Bump steer

Bump steer nebo roll steer je označení pro tendenci kola automobilu k samovolnému zatáčení při jeho pohybu v průběhu zdvihu pérování. Obvykle se měří ve stupních řízení na metr pohybu směrem nahoru nebo ve stupních na stopu.

Výkyv řízení způsobený kmitáním nápravy traktoru

U moderních automobilů jsou přední závěsy a články řízení konstruovány tak, aby při zatáčecím manévru náklony karoserie a pohyby závěsů neovlivnily prudší zatáčení automobilu, než řidič předpokládá. U moderních automobilů se náběžná hrana předních pneumatik při stlačení zavěšení pohybuje směrem ven a při poklesu (roztažení) zavěšení směrem dovnitř. Tento jev se nazývá „toe out“ (vybočení) při nárazu a má za následek nedotáčivost. Tj. během zatáčení způsobí náklon karoserie stlačení vnějšího zavěšení (vzhledem k zatáčce) a pokles (roztažení) vnitřního zavěšení.

Zadní zavěšení může být navrženo několika způsoby. Mnoho moderních vozidel má zadní zavěšení konstruováno opačně než přední zavěšení: Při nárazu se naklání dovnitř a při poklesu ven. Mohou být také navržena tak, aby měla velmi malé nebo žádné řízení při nerovnostech. Vozy se zadními živými nápravami, známými také jako pevné nápravy, nevykazují skutečný bump steer, ale přesto mohou způsobovat určité zatáčení při nerovnostech jednoho kola, viz § rozdíl mezi bump steer a roll steer. Pokud se obě kola na živé nápravě pohybují směrem nahoru o stejnou hodnotu, nemají tendenci zatáčet.

Bump steer způsobuje, že se vozidlo samo natáčí, když jedno kolo narazí na nerovnost nebo spadne do díry či vyjeté koleje. Nadměrný bump steer zvyšuje opotřebení pneumatik a ztěžuje ovládání vozidla na nerovných silnicích. Pokud například levé přední kolo najede na nerovnost, stlačí se odpružení v tomto rohu a automaticky se natočí doleva (vybočí), což způsobí, že se vozidlo na okamžik samo natočí doleva bez jakéhokoli zásahu volantu. Dalším příkladem je, že když se většina vozidel dostane do vzduchu, jejich přední kola se znatelně natočí.

Typické hodnoty se pohybují od dvou do deseti stupňů na metr, a to pro přední kola.

Linearita křivky bump steer je důležitá a závisí na vztahu řídicích ramen a sběracích bodů spojovacích tyčí a na délce jednotlivých částí. Jak odpružení prochází rázy a poklesy, každá část sleduje oblouk, což vede ke změně efektivní délky. Které díly jsou nejdelší, mají tendenci mít menší změnu efektivní délky, protože jejich poloměr oblouku je větší. To je rozhodující faktor pro navržené řízení nárazů. Dalším faktorem, který ovlivňuje řízení nárazů, je poddajnost a průhyb pouzdra a ohyb ramene. Pokud se během zatáčení některá nebo všechna pouzdra vychýlí, změní se jejich sběrné body Pokud se některé z ramen a spojovacích tyčí ohnou, změní se jejich efektivní délka, což má za následek změnu náklonu.

Roll steer je důležitou součástí rozpočtu, který se používá k definování nedotáčivosti vozidla, známé jako Bundorfova analýza.

.