního provozu, který jde pěšky nebo jede na kole, žádnou ochranu nemá.“
Florida je státem, kde je největší pravděpodobnost, že chodce srazí a zabije motorista. Devět z 20 nejsmrtelnějších amerických měst pro chodce se nachází na Floridě, přičemž Orlando bylo vyhodnoceno jako nejméně bezpečné a metropole Miami-Fort Lauderdale-West Palm Beach se umístila na 14. místě ve zprávě „Dangerous By Design“ z roku 2019, kterou vypracovaly organizace Smart Growth America a National Complete Streets Coalition. V letech 2008-2017 došlo na jižní Floridě k 1 549 úmrtím chodců.
Chůze se stala zdraví nebezpečnou. Asociace guvernérů pro bezpečnost silničního provozu odhaduje, že v loňském roce zemřelo ve Spojených státech v důsledku nehod motorových vozidel 6 227 chodců, což je od roku 2010 děsivý nárůst o 35 %. Smart Growth America přirovnává tento trend ke krizi veřejného zdraví a označuje jej za „epidemii“.
„Poplašné zvony stále bijí; je jasné, že musíme posílit naše společné úsilí o ochranu chodců a zvrátit tento trend,“ uvedl výkonný ředitel asociace Jonathan Adkins ke zprávě zveřejněné ve čtvrtek.
Riziko je citelné podél bulváru Biscayne, kde přibližující se auta vjíždějí do vlasů chodců na hubených chodnících, jezdí na červenou a projíždějí přechody, takže lidé zůstávají uvězněni uprostřed silnice nebo se potácejí, jako by hráli vybíjenou na život a na smrt.
Rodiče studentů Morningside Academy se natolik obávali o své děti, které přecházejí na červenou mezi Severovýchodní 66. a 67. ulicí, že jim ředitel školy přidělil autobus, který je převážel tři bloky do Legion Parku na mimoškolní program.
„Někdy auta nezastaví a někdy zmáčknete tlačítko a musíte čekat 5-7 minut na signál pro přecházení,“ řekla jedenáctiletá studentka Kaia Zaneyová.
Její babičku minulý týden málem srazilo auto, když jela na červenou, když se chystala vstoupit na přechod. Obyvatelé nazývají pruh přiléhající k chodníkům „pruhem sebevrahů“.
„Blikající žlutá světla na přechodech uprostřed bloku nejsou účinná, protože vytvářejí iluzi bezpečnosti, ale řidiči si myslí, že je to nepovinné, a nezastavují,“ řekl Mikhael Levy, který bydlí poblíž Legion Parku. „Možná kdyby jeli rychlostí 25 nebo 30 km/h, zastavili by, ale jedou příliš rychle na to, aby včas zabrzdili.“
Podle Azenha je navíc pět z deseti semaforů na přechodech od Severovýchodní 36. ulice po 87. ulici nefunkčních, některé až dva roky. Již několik měsíců píše každý týden e-maily úředníkům státního ministerstva dopravy a okresního úřadu pro dopravu a veřejné práce a žádá je o opravy a zlepšení. Šéfka odboru Alice Bravo konečně před dvěma týdny odpověděla, že získání dílů nebo instalace náhradních dílů může trvat tři až šest měsíců.
„Myslím, že 30 dní je rozumná doba,“ řekl Azenha, spoluzakladatel společnosti Gridics, která se zabývá technologiemi pro územní plánování. „Víme, že tyto signály dostávají zásah a jsou neustále nefunkční, tak proč nemít nějaké ve skladu? Nebo zrekonstruovat bulvár tak, aby se zabránilo haváriím, místo aby se utrácely peníze na výměnu nefunkčních věcí, které se znovu a znovu rozbíjejí. Pokud chceme vybudovat skutečně obyvatelné město, musíme tyto problémy brát vážně.“
Přibližně 50 obyvatel Upper East Side se 23. února prošlo po bulváru se zástupci floridského ministerstva dopravy. Azenha o prohlídku žádal již několik měsíců. Obyvatelé žádali širší chodníky bez nedbale umístěných překážek. Zúžení dopravních pruhů z 12 na 8 stop. Souběžné parkování na ulici. Stromy. Vyhrazené pruhy pro autobusy. Cyklistické pruhy. Snížení rychlostního limitu na 30 mph nebo méně. Přechody na každé křižovatce, zejména tam, kde jsou dlouhé mezery bez přechodů, jako například mezi 54. a 61. ulicí. Mezi 38. a 50. ulicí je pouze jeden signalizovaný přechod, ale ten byl sražen autem a nefunguje.
Policie by pomohla něco změnit. Většina lidí si nepamatuje, kdy naposledy dostala pokutu za překročení rychlosti na území města.
„Ukázali jsme FDOT nepřátelské a nepříjemné podmínky, se kterými se denně potýkáme,“ řekl Steve Sauls, který je předsedou svého bytového družstva na 62. ulici a členem představenstva sdružení MiMo Biscayne.
Zatímco za značky a signály podél Biscayne Boulevard odpovídá okres, FDOT je zodpovědná za vozovku. Obyvatelé chtějí, aby FDOT vypracovala generální plán pro tento koridor s přispěním sousedů a s ohledem na budoucí růst.
„Už dlouho je třeba zlepšit vztahy mezi FDOT a komunitami,“ řekl státní senátor Jason Pizzo, který se procházky zúčastnil a který si jako jeden ze svých cílů stanovil odblokování komunikace s FDOT. „Vztahy jsou nepřátelské. S každou další administrativou se to překopalo. Jsem opatrně optimistický a věřím, že se dočkáme progresivnějšího a inovativnějšího plánování.“
Státní dopravní politiky a plány, které dlouho vězely ve věku automobilů, se přepracovávají, protože Federální správa silnic odstraňuje zastaralé předpisy, které jsou příznivé pro automobily, a nové inženýrské příručky zahrnují prvky kompletních ulic a řešení mobility.
„Všechna vejce jsme vložili do košíků státních ministerstev dopravy,“ řekl Anthony Foxx, bývalý ministr dopravy USA, který vystoupil na summitu Bezpečné ulice v Miami. „Státní politika je velmi zaměřená na dálnice, je pokračováním politiky z roku 1952. V 21. století budeme muset svádět vážné boje se starým způsobem myšlení a více zapojit místní plánovače dopravy.“
„Bezpečné ulice neznamenají přetížené ulice,“ vysvětlil Dover, protože s rostoucí rychlostí se nezvyšuje stejným tempem kapacita.
„Zpřísníte geometrii ulic a zjistíte, že optimální číslo je obvykle 27 mil za hodinu,“ řekl Dover. „Chaos odrazuje chodce, a to je problém pro ekonomický rozvoj, veřejné zdraví, hodnotu nemovitostí a veřejnou dopravu.“
„Osobu, která má na starosti projektování silnic, bych pověřil i zvýšením počtu cestujících v dopravě. Všechno to spolu souvisí. Chcete, aby celá řada těch lidí, kteří trčí v autech před vámi, zvolila tranzitní dopravu.“
Dover uvedl příklady úspěšných „silničních diet.“
„Sunset Drive v jižním Miami měla dříve pět pruhů a nyní má tři pruhy a oblast se znovu probudila,“ řekl. „Lancaster Boulevard v jižní Kalifornii býval jako naše U.S. 1, ale nyní má centrální náměstí a Carmageddon z toho nevznikl. Kensington High Street v Londýně se posunula ke klidnějšímu a vlídnějšímu designu, ale stále se na ní jezdí taxíky a dvoupatrové autobusy.“
Pokud bude Biscayne Boulevard pokračovat ve své renesanci, bude Azenha i nadále tlačit na FDOT a okres, aby byl přívětivější a méně zastrašující.
„Máme tu živou, rozmanitou, historickou oblast s velkolepými přednostmi, spoustou yuppies, hipsterů, dlouholetých obyvatel a rodin – a ulici, která zabíjí a vede přímo jejím středem,“ řekl. „Musíme ji navrhnout tak, abychom se synem mohli jezdit na kole, lidé mohli chodit do obchodu pěšky a řidiči se mohli vyhnout bourání svých aut.“
„Nepoužívejte slovo ‚nehody‘. Jsou to nehody, kterým se dá předejít a které jsou způsobeny nebezpečnou ulicí.“
