Felfüggesztési technika: Mi az Anti-Squat?

Az egyik leggyakrabban használt kifejezés, amelyet a teljes felfüggesztésű kerékpárok pedálozási teljesítményének leírására használnak, az “Anti-Squat”. Ami azt jelenti, hogy sok motoros számára ez egy marketing kifejezés, aminek nincs egyértelmű jelentése, de nyilván jónak kell lennie, mert mindenki ezt reklámozza. Igaz?

Többnyire igen. De mint a csokitorta, a túl sok jó dologból is lehet rossz. Hogy átvágjunk a hype-on és elmagyarázzuk, mit kell tudnod, három mérnökkel és tervezővel beszélgettünk a Niner Bikes (George Parry, mérnöki vezető), az Esker Cycles (Tim Krueger, ügyvezető partner) és a Fezzari (Tyler Cloward, termékfejlesztési igazgató) cégektől. Íme a mondanivalójuk, majd a mi véleményünk arról, hogy miért fontos, és mire kell figyelned…

BIKERUMOR: Egyszerűbben fogalmazva, mi az az “Anti-Squat”?

KRUEGER: Az Anti-Squat a felfüggesztés kialakításának egy olyan tulajdonsága, amely ellenáll a felfüggesztésnek a gyorsítás során a tömegátvitel okozta összenyomódásának.

CLOWARD: Az Anti-Squat a felfüggesztési rendszerre ható erő, amelyet a hajtáslánc generál. Ahogy gyorsít és a kerékpár előre halad, a vezető súlya hátrafelé mozog, ami a felfüggesztés összenyomódását vagy guggolását okozza. A pedálozás biomechanikája (a lábak lefelé irányuló ereje) szintén lefelé irányuló erőt fejt ki, ami a felfüggesztés összenyomódását vagy guggolását okozza. Ahogy a láncot a pedálozási mozgás előre húzza, a felfüggesztési rendszerre olyan erőt fejt ki, amely ellentétes a versenyző és a súlyáthelyezés által okozott “guggolással”, és ezért nevezik Anti-Squat-nak.

BIKERUMOR: Ha technikailag jobban el kellene magyaráznod, van-e valami, amit hozzá kellene tenned a leíráshoz, hogy az emberek jobban megértsék a koncepciót? (pl. ha egy kerékpárnak “50%-os” anti-squat-ja van, mit jelent ez a szám?)

PARRY: A kerékpárfelfüggesztés konstrukciói jellemzően a pedálterhelésből eredő láncfeszültséget használják a lengéscsillapítóra ható erő csökkentésére. Így csökkentve vagy megszüntetve a felfüggesztés guggolásának mértékét, amikor a pedálokra erőt fejtünk ki. Ez közvetlenül kapcsolódik a láncfeszültséghez. Tehát a nagyobb pedálerő vagy láncfeszültség nagyobb guggolásgátló erőt eredményez.

LÁTÁS: Ha egy kerékpár 50%-os guggolásgátló erővel rendelkezik, az azt jelenti, hogy a hajtásláncból származó ellentétes erő a gyorsítás során a kerékpáros súlyáthelyezése által okozott guggoló erő 50%-át teszi ki. Egy 50%-os anti-squat-tal rendelkező kerékpár eléggé pedálos lesz, mert a hajtásláncból a felfüggesztésre ható ellentétes erőnek csak a fele van a gyorsításból eredő, a vezető súlyáthelyezése által okozott lefelé irányuló erőhöz képest. A 100%-os anti-squat azt jelenti, hogy a hajtáslánc által a felfüggesztésre kifejtett erő megegyezik a súlyeltolódás által okozott ellentétes erővel. A 150% azt jelenti, hogy a gyorsulásból eredő súlyáthelyezés által okozott guggolással ellentétes irányú, a lánc által okozott erő nagyobb. Ebben az esetben pedálozáskor a kerékpár szó szerint emelkedni fog.

KRUEGER: A legjobb, amit meg kell érteni, az a 100%-os anti-squat pont. Ez az, amit mindenki a megfelelő pillanatban próbál elérni. A 100% anti-squat az, amikor matematikailag semmi nem okozza a felfüggesztés nyúlását vagy összenyomódását gyorsítás alatt – ez szó szerint a tökéletes semlegesség pontja az összes olyan változó között, ami a felfüggesztés mozgását okozhatja más dolgoktól, mint a talajban lévő dudoroktól gyorsítás alatt. A kérdésed esetében – 50%-os anti-squat az, amikor a tömegátvitel ellen gyorsulás alatt egy olyan reaktív erő nyomódik vissza, amely a tömegátvitel által létrehozott erő 50%-a.

BIKERUMOR: Mi az előnye a motorosnak?

PARRY: Amikor a pedálokra erő hat, a motoros súlypontja eltolódik. Ez a felfüggesztés összenyomódását okozhatja, ami energiaveszteséget és pedálindukált bobot eredményez (a felfüggesztés összenyomódik és kinyúlik a pedálozási ciklus során). Az anti-squat kiküszöbölheti ezt a pedál által kiváltott megereszkedést, ami azt eredményezi, hogy több energia alakul át előre irányuló mozgássá, és ideális esetben megszűnik a pedál által kiváltott bólintás.

KRUEGER: A squat a rugós kerékpár azon tulajdonsága, hogy gyorsításkor összenyomódik vagy “guggol”. A kerékpárban a gyorsulás nem egyenletes, mert egy nagyon alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú motorunk van, sok kiegyensúlyozatlan tömeggel (lábak). A motornak ezt a kiegyensúlyozatlanságát, valamint a gyorsítás alatt összenyomódó felfüggesztést neveznénk “bob”-nak, vagyis a pedálozási ritmus ritmusával folyamatosan összenyomódó és kinyúló felfüggesztést.

CLOWARD: (Alapvetően ez) a kerékpár pedálplatformja.

BIKERUMOR: Van hátránya?

KRUEGER: Talán – mivel az anti-squat részben a lánc nyomatékával foglalkozik, mint az összhelyzetben részt vevő erők egyikével, az ideális hely elérésének egyik módja, hogy a lánc a lengőkart egy nyújtott pozíció felé húzza. Ennek a mozgásnak az ellenkezője viszont az, amikor a lengőkar gyorsan összenyomódik, akkor a láncot húzná. Egyesek ezt “pedálvisszarúgásnak” nevezik, és ez általában nem kívánatos tulajdonság. Tehát vigyázni kell, hogy a lengőkar útja során ne engedjük túlságosan kinyúlni a láncot, hogy a kerékpárt vezető személy ne érezze ezt a potenciálisan negatív viselkedést.

PARRY: Nincs meghatározott egyenlet a megfelelő anti-squat mértékére. Minden motorosnak más a vezetési stílusa. Így lehet, hogy egyesek több anti squat-ot preferálnak, míg mások kevesebbet. A váztervezőn múlik, hogy megtalálja azt az édes pontot, ami a legtöbb versenyzőnek megfelel. Túl sok anti squat, és a felfüggesztés pedálterhelés alatt kinyúlik, túl kevés anti squat, és a váz pedálterhelés alatt összenyomódik.

CLOWARD: (Túl sok) a felfüggesztés megmerevedését vagy akár blokkolását okozhatja pedálozás közben. Durva, sziklás terepen a túl sok anti-squat kialakítás a talajhoz simuló kerékpárt hardtail-é változtatja.

BIKERUMOR: Mennyi anti-squat-ot szeretne?

KRUEGER: Egy ideális világban – 100% pontosan minden alkalommal, amikor pedálozik, bármely adott rugóútnál. De ez nem lehetséges. Emiatt a legtöbb hozzáértően megtervezett kerékpár a kezdeti rugóútban több mint 100%-os, a sag pontnál 100% körüli értékre rendeződik, majd onnan leesik. Az igazán jól megtervezett kerékpárok képesek manipulálni a görbét, azt, hogy milyen gyorsan változik az arány, és akár többféle arány is lehet az út különböző pontjain, az adott kerékpártípus kívánt tulajdonságai alapján.

LÁTÁS: Ha úgy módosítjuk a felfüggesztés kialakítását, hogy tökéletes legyen az anti-squat érték, az hatással lesz a felfüggesztési rendszer egyéb jellemzőire. Az, hogy mekkora anti-squat-ot akarsz, igazából a kerékpár rendeltetésétől függ. Egy DH kerékpár esetében például inkább a lejtmeneti teljesítmény miatt aggódsz, így az olyan dolgok, mint a tőkeáttétel, az emelkedésgátló, a pedálvisszarúgás, a tengelyút és a lengéscsillapító görbe általában elsőbbséget élveznek az anti-squat helyett. Egy XC versenykerékpáron viszont, ahol a pedálozás hatékonysága általában nagyobb prioritást élvez, az anti-squat érték általában elsőbbséget élvez a többi vezetési tulajdonsággal szemben.

BIKERUMOR: Hogyan tervezzük meg az Anti-Squat értéket egy vázban?

CLOWARD: Ez gyorsan nagyon technikai jellegűvé válhat. Nagyon általánosságban az anti-squat-ot úgy tervezik egy vázba, hogy a hátsó tengely pillanatnyi középpontját, vagy IC-jét szabályozzák. Az IC az a pont, amely körül a hátsó tengely elfordul a felfüggesztés összenyomásakor. Az IC a felfüggesztés összenyomásának minden egyes pontján változtathatja a helyzetét. Az IC a tengelycsapok helyzetének megváltoztatásával szabályozható. A felfüggesztés tervezésének művészete a fent említett erők, és ezen felül a geometria, a vázformák, a palacktartók, a hajtáslánc, a lengéscsillapítók elhelyezése és a specifikációk kiegyensúlyozása – együttesen, hogy a tervezett célnak és használatnak legjobban megfelelő kerékpárt hozza létre.

PARRY: Az anti-squat a lánc erővektora és a forgáspont helye közötti kapcsolat eredménye. Tehát az egyszerű válasz a forgáspont helyének manipulálásával. Azonban itt sok változót kell figyelembe venni, beleértve a tőkeáttétel arányát, a tengely útját, a lánc növekedési ütemét és az anti-rise-t.

KRUEGER: Ahhoz, hogy erre valóban válaszoljunk, anélkül, hogy kihagynánk részeket, vagy érveket kreálnánk bizonyos területek szépítésével – van egy 555 oldalas könyv, amelyet kötelező elolvasni, hogy valóban megértsük, majd elmagyarázzuk a választ erre a kérdésre. Vannak erre szabadalmaztatott módszerek is, amelyekkel valakinek tisztában kell lennie. A rövid válasz a matematika, a geometria, és mindkettő felhasználása arra, hogy mesterséges pontokat állítsunk fel a térben, amelyek befolyásolják, hogyan reagál a kerékpár, amikor a tömeg (az ember) gyorsulás hatására hátrafelé tolódik, és hogyan hatnak bizonyos erők a vázra. Az egyik hiba, amit sok kerékpárgyártó cég elkövet, hogy először vizuális vagy gyártási okokból próbálnak megtervezni egy kerékpárt, és csak utána remélik, hogy a felfüggesztés működőképes lesz. Egy felfüggesztéses kerékpár tervezésekor a legelső dolog, amit meg kell tenni, az a felfüggesztés kinematikájának megfelelő elrendezése a megfelelő vezetéshez, majd a vizuális és gyártási szempontok csak ezután következnek.

BIKERUMOR: Szóval, mi a tanulság?

A megfelelő Anti-Squat-tal rendelkező kerékpár kialakítása egyszerre könnyű és nehéz. Könnyű, mert manapság a legtöbb márka úgy tervezi a kerékpárját, hogy lépést tartson a konkurenciával. Egy jó Anti-Squat nélküli kerékpár egyszerűen nem tudna lépést tartani, és elég hamar tudomást szereznél róla (köszönöm, közösségi média!). De nehéz, mert a márkák általában nem tesznek közzé számot, ehelyett olyan nem körülírható kifejezésekre hagyatkoznak, mint a “jó”, hogy leírják Anti-Squat teljesítményüket.

És, ahogy szakértőink említették, a különböző típusú kerékpároknak és versenyzőknek különböző dolgokra van szükségük. A különböző terepviszonyoknak is előnyösek a különböző kialakítások. Például, ha olyan technikás emelkedőkön jársz, ahol gyakran kell leszállnod a nyeregből, akkor valószínűleg egy kicsit kevesebbet akarsz, hogy a hátsó kerék akkor is követni tudja a terepet, ha keményen pedálozol. Ez azonban azt jelenti, hogy a sík szakaszokon való kalapáláskor valószínűleg több pedálbobot fogsz kapni. Azáltal, hogy az Anti-Squat karakterisztikát a kinematikába terveztük, szemben a határozott, alacsony sebességű lengéscsillapítással, olyan felfüggesztést kapunk, amely rugalmas, amikor az apró részeken lebeg, mégis ellenáll a pedáldobálásnak.

Mint mindig, most is azt javasoljuk, hogy vásárlás előtt minél több különböző kerékpárral tekerjen, amennyivel csak tud. Keresse a demo menetrendeket a kedvenc márkák weboldalain, látogasson el olyan rendezvényekre, mint az Interbike Northstar Free-Ride Fesztivál vagy az Outerbike, hogy megkóstolja a svédasztalt, és nézze meg, mi az, ami Önnek megfelel.

Maradjon velünk, jövő héten az Anti-Rise-t vizsgáljuk meg…

A szórakozásnak sosincs vége. Maradjon velünk, mert minden héten egy új bejegyzéssel jelentkezünk, amely egy kisebb felfüggesztés-technikai, tuning- vagy terméktémát vizsgál meg. Nézze meg a korábbi bejegyzéseket itt. Van egy kérdésed, amire választ szeretnél kapni? Írj nekünk e-mailt! Szeretné, hogy a márkája vagy terméke bemutatásra kerüljön? Ezt is megtehetjük.