Dotýkat se hvězd při letu nejvyšším stoupavým letadlem: exkluzivní požitek za několik tisíc eur

Cestování co nejblíže ke hvězdám je vyhrazeno jen málokomu, je to sen, který si můžeme splnit, když si ho dopřejeme s určitými úsporami nebo když si k cestování vybereme správný let. Soukromá letadla dosahují výšky přes 13,5 kilometru nad zemí, ale to není jejich jediná výhoda. Podíváme se, proč dosahují těchto výšek a čím jsou tak výjimečné.

Letový strop, klíč

Klíčový je zde „letový strop“, tj. maximální výška, ve které může letadlo řádně plnit funkce, pro které bylo navrženo. Tento strop je nevyhnutelný, tj. každý typ proudového letadla (turbovrtulový, proudový, turboventilátorový… atd.) má jiný letový strop.

„Nemůžete chtít po lehkém letadle, aby letělo ve výšce 9 100 metrů, ani po dopravním letadle, aby letělo ve výšce 3 000 metrů. Ten první nemůže, protože dosahuje svého stropu v menší výšce. Ten může letět v této výšce, ale není navržen tak, aby optimální bod letu byl v této výšce,“ říká Nicolás Becerra ze Španělské letecké společnosti (SAE).

Tento letový strop je navíc omezen i kyslíkem, který je nezbytný pro další provoz motoru při rychlosti proudového motoru. Čím vyšší nadmořská výška, tím méně kyslíku, a proto komerční letadla s většími motory než soukromá letadla nemohou létat ve stejné výšce.

Soukromá letadla létají nejvýše

Létání vysoko je úzce spojeno s penězi. Pokud si můžete dovolit cestovat soukromým letadlem, budete hvězdám blíž. Nejčastěji se na radaru objevuje množství letadel Dassault Falcon 8X nebo Bombardier Global letících ve výšce 13 500 metrů.

{{ #cards }}

{{ /cards }}

Tyto typy letadel jsou schopny létat v této výšce, protože jsou na to vybaveny a protože šetří náklady.

„Tyto typy letadel mají velký zájem létat ve velkých výškách jednoduše proto, jak jsou „malé“. Malé rozměry jsou synonymem malého množství paliva, což znamená malý dojezd. Myšlenka je jednoduchá: čím větší výška, tím menší odpor vzduchu, což vyžaduje méně paliva, a tím delší dolet,“ vysvětluje Becerra.

Dalším důvodem, proč létají výše, je snaha vyhnout se leteckému provozu. Ve „standardní“ výšce, ve které létají nejběžnější obchodní letadla, je zcela běžné, že jsou dráhy přeplněné, takže i tato výška a „čištění“ provozu je vyhrazeno těm, kteří mohou zaplatit nejvíce. Podívejte se na tento obrázek z typického odpoledne nad severní polokoulí, abyste viděli, kolik letadel obsazuje vzdušné cesty.

Mnoho těchto letadel navíc může přistávat na kratších dráhách než obvykle, takže jejich dosah na letiště je mnohem větší. Co to znamená? Přistání například na letišti Teterboro nebo La Guardia, které se nachází prakticky vedle Manhattanu, není stejné jako přistání na letišti JFK, které je od New Yorku vzdáleno více než hodinu jízdy. Nebo na letišti London City v Londýně a ušetřete si cestu z Heatrow nebo Gatwicku. Stručně řečeno, čas a peníze jdou v soukromém letectví ruku v ruce.

Kolik stojí pronájem soukromého letadla

To je otázka za milion dolarů. Mít soukromé letadlo a letět blíž ke hvězdám a rychleji je na dosah jen málokomu, ale pronajmout si letadlo i s posádkou a dopřát sobě a své rodině je cenově dostupnější.

Podle společnosti Europair, pokud chceme 16. března letět z Madridu do Londýna City, ceny se pohybují od 10 000 Kč.500 eur za standardní variantu s letem trvajícím 2:25 hodiny až po 23 200 eur za nejluxusnější variantu ve VIP letadle s gurmánskou kuchyní, zábavními systémy, satelitním telefonem, konferenčními prostory, odpočinkovými zónami, několika soukromými koupelnami, letuškami a všemi zavazadly, která si budete přát.

Chceme-li letět z Madridu na již zmíněné letiště La Guardia v New Yorku, musíme si připravit šekovou knížku. V tomto případě je základní cena 55 700 eur a nejpříplatkovější varianta dosahuje až 68 700 eur. Pro vnitrostátní lety ve Španělsku jsme spočítali cenu letu mezi Barcelonou El Prat a A Coruňou a nejlevnější varianta v tomto případě činí 8 400 eur a doba letu 1:35 hodin. Pokud chceme něco špičkovějšího, nejdražší stojí 19 500 eur, ale slibují nám exkluzivní zážitek a maximální pohodlí.

Komerční letadla, která dosáhnou nejvyšší výšky

Cestovat v dopravním letadle a překonat 12 000 metrů cestovní rychlostí je něco výjimečného. „Nejsou konstruovány tak vysoko,“ upozorňuje Becerra. „Vždy mají konstrukční rezervu, takže by pravděpodobně mohly fyzicky létat výše, než létají, ale plýtvaly by spoustou paliva a životnost motoru by byla kratší, protože by nepracoval při optimálních otáčkách.“

Existují však lety, které je překračují. Jasným příkladem jsou některé z nich, které vedou z Asie do Evropy přes nejsevernější část Ruska.

V Jižní Americe se nám také podařilo detekovat dva komerční lety, pouze dva, které se pohybovaly ve výšce více než 13 000 metrů na relativně krátkých cestách.

Přes tyto výjimky se komerční letadla z provozních a fyzikálních důvodů obvykle nedostanou výše než do 12 000 metrů, přestože jsou vyráběna na vyšší maximální výšku. Například letoun A380 je schopen letět až do výšky 13 115 metrů, ale obvykle létá ve výšce 11 500 až 12 200 metrů.

Případ Concorde a Túpolev Tu-144

Ačkoli je nyní nejběžnější, že komerční letadla, jak jsme viděli, nestoupají výše než 12 500 metrů, byly doby, kdy komerční letadla nestoupala výše než 12 500 metrů.500 metrů, byly doby, kdy na našem nebi létaly dva opravdové šípy schopné letět rychlostí téměř 2 500 km/h a ve výšce 18 000 metrů. Řeč je samozřejmě o francouzsko-anglickém Concordu a ruském Tupolevu Tu-144. Oba letouny, ačkoli se jejich obchodní osudy lišily, byly nadzvukové a měly několik zvláštních vlastností, které je činily výjimečnými.

Použili nejpevnější sklo, jaké kdy bylo vyrobeno, pro okna, která byla zároveň malá, aby vyztužila trup a zmírnila velký rozdíl tlaku mezi vnitřkem kabiny a vnějškem. Speciální byl také nátěr letounu, který musel být vždy bílý, aby mohl rozvádět teplo vznikající v přídi třením o vzduch.