Wheel Bearing Noise Diagnostics

欠陥ホイールベアリングまたはホイールベアリングの古典的な症状は、定期的に金属の鳴き声、擦り傷や車両の速度に比例して変化し研削周期的なノイズがあります。 ある速度で音が消えたり、ある速度でしか音が出なかったりすることがあります。 旋回中にノイズがひどくなったり、しばらくノイズが消えたりすることがあります。 そのため、ノイズだけで診断するのは難しいのです。

間違いだらけの診断
また、ノイズは誤解を招くことがあります。 キャリパーが詰まっていたり、ブレーキパッドがゆるんで引きずったりすると、ブレーキローターとこすれて金属的な擦過音がすることもあります。 音の周波数も車速に比例して変化するが、ブレーキを軽くかけると消えたり変化したりすることが多い。

リムは、スチールバンドが交差していたり、路面からの力のバランスが悪いと、周期的なノイズを発生させることがあります。 また、アライメント不良によるタイヤの偏摩耗も騒音の要因のひとつです。

ホイールベアリングからのノイズは、パワートレインを伝わって、トランスミッションまたはエンジンマウントからシャーシに「着陸」する傾向があります。 この着地効果により、通常、ホイールベアリングの音は、その発生地点から離れた場所に伝わります。

もし金属音が特定のトランスミッションギアで最も顕著であった場合、それは通常、ベアリングノイズを発生するトランスミッションベアリングの摩耗であろうと考えられます。 ベアリングの音が車の加速や減速に関係なく一定で、周波数が車輪速の約3倍である場合、ベアリングの欠陥は通常、トランスミッション出力シャフトまたはトランスミッション中間シャフト支持ベアリングにあります。

回転時にノック音やクリック音がするのは、外部CVジョイント不良の典型的な症状です。 また、CVジョイントブーツの状態にも注意してください。 ブーツが破損したり、漏れたりした場合は、CVジョイントの状態にかかわらず交換する必要があります。 CVジョイントにノイズがある場合は、交換が必要です。

ベアリングの磨耗は、低速でステアリングホイールを使って車両を左右に動かすと、しばしば検出できます。 この手法では、ベアリングにかかる負荷が大きくなり、穴のあいたベアリングや破損したベアリングが通常よりも音を出しやすくなる傾向があります。

ホイールベアリングの診断に非常に便利なツールは、ステアリングナックルに取り付けることができる有線または無線マイクロフォン/聴診器です。 かつては技術者専用だった道具が、今ではこのマイク／聴診器の価格を劇的に下げ、手の届くところにある。

このノイズを聞くための装置には、現在、ノイズの仕様や取り付け場所の規格は決まっていないが、試運転をしながら、左右のベアリングを比較したり、比較することは可能である。 また、これらの装置により、CVジョイント、ブレーキ、デフなど、周期的なノイズの原因となる他の部品を排除することができます。

リフト上

遊びを確認するには、車輪が地面に接触しないように車を持ち上げ、12時位置と6時位置のホイールをつかんで前後に動かしてみてください。 原則として、密閉型カートリッジベアリングや密閉型ホイールベアリングアッセンブリを持つマスであれば、遊びや緩みを感じないはずです。 ホイールベアリングが交換可能な古い車種では、多少の遊びは当たり前ですが、多くの遊びがあるのは好ましくありません。 許容範囲の最大量については、車両のサービス仕様を参照してください。

ホイールベアリングクリアランスは、インジケータを地面に当て、手でホイールを出し入れすることによって、ダイヤルインジケータで測定できます。 ベアリングが良好であれば、ベアリングの遊びは0.005″以下が原則ですが、中には遊びを感じないほど低い仕様もあり、ダイヤルゲージで測定することはできません。

ベアリング交換後の車両のバックラッシュで最も多い原因の1つは、アクセルナットの取り付けが不十分なことです。 ほとんどのアクスルナットは再使用しないでください。 古いナットを使用した場合、緩んでベアリングの予圧がなくなる可能性があります。 予圧がなくなると、軸受は低周波でドスンという音を出します。 アクスルナットを締め直して、異音が残るかどうか確認することができます。 異音が消えることもあるが、すでにベアリングに永久的なダメージが発生しているケースもある。