Jak jsem našel nejlepší palivo pro svá auta | VISOR PH

S mým vozem FJ Cruiser jsem nyní schopen dosáhnout 10,5-11 km/l na dálnici při rychlosti 90-105 km/h a udržovat otáčky kolem 1450 min-1, přestože mám 2,5palcový zdvih, větší 34palcové pneumatiky a kola, střešní nosič a masivní ocelový nárazník. Sériové FJ se tomuto číslu těžko vyrovná, natož tak upravené, jako je to moje, s obrovským aerodynamickým odporem, který je třeba překonat. Díky pečlivému vyladění řídicí jednotky tuner zvýšil časování zapalování ve velmi nízkých otáčkách a dosáhl použitelného výkonu v nízkých otáčkách, aby rozhýbal můj těžký FJ a zároveň udržel nízké otáčky motoru. Dříve to bylo nemožné: Musel jsem zůstat na čtvrtém rychlostním stupni, abych udržel FJ v pohybu slušnou rychlostí a zároveň se držel pod rychlostním limitem. Pokud jsem chtěl jet na pátý rychlostní stupeň, musel jsem jet rychlostí kolem 130 km/h s otáčkami motoru nad 2 400 ot/min, aby si FJ Cruiser udržel rychlost. To by mě skutečně dostalo do vězení.

Toto odpovídá zkušenostem jiných lidí. Auta vyladěná a natankovaná palivem Petron Blaze, jak bylo testováno na dynamu podvozku na pojízdné dráze a na základě vytažení datových záznamů z řídicí jednotky, vždy poskytovala nejvyšší výkon ve srovnání s jinými komerčně a běžně dostupnými palivy. Nevykazují také žádné klepání ani detonace, a to ani ve velmi horkých a vlhkých dnech.

Klíčovými ingrediencemi jsou dobrý stav motoru a skvělý ladič, ale aby vše dobře fungovalo, potřebujete správný druh paliva

Mluvil jsem se čtyřmi různými ladiči se sídlem v Metru Manila, které znám již dlouho a velmi si jich vážím. Dohromady mají za sebou téměř dvě desetiletí ladění tisíců vozů a jejich zkušenosti sahají od benzinových po naftové a od japonských a korejských po americké a evropské značky. A jejich kolektivní zkušenosti s Petron Blaze jsou podobné těm mým.

Tommy Teng, majitel a ladič společnosti DTM Motorsports, říká, že podle jeho zkušeností může v závislosti na autě a jeho konkrétním nastavení přidat o 2° až 5° vyšší časování zážehu, aniž by došlo ke klepání, detonaci a předzážehu, pokud používá Petron Blaze oproti Shell V-Power Racing. Tím se zvýší výkon a točivý moment, rozšíří se výkonová křivka a zlepší se odezva motoru i jízdní vlastnosti.

Leo Carlo San Juan ze společnosti Speedworks Tuning, která je v současnosti asi nejplodnějším místním ladičem, souhlasí a tvrdí, že u Subaru WRX nebo STI zaznamenal snadný nárůst výkonu o 10-15 Wp poté, co majitel přešel ze systému Shell V-Power Racing na Petron Blaze. To platí pro vozy s výkonem v rozmezí 250-320 koní. U vozu Nissan R35 GT-R je rozdíl ve výkonu větší – na dynamometru se zvýšil asi o 15-20whp. Samozřejmě, že vozy, které přejdou na jiné palivo, nezískají takový nárůst výkonu pouhým natankováním paliva Petron Blaze; budou potřebovat přenastavit řídicí jednotku, aby využily skryté schopnosti Blaze.

Partner San Juana, Ryan Lee rovněž ze Speedworks Tuning, souhlasí a říká, že potřebují méně paliva, aby dosáhli dobrého výkonu, oproti jiným značkám paliva, kde musí do motoru nalít více paliva, aby dosáhli dobrého a spolehlivého výkonu.

Nakonec mi Chino Castro ze společnosti Profab, který se hodně zabývá laděním drag a drift vozů přímo na místě a na trati, řekl, že s rostoucí teplotou okolního vzduchu a povětrnostními podmínkami je Petron Blaze také schopen odolávat detonaci a předzápalům lépe než jakýkoli jiný typ komerčního paliva na základě záznamu dat ze snímače klepání. Vzhledem k okolním teplotám, které v určitých obdobích roku na okruhu Clark International Speedway dosahují až čtyřicítky, se zahřívání a zvýšené teploty sání stávají vážným problémem pro závodníky a nadšence, kteří jezdí na okruzích. S Blaze zatím nikdy neměl problémy při ladění a zaznamenávání vozů na trati.