Leasing lodí

Pokud existuje jedna myšlenka, která v posledním desetiletí způsobila revoluci v automobilovém průmyslu, pak je to koncept leasingu automobilu namísto jeho vlastnictví. Pro mnoho kupujících automobilů má leasing smysl nejen z hlediska dolarů a smyslu, ale také proto, že odstraňuje veškerou nejistotu spojenou s vlastnictvím automobilu: jeho vyložení za tři až pět let, starost o hodnotu při dalším prodeji a všechny potíže s výměnou nebo dalším prodejem.

Proto by nemělo být překvapením, že se námořní průmysl vážně zabývá leasingem jako alternativní formou vlastnictví lodí, která může přilákat nové kupce, kteří by si pravděpodobně nekoupili loď přímo.

„O koncept leasingu jsme se začali zajímat před několika lety, když bylo zřejmé, že pohání automobilový trh,“ říká Larry Russo, největší prodejce motorových člunů v Nové Anglii se čtyřmi pobočkami v Massachusetts. „Když si uvědomíte, že každé třetí vozidlo se prodává na leasing – v některých kategoriích, jako jsou sportovní užitkové vozy, tvoří leasing 50 procent trhu -, pak by to asi mělo sedět i na lodě.“

Můžete se dnes vrhnout na jakéhokoli prodejce lodí a vzít si loď na leasing? Ani náhodou, protože toto odvětví se na leasingovém trhu sotva rozkoukává, a to ještě váhavě. Existuje však řada prodejců, jako je Russo, kteří se do leasingu lodí pustili.

V tuto chvíli je jediným výrobcem lodí s formálním leasingovým programem společnost Correct Craft, která vyrábí řadu vodních lyží Nautique. „Leasing nebude fungovat pro každého,“ říká marketingový viceprezident společnosti Correct Craft Larry Meddock, „protože leasing lodí vám prostě neposkytne tak nízké splátky jako leasing automobilů. Leasing se nám líbí ne proto, že by byl všelékem na nákup lodí, ale proto, že dává potenciálnímu zákazníkovi další možnost.“

Ačkoli se každá ze tří hlavních společností vyrábějících lodě, Bayliner, Sea Ray a OMC, zabývá financováním, žádná z nich zatím nepřekročila rámec několika testů, ačkoli sledují, co by mohlo být potenciálně novým způsobem prodeje jejich výrobků.

Před deseti lety existovaly dva způsoby, jak se vydat na plavbu: koupit si loď nebo si ji pronajmout na den v místním přístavu. Leasing je v mnoha ohledech to nejlepší z těchto dvou světů. Pojďme se podívat, jak leasing funguje a proč vám může, ale nemusí vyhovovat.

Pro všechny záměry a účely je leasing lodí totožný s leasingem automobilů. I když se zdá, že většina leasingů trvá tři roky, jediná omezení jsou mezi vámi a prodejcem. Společnost Russo nedávno pronajala zákazníkovi loď jen na léto, protože klient věděl, že po této době bude převeden a nechtěl mít potíže s dalším prodejem.

O pronájmu budete jednat stejně, jako byste loď kupovali: budete se s prodejcem handrkovat, dokud nedospějete k dohodnuté prodejní ceně nebo kapitalizovaným nákladům. Tato cena spolu se „zůstatkovou hodnotou“ (jakou prodejce odhaduje hodnotu lodi na konci leasingu) slouží ke stanovení vašich leasingových splátek.

Jedna z cenných rad, kterou nabízí manažer leasingové společnosti Cadillac, zní: bojujte za vysokou zůstatkovou hodnotu stejně tvrdě jako za nízkou prodejní cenu. „Cože, vy mi chcete říct, že tenhle Puddlejumper 28 za 75 000 dolarů bude mít za tři roky hodnotu jen 35 000 dolarů? Možná bych se měl raději poohlédnout po lepší lodi!“.

Pokud jde o stanovení zůstatkové hodnoty, každý pronajímatel musí zvážit řadu proměnných. To, kolik hodin je loď používána, se často řídí jižním nebo severním klimatem, důležitá je volba regálového nebo mokrého skladování a také používání ve sladké nebo slané vodě.

Po stanovení limitní ceny a zůstatkové ceny se rozhodnete, na jak dlouhou dobu chcete leasing uzavřít, a podepíšete se na tečkovanou čáru. V tomto okamžiku se prodejce otočí a prodá loď finanční instituci, která pak po dobu trvání leasingu drží vlastnické právo k lodi a které platíte měsíční splátky. V případě Russa našel místní banku, která je ochotná leasing vyřídit, zatímco prodejci Correct Craft pracují prostřednictvím společnosti TransAmerica Financial.

Všichni odborníci, se kterými jsme hovořili, varovali, že leasingové splátky u lodí nebudou mít nízké hodnoty jako u automobilů. „Bez ohledu na to, co lidé tvrdí, bude leasing lodí stát každý měsíc zhruba dvakrát tolik než koupě lodi,“ říká Russo.

„Leasing lodí je pro ty, kteří chtějí vědět, kdy je konec – jsou připraveni na vyšší měsíční splátky výměnou za to, že uvidí světlo na konci tunelu,“ dodává Russo. „Většina kupujících si v onen slavný den nákupu neuvědomí, že za tři roky bude amortizace lodi závratná. Při koupi lodi si tuto skutečnost uvědomíte až za tři roky, a pak je to velká rána. Když si loď pronajmete, máte o amortizaci postaráno v 36 snadných splátkách“.

„Setkáváme se s velkým úspěchem leasingu,“ říká Meddock ze společnosti Correct Craft, „u lidí, kteří si naše lodě pořizují na krátkou dobu – na dva roky – aby zjistili, zda jsou naše lodě tak dobré, jak říkáme. Za dva roky jste poměrně rychle uvnitř a venku a většina si pak loď koupí.“

Meddock zdůrazňuje, že leasing nejlépe funguje na lodi, která si udržuje vysokou hodnotu při dalším prodeji, což stanovuje stejně vysoké zůstatkové ceny. „Pokud si vezmete loď, která nemá dobrou hodnotu pro další prodej, zemřete. Proto vidíte hodně lidí, kteří si pronajímají Mercedesy Benz a BMW, ale ne Hyundaie“.

Kdo je pravděpodobným kandidátem na leasing? Zřejmě to bude někdo, kdo zvládne vyšší měsíční cash flow výměnou za privilegium prostě předat klíčky na konci leasingu a odejít. „Základní páteří leasingu,“ říká Meddock, „je to, že žádný úspěšný podnikatel nikdy neinvestuje hotovost do odepisovaného majetku. Většina z nás si nechce připustit, že loď je skutečně amortizující se aktivum, ale je to tak. Musíme tedy typického spotřebitele přesvědčit, že utrácet peníze za tu část výrobku, kterou používáte – a ne za výrobek, který vám zbyde, až skončíte – je chytrý způsob, jak naložit s penězi. Vezměte si peníze a udělejte s nimi něco jiného“.

Russo upozorňuje, že ten, kdo má malou částku peněz na akontaci, je také vhodným kandidátem na leasing. „Můžeme udělat leasing s nulovou akontací. Místo toho, abyste museli složit 20 procent (20 000 dolarů) zálohy na loď za 100 000 dolarů, stačí zaplatit první a poslední měsíční splátku, což je vratná kauce. U lodi za 100 000 USD může leasingová splátka činit 1 000 USD, takže na začátku složíte 2 000 USD místo 20 000 USD. V Massachusetts máme 5% daň z prodeje, takže musíte přihodit dalších 5 000 dolarů, takže můžete buď vypsat šek na 25 000 dolarů na koupi lodi, nebo na 2 000 dolarů na pronájem.“

Meddock i Russo se shodují, že nejlepším kandidátem na pronájem je ten, kdo si loď ponechá dva až čtyři roky. „Pokud si loď ponecháte 10 let,“ říká Russo, „pravděpodobně by stála tolik, kolik dlužíte, takže v tom není žádná výhoda/nevýhoda“.

Meddock přidává k tomuto konceptu ještě jeden zvrat: „Pokud si vezmete loď na celou dobu, mohu vám ukázat, že leasing vám ušetří spoustu peněz,“ říká. „Když si vezmete částku, kterou zaplatíte za koupi lodi za sedm nebo osm let, a porovnáte ji s celkovou investicí při pronájmu lodi na dva roky a následném uplatnění opce na její koupi, mnohem raději bych volil pronájem/koupi.“

Dalším kandidátem je ten, kdo si může část nákladů na leasing odepsat z daní jako výdaje na zábavu, ale to je třeba probrat s účetním, protože výdaje na zábavu jsou hlavním terčem kontrol finančního úřadu.

Kdo není vhodný pro leasing? Pro začátek, za pronájem lodi musíte každý měsíc vypsat větší šek, ale jak poznamenává Russo, „jde o to, kdy chcete zatnout zuby do odpisů – teď nebo později“. A pokud jsou vaše lodě hodně zneužívány a poměrně rychle vypadají opotřebovaně, pak také nejste kandidátem na leasing, protože pronajímatel očekává, že budete loď udržovat v dobrém stavu.

Tím se dostáváme ke konci leasingu. Většina úvěrů na lodě jsou uzavřené leasingové smlouvy, které dávají tři možnosti: odevzdat klíče a odejít, koupit ji za předem dohodnutou cenu nebo přetáhnout smlouvu a loď znovu pronajmout.

Jedním z obzvláště ožehavých problémů v automobilovém průmyslu je určení toho, co se považuje za „běžné opotřebení“, a účtování rozdílu. Russo říká: „Jeden prodejce aut nám řekl, že když se auto vrátí s malou promáčklinou na dveřích, je to normální opotřebení. Pokud se vrátí s dveřmi v kufru, pak se budeme bavit. V podstatě to tak cítíme i my. Lodě se za tři roky poškrábou nebo promáčknou“.

Ve většině leasingových smluv na auta je uveden maximální počet ujetých kilometrů, po jehož překročení nájemce platí další poplatek. Většina leasingových smluv na lodě nemá omezení počtu motohodin, i když Russo sepsal s jedním zákazníkem leasingovou smlouvu na 44stopý trojan, ve které bylo uvedeno, že loď bude používána pouze lokálně a nebude odvezena na zimu na Floridu.

U Correct Craft eliminovali jakoukoli nevraživost tím, že z otázky opotřebení vyřadili prodejce. „Naši zástupci mají kontrolní seznam, který jsme vytvořili,“ říká Meddock, „protože den zúčtování nastává, když nájemce musí odvézt loď zpět k prodejci. Představa prodejce o tom, co je na lodi špatně, se může lišit od představy zákazníka, takže náš zástupce přijde a provede potřebné úpravy. Ale nepředpokládáme žádné problémy – naši kupující se o své lodě starají a to je vše, co žádáme.“

Jaká je tedy budoucnost leasingu lodí? „Poselství, které jsme vyslali našim prodejcům,“ říká Meddock, „je, že nezáleží na tom, jak kupujícího do Nautique dostaneme – důležité je, jak ho do něj dostaneme.“

Russo souhlasí: „Leasing je jen další možností, která podporuje rodiny, aby se tak či onak dostaly k plavbě. Pro někoho to bude fungovat a pro někoho ne. Stačí čtenářům říct, aby pečlivě zvážili možnosti volby, přečetli si drobné písmo, zvážili finanční stránku a rozhodnou se správně“.

.