Arcimotoの奇妙な電気3輪車でニューヨークの交通を走ってみた

ArcimotoのCEO、Mark Frohnmayerは、生産開始直後の電気3輪車の運転にひとつのルールを設けています。 「FUVを他のFUVにぶつけないこと」

FUVは「fun utility vehicle」の略で、楽しくて奇妙な電気自動車の名前だそうです。 (

11月の爽やかな午後のニューヨークで、私は赤いFUVを運転し、Frohnmayerは後ろに座っています。 アッパー・ウエストサイドのリバーサイド・ドライブで、アーキモトのプレス担当のジョンが運転するオレンジ色のFUVのすぐ後ろを走行しています。 フロウンメイヤーは、私の耳元で大声を出さないと、風の音が聞こえないほどだ。 1061>

私が右のハンドルをひねると、FUVは静かに動き出しました。

その1分後、私はフローマイヤーの1つのルールを破るところでした。

私を弁護すると、Arcimoto FUVの運転は、私がやり方を知らないバイクの運転とかなり似ています。 実際、いくつかの州では、合法的に運転するためにオートバイの免許が必要です。 私はバイクの免許を持っていませんし、おそらくこれからも取ることはないでしょう。 というのも、ある時、私は誤ってブレーキを踏み、同時にハンドルをひねったため、私のFUVは前に傾き、前を走るオレンジ色のFUVの後輪タイヤをかすめるところだったのです。 最初のプロトタイプを発表してから3年後、同社は顧客への最初の納入を開始しました。

確かに、それは遅いスタートでした。 オレゴン州ユージーンにある同社の製造施設では、まだ1日1台のFUVしか製造していないが、今月末には1日2台に増やす予定だ。 最終的な目標は1日50台の生産だが、この目標を達成するのは12〜18ヵ月後だろう。 1061>

同社がそれだけの数のFUVの市場を見つけることができるかどうかは、まったく別のテストです。 Arcimoto の最初の顧客は、「長い間、この会社に従ってクールエイドを飲んできたアーリー・アダプターたち」だと Frohnmayer 氏は言います。 しかし、最終的には、フロウンメイヤー氏は、アーキモトを広くアピールする大衆的な企業にしたいと考えています。 1061>

確かに、Polaris Slingshot、Vanderhall、Can-Am Spyder などの三輪バイクには顧客がいますが、この市場は明らかにニッチで、アメリカ人は圧倒的に四輪を好みます。 そのため、SUVやピックアップトラックが主流となっているのです」

現在、アキモトのFUVは22台しか走っていない。 同社は4,128件の予約注文を受けており、顧客は100ドルの返金可能なデポジットを置く必要がある。 これは、7000万ドルの収益につながる可能性があり、現在、同社自身の時価総額4000万ドルを上回っています。

しかし、Arcimotoは、小さな3輪車セグメントを超えた顧客にアピールできると考えているのです。 Frohnmayer は、駐車場が割高な都市に引っ越してきて、超大型車がその密集した環境に適合しないことを発見した人たちに期待しています。 Arcimoto は、緊急車両、観光客向けのレンタル車両、ラストマイル配送ソリューションとしての FUV の可能性をテストするために、いくつかのパイロットを立ち上げようとしています。 ドライバーは一般的なサイズのクロスオーバーと同じ高さにいるのです。 そして、前輪のサスペンションは、マンハッタンの悪名高いポットホールドストリートをナビゲートするのにそれほど苦労しません。

2016年のCESで最後に運転して以来、FUVについてあまり変わっていません。 インテリアにはいくつかの変更が加えられています。 Bluetoothスピーカーがカップホルダーに代わり、ハンドルバーの真下にボタンの新しいパネルがあり、そのいくつかは後日まで操作できません。

FUVの小売価格は19,900ドルで、これは決して安くありません。 最高速度は時速75マイル、市街地走行距離は100マイル強で、シートヒーター、グリップヒーター、電話マウント、スマートフォンを車載Bluetoothスピーカーとペアリングする機能、ロック可能なストレージ、要素に対する保護として取り外し可能なハーフドアなどの快適な機能が付いている。

最大のスリルは通行人から受けるすべての質問と好奇心で、多くの人が「いくらですか」「それは電気ですか」といった疑問を投げかけることだ。 トムズ・レストラン（『となりのサインフェルド』で有名）の前に停めた2台のFUVは、フロウンマイヤーに質問を浴びせる好奇心旺盛な見物人を引き寄せます。 1061>

人々は、街角で新しい奇妙なものに遭遇するのが大好きですが、車の購入に関しては、保守的な人が多いようです。 ガソリン車を捨てて電気自動車に乗り換えろというのは、それだけでも大変なことです。 しかし、ガソリンを使わない電気自動車は、それだけで大変です。 テスラを除けば、米国のEV販売はこの6年間、基本的に横ばいです。

フローマイヤーはこの課題を認識しており、それを歓迎しています。 ファン・ユーティリティ・ビークル」というネーミングは、やや皮肉っぽいかもしれないが、売るほうは至って真面目である。 1061>

「私たちは毎日の旅のために、より軽いフットプリントで日常の移動を解決するために作りました」とFrohnmayer氏はFUVについて語ります。 「しかし、私たちが途中で発見したのは、それをただひたすら楽しんでいる人たちだということです…。 でも、私たちのターゲットとするお客様は、ユーモアのセンスがあるのかもしれませんね」

Photography by Andrew Hawkins / The Verge

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