GALERIE: Zákulisí našeho filmu AMG Hammer

Každý týden se budeme snažit vám u každého našeho filmu přinést malou galerii ze zákulisí. Tento týden se ve spolupráci se společností Mercedes-Benz svezeme ve voze Mercedes-Benz AMG Hammer z roku 1987 Jonathana Hodgmana po silnicích na břehu jezera nedaleko Atlanty ve státě Georgia.

Ačkoli je dnes značka AMG zkratkou známou a uctívanou pro špičkovou německou preciznost a výkon, byly doby ne tak dávno minulé, kdy se vozy Aufrecht, Melcher a Großaspach vyráběly samostatně, bez oficiálního dohledu Mercedesu, protože Mercedes oficiálně pohltil AMG jako svou vlastní výkonnou divizi až v roce 1999. Ačkoli nyní možná disponují větším rozpočtem a širší nabídkou vozů, automobily AMG vyráběné před sloučením nebyly o nic méně působivými stroji. Zdaleka ne.

Více než deset let před fúzí, v roce 1986, začala společnost AMG nabízet modernizace motorů V8 pro podvozek W124 – jeden z nejoblíbenějších sedanů střední třídy značky Mercedes. Díky nenápadnému, ale dobře proporcionálnímu vzhledu, vynikající ergonomii, komfortu a solidnímu výkonu po vybalení z krabice byla celková výbava modelu W124 z výroby kompetentní, ale jak všichni víme, všechno se dá vylepšit. Díky těmto vlastnostem byla třída E z 80. let výjimečným základem, na kterém se dalo stavět, ale poté, co AMG zapracovalo na svých kouzlech a rozšířilo její možnosti o téměř každý aspekt již tak výjimečné platformy, byl to úplně jiný vůz.

Tyto vozy W124 s vyměněným osmiválcem byly označeny jako Hammers poté, co nějaký chytrý novinář vymyslel tento termín při recenzi rakety Autobahn, takže lze s jistotou říci, že AMG si své jméno vysloužilo díky velkým zlým osmiválcům (k nimž by patřil i 360koňový 5.0).6litrový osmiválec, který z něj udělal ve své době nejrychlejší sedan na světě), ale nebyl to jen velký vyladěný mlýn vtěsnaný pod kapotou, který se postaral o takový úspěch vozu; AMG také přepracovalo převodovku, odpružení, brzdy a přidalo aerodynamický kit spolu se svými neméně kostrbatými 17palcovými třídílnými koly. Byl to kompletní balíček.

A v roce 1987 AMG opět zvedlo laťku výkonu s ještě šílenější variantou 6,0 litru o výkonu 375 koní. Tak rozsáhlé úpravy samozřejmě nebyly levné, ale „dokud jste měli na konci šeku dost nul, udělali to,“ vypráví Hodgman, „nezáleželo na tom, co jste chtěli, oni to udělali.“ Hammerů bylo vyrobeno jen několik desítek, ale ještě vzácnější je tento vůz; předpokládá se, že naše filmová hvězda je jedinou vyrobenou verzí kombi, což dokazuje, že skutečně „dokud jste měli na zaplacení, udělali by to.“

Původně to byl kanadský nadšenec, který si tento AMG unikát objednal jako vůz pro svou ženu, a to jako skromný 300 TD (Touring Diesel). Přestavba stála kolosálních 190 000 dolarů a je považována za jediný oficiální vůz AMG Hammer, který kdy vznikl. Jeho vnější vzhled je i přes agresivnější aerodynamiku laděn do sytě modré metalízy na hnědých kožených vnitřnostech a je poměrně decentní. Ale jako vlk v rouše beránčím, kterým je, je důležité to, co se skrývá pod konzervativním pláštěm.

„Je tak odlišná od běžného mercedesu kombi, má veškerou funkčnost, ale zároveň vám dá najevo, že pod kapotou je něco naštvaného,“ vysvětluje Hodgman, „nebaví ji se jen tak flákat; chce trávit čas od čtyř do šesti tisíc , a jakmile ho tam přivedete, je všechno v pořádku.“

Jízda s chutí®