Jak navrhnout most – Kroky při navrhování mostů
Video návody pro navrhování mostů
Jak navrhovat malé přehrady
Projektant by měl nejprve vidět a prostudovat mnoho mostů v průběhu dlouhého procesu učení, aby mohl navrhnout most. Měl by vědět, jaký typ nosníku může být v dostupných podmínkách vhodný, zda trámový most obloukový, nebo zavěšený. Měl by také znát vliv základových poměrů na volbu rozpětí a konstrukčních systémů atd. proto by měl být projektant mostu nejen vzdělaný, ale také zkušený. V příznivých okamžicích může intuitivní záblesk přinést nové řešení, které splní zadání lépe než známá konvenční řešení (intuice, kreativita vedoucí k inovacím).
Stáhněte si a podívejte se na videa o megastavbách
- Plán místa s vyznačením všech překážek, které mají být překlenuty, jako jsou řeky, ulice, silnice nebo železnice, obrysy údolí a požadované vedení nové dopravní trasy.
- Podélný řez terénem podél osy plánovaného mostu s podmínkami pro průjezdné průřezy nebo požadované šířky záplavy. Požadované svislé vedení nové trasy.
- Požadovaná šířka mostu, šířka jízdních pruhů, středního dělícího pásu, chodníků, bezpečnostních zábradlí atd.
- Půdní podmínky pro základy, výsledky vrtů se zprávou o geologické situaci a údaje o mechanice zemin. Stupeň obtížnosti základových prací má značný vliv na volbu konstrukčního systému a na ekonomickou délku rozpětí.
- Místní podmínky, jako je přístupnost pro dopravu zařízení, materiálů a konstrukčních prvků. Jaké materiály jsou v dané části země dostupné a ekonomické? Je k dispozici voda nebo elektrická energie? Může být použita vysoká úroveň technologie, nebo musí být most postaven primitivními metodami a s malým počtem kvalifikovaných dělníků?
- Počasí a podmínky prostředí, záplavy, příliv a odliv, období sucha, rozsah teplot a délka období mrazů.
- Topografie prostředí – otevřená krajina, rovinatá nebo hornatá krajina, malebná krajina. Město s malými starými domy nebo město s výškovými budovami. Měřítko prostředí má vliv na návrh.
- Požadavky na estetickou kvalitu prostředí. Mosty ve městech, které ovlivňují městské prostředí a které jsou často vidět zblízka – zejména mosty pro pěší – vyžadují jemnější tvarování a úpravu než mosty ve volné krajině. Je nutná ochrana chodců před postřikem a hlukem? Je nutná ochrana proti hluku pro domy v blízkosti mostu?“
Projektant by měl navštívit místo stavby mostu a jeho okolí.
Když si je konstruktér jistý, že se mu v hlavě zrodila myšlenka návrhu, měl by vzít tužku a měřítko a pomocí náčrtu, který se naučil ve škole, by měl začít od náčrtu pravděpodobného směru silnice, hloubky nosníku(U trámového mostu) se zakreslí pilíře, opěry a spodní hrana nosníku.
U projektu s velkým objemem finančních prostředků je vhodnější vysoký štíhlostní poměr, jinak pokud jsou rozhodujícím faktorem náklady, lze štíhlostní poměr snížit. Kriticky analyzujte nákres z hlediska poměru mezi rozpětími, volného prostoru pod nosníkem, půdních podmínek v okolí pilířů a opěr, přizpůsobení pilířů okolí, počtu pilířů a zakřivení svislého vyrovnání. Po kritické analýze může následovat více náčrtů se změnami konstrukce a podpěrných podmínek. Vypracujte alternativy, diskutujte s kolegy, poradci architekty a zadavatelem a vypracujte konečný náčrt.
Teprve nyní by se mělo začít s výpočty, a to v první řadě s jednoduchými a hrubými aproximacemi, aby se ověřilo, zda budou předpokládané rozměry dostatečné a zda potřebné průřezové plochy výztužné oceli nebo předpínacích špon ponechají dostatečný prostor, aby bylo možné beton bez obtíží uložit a zhutnit. Poté lze provést několik běhů s počítačovými programy s použitím různých hloubek nebo jiných proměnných, aby se našly nejhospodárnější rozměry; ty by však měly být zvoleny pouze v případě, že nejsou ovlivněny žádné další podstatné požadavky, jako je estetika, délka přístupů, stupně atd.
Když se projektant nebo projekční tým rozhodne, lze vypracovat zásadní výkresy návrhu se všemi rozměry a vysvětlivkami pro schválení úřady. Protože samotná mapa nestačí k tomu, aby jasně ukázala lokalitu a dopad na životní prostředí a vzhled, tak model nebo několik dobře nafocených fotografií může pomoci občanům, zadavateli a kritikům uvědomit si existenci mostu.
Po schválení návrhu mohou začít závěrečné projekční práce s důkladnými výpočty sil, napětí atd. pro všechny druhy zatížení nebo napadení a pak je třeba provést konstrukční detaily. Musí se také vypracovat lešení a vybavení, které bude potřeba pro stavbu daného typu mostu. Musí být vytvořeno mnoho výkresů a tabulek s tisíci čísly a údaji pro všechny rozměry, velikosti a úrovně se specifikací požadovaného druhu a kvality stavebních materiálů. Tato fáze znamená pro mostního inženýra největší množství práce a vyžaduje značné znalosti a dovednosti.
Fáze koncepčního a estetického návrhu vyžaduje poměrně málo času, ale je rozhodující pro výraznou kvalitu díla.
Úvod
- Historie mostů
- Definice
Typy mostů
- .
- Příhradový/trámový
- Příhradový
- Závěsný
- Kabelový
Statické systémy mostů
- Jak funguje most
- Přenos zatížení u trámových mostů
- Přenos zatížení u obloukových a příhradových mostů
- Přenos zatížení u visutých a lanových mostů
- Přenos zatížení u mostů s příhradovým nosníkem
Prvky mostu
- Hlavní prvky mostu
- Typy rozpětí
- Nadstavba vs. spodní stavba
- Podstavba část 1: Pilíře
- Díl 2: Dílčí konstrukce – opěry
- Nadstavba mostu
- Hlavní metody navrhování
- Zatížitelnost
- ASD , LFD , LRFD metody
- Různá zatížení působící na most
- ZATÍŽENÍ
- ŽIVÁ ZATÍŽENÍ
- VÝPOČET ŽIVÝCH ZATÍŽENÍ , INFLUENCE LINE
- Živé zatížení chodců a součinitel dynamického přípustného zatížení
- Součinitel vícenásobné přítomnosti
- Rozložení ŽP přes nosníky
- zatížení větrem a zemětřesením
- Vysvětlení kombinace zatížení LRFD
.