Diagnósticos del Ruido del Balero de la Rueda

El síntoma clásico de un balero o cojinete de la rueda defectuoso es regularmente un ruido cíclico del tipo chillido metálico, que raspa o roza y que cambia proporcionalmente a la velocidad del vehículo. El sonido puede desaparecer a determinada velocidad o sólo producirse a ciertas velocidades. El ruido puede empeorar durante una vuelta, o puede desaparecer por un rato. Por lo tanto, es difícil hacer un diagnóstico en base al ruido solamente.

Diagnóstico Erróneo
También el ruido puede ser engañoso. Una mordaza que se atora o una pastilla de freno suelta y que se arrastre puede también hacer un ruido como de raspado metálico, ya que es frotada contra el rotor del freno. La frecuencia del ruido también cambia en proporción a la velocidad del vehículo, pero con frecuencia desaparece o cambia cuando ligeramente se aplican los frenos. El ruido que se produce sólamente cuando se frena es probablemente un problema de frenos, como pastillas desgastadas, pero no un cojinete defectuoso de la rueda.

Las llantas pueden causar ruido cíclico si las bandas de acero se han cruzado o si hay un desequilibrio en las fuerzas de la carretera. El desgaste desigual de las llantas debido a problemas de alineación es también otro factor de ruido. Los bujes desgastados o dañados también pueden causar ruido cíclico que se transfiere a la carrocería y al bastidor.

Los ruidos de los baleros o cojinetes de ruedas tienden a viajar por el tren motriz y salir a través de un soporte de la transmisión o del motor donde el ruido «aterriza» del tren motriz al chasis. Este efecto de aterrizaje por lo regular provoca un ruido del cojinete de la rueda al ser transferido lejos de su punto de origen. Por estas y otras causas, a menudo es muy difícil detectar las primeras etapas de la falla del balero o cojinete de la rueda.

Si el ruido metálico fuera más notable en un cambio específico de la transmisión, por lo general sería un balero gastado de la transmisión el que haría el ruido de balero. Si el ruido del balero es constante, independientemente de la aceleración o deceleración del vehículo y en frecuencia es aproximadamente tres veces la velocidad de la rueda, generalmente el balero defectuoso se encontra en el eje de salida de la transmisión o en el balero de soporte del eje intermedio de la transmisión.

Un golpeteo o ruido del tipo clic al girar es un síntoma clásico de una junta homocinética (CV) externa defectuosa. También tome en cuenta la condición de la bota de la junta (CV). Si la bota está rota o tiene fugas, debe reemplazarla independientemente de la condición de la junta. Si junta CV hace ruido, requiere ser reemplazada.

A menudo algunos baleros desgastados pueden ser detectados al mover el vehículo de lado a lado con el volante a velocidades bajas. Esta técnica tiende a aumentar la carga en los baleros, haciendo que el balero picado o dañado haga más ruido que de costumbre. Esta prueba funciona mejor cuando el vehículo está caliente y en una zona de estacionamiento o en una calle con poco tráfico.

Una herramienta que es muy útil en el diagnóstico de los baleros o cojinetes de la rueda es un micrófono con cable o inalámbrico/estetoscopio que se puede conectar a un muñón de la dirección. Una herramienta que antes era para uso esclusivo de los ingenieros, ahora ha bajado los precios dramáticamente de estos micrófonos/estetoscopios y están al alcance.

Si bien ahora no existen especificaciones establecidas para el ruido o puntos de montaje estandarizados para este dispositivo para escuchar los ruidos, le permite que usted pueda comparar el balero en cada lado y compararlos, mientras que hace una prueba de manejo. Estos dispositivos también le permiten eliminar otros componentes que podrían ser la fuente de ruidos cíclicos, como las juntas CV, los frenos y diferenciales.

En el Elevador

Para revisar si hay juego, levante el vehículo de manera que las ruedas no toquen el suelo, y luego agarre la rueda en la posición de las 12 y las 6 en punto y muévalas hacia atrás y adelante. Como regla general, usted no debe sentir ningún juego o soltura si el vehículo tiene baleros de cartuchos sellados o masas con conjunto de baleros de rueda sellados. En los vehículos más viejos con baleros de las ruedas reemplazables, un poco de juego es normal, pero mucho juego no lo es. Consulte las especificaciones de servicio del vehículo para saber la cantidad máxima de tolerancia aceptable.

El juego de los baleros o cojinetes de la rueda se puede medir con un indicador de carátula colocando el indicador contra la masa y moviendo la rueda hacia adentro y hacia afuera con la mano. Como regla general, usted no debe tener más de 0.005″ de juego en los baleros si los baleros están buenos, pero algunas especificaciones son tan bajas que no se puede sentir el juego y no será capaz de medirlo con un indicador de carátula.

Una de las causas más comunes para que el vehículo regrese después de cambiar los baleros, es la instalación incorrecta de la tuerca del eje. La mayoría de las tuercas del eje no deben ser reusadas. Si se utiliza una tuerca vieja, podría aflojarse y eliminar la precarga del balero. Cuando se pierde la precarga, el balero hará un ruido sordo de baja frecuencia. Usted puede volver a apretar la tuerca del eje para ver si el ruido se mantiene. A veces el ruido desaparece, pero en algunos casos, el daño permanente del balero ya se ha producido.