Rozdíl mezi Aircraft anti-servo tab, servo tabs, geared tabs, balance tab a trim tabs.
**Anti-servo tab
Některá letadla, jako například Piper Cherokee Arrow, nemají pevný horizontální stabilizátor a pohyblivou výškovku. Cherokee používá pohyblivou vodorovnou plochu známou jako stabilizátor. Vzhledem k umístění otočného bodu této pohyblivé plochy má tendenci být extrémně citlivá na zásahy pilota. Aby se citlivost snížila, je na odtokové hraně stabilizátoru instalován po celé délce anti-servo výstupek. Když se odtoková hrana stabilizátoru pohybuje dolů, výstupek proti servu se pohybuje dolů a vytváří sílu, která se snaží odtokovou hranu zvednout. Tato síla působí proti pohybu stabilizátoru a snižuje citlivost na vstupy pilota.
Anti-servo jazýček je pohyblivá plocha namontovaná na odtokové hraně stabilizátoru, která se pohybuje ve stejném směru jako stabilizátor, když pilot pohybuje kniplem dopředu nebo dozadu. Ta klade určitý odpor pohybu řídicí páky, který by jinak nevyžadoval téměř žádný tlak na ovládací prvky, a poskytuje pilotovi tolik potřebnou zpětnou vazbu. Obvykle je také nastavitelný pilotem, aby zajistil trimování náklonu.
**Záložka serva
Záložka serva je aerodynamická páka. Je připojena přímo k pilotním řídicím prvkům. Když pilot pohybuje řídicími prvky, vychyluje pouze servo klapku a cítí aerodynamické síly působící pouze na servo klapku. Když se klapka serva vychýlí, vytvoří na řídicí ploše (výškovka, křidélka, směrovka) moment síly, který pak vychýlí řídicí plochu, dokud nejsou aerodynamické momenty v rovnováze. Pokud není žádná rychlost letu, nemá vychýlení servokarty žádný vliv na řídicí plochu.
Funkce servokarty se velmi liší od funkce vyvažovací karty. U systému řízení se servopohonem pohyb pilotových letových ovládacích prvků pohybuje servopohonem. Servo klapka na odtokové hraně hlavní letové řídicí plochy vytváří aerodynamickou sílu, která pohybuje řídicí plochou. Servo klapka se posouvá v opačném směru, než se pohybuje letová řídicí plocha. tj. pokud si přejete sklopit příď letadla nahoru, servo klapka se vychýlí dolů a posune výškovku nahoru.
Systém vyžaduje proudění vzduchu od náběžné hrany k odtokové hraně, při pojíždění v zadním větru se účinnost tohoto typu řízení snižuje.
**Řadicí klapka
Řadicí klapka mění síly řízení letu tak, že je buď zvyšuje (obvykle u malých letadel), nebo snižuje (uspořádání používané v předhydraulické minulosti dopravních letadel). Řídicí plocha je přímo spojena se směrovkou/pedály – jejich vychýlení způsobí pohyb řídicích ploch. Pro změnu řídicích sil se vůči řídicí ploše pohybuje jazýček s převodovkou:
Pro zvýšení sil na kniplu ve stejném směru jako řídicí plocha. Při snižování sil na řídicí páku v opačném směru než řídicí plocha. Bez ohledu na to, zda je rychlost letu nebo ne, se jazýček s převodovkou při vychýlení řídicí plochy vždy vychýlí pomocí mechanické vazby.
**Záložka vyvážení
Na některých letounech může být síla potřebná k pohybu řídicích prvků nadměrná. V těchto případech lze použít vyvažovací jazýček, který vytváří sílu napomáhající pohybu letového ovládacího prvku. Přesně opačně než anti-servo klapky se vyvažovací klapky pohybují v opačném směru než odtoková hrana letového ovládání a poskytují sílu, která pomáhá pohybu letového ovládání.
*Trimovací klapka
Trimovací klapka má konstantní úhel vzhledem k řídicí ploše. Úhel lze měnit vysouváním/zasouváním mechanického článku, prostřednictvím trimovacího kolečka nebo elektromotoru se šroubovým zvedákem.
*Poznámka
„Antibalanční záložky“ zvyšují sílu na řídicí páku pro pilota a mohou být také s převodovkou nebo případně s pružinou, ale rozhodně ne se servem, jinak by řízení pracovalo v nesprávném směru. Obvykle je vidět na směrovce, která musí být dostatečně velká, aby vyvážila operace s vysazeným motorem při nízkém IAS, a musí být omezena, aby pilot nemohl rozbít letadlo nechtěným použitím maximálního kormidla při vysokém IAS.
Připravil :Air.Net Team