Námořní doprava
Lodní posádku lze rozdělit do čtyř kategorií:
- Palubní oddělení
- Strojní oddělení
- Strojní oddělení
- A další.
Palubní odděleníEdit
Mezi důstojnické pozice v palubním oddělení patří mj: Kapitán a jeho vrchní, druhý a třetí důstojník. Oficiální klasifikace pro členy palubního oddělení bez licence jsou Able Seaman a Ordinary Seaman.
Běžná palubní posádka na lodi zahrnuje:
- (1) Hlavní důstojník / Chief Mate
- (1) Druhý důstojník / Second Mate
- (1) Třetí důstojník / Third Mate
- (1) Boatswain
- (2-6) Able Seamen
- (0-2) Ordinary Seamen
Palubní kadet je osoba, která vykonává povinnou praxi na moři, aby získala osvědčení strážního důstojníka. Svůj čas na palubě tráví tím, že se učí činnostem a úkolům každodenního života na obchodním plavidle.
Strojní odděleníUpravit
Strojní oddělení lodi tvoří členové posádky lodi, kteří obsluhují a udržují pohonné a jiné systémy na palubě lodi. Strojní personál se také zabývá „hotelovým“ zařízením na palubě, zejména kanalizací, osvětlením, klimatizací a vodními systémy. Zabývají se přečerpáváním volně ložených pohonných hmot a vyžadují výcvik v hašení požárů a poskytování první pomoci, stejně jako v zacházení s lodními čluny a dalších námořních úkonech – zejména s nakládacími/vykládacími zařízeními a bezpečnostními systémy, ačkoli specifická funkce vykládání nákladu zůstává v kompetenci palubních důstojníků a palubních dělníků. Na tankerech LPG a LNG však nákladní technik spolupracuje s palubním oddělením během nákladních operací a je také strážním technikem.
Běžnou posádku lodi tvoří strojníci:
- (1) Hlavní strojník
- (1) Druhý strojník / první pomocný strojník
- (1) Třetí strojník / druhý pomocný strojník
- (1-2) Čtvrtý strojník / třetí pomocný strojník
- (0-.2) Pátý inženýr / nižší inženýr
- (1-3) Olejník (kvalifikace bez licence)
- (0-3) Mazník (kvalifikace bez licence)
- (1-5) Základní kvalifikace (např. stěrač (povolání), Utilityman, atd.)
Několik amerických lodí má na palubě také motoráře. Mezi další možné pozice patří strojník, elektrikář, chladírenský technik a tankista. Strojní kadeti jsou strojní stážisté, kteří absolvují námořní praxi nutnou před získáním strážní licence.
Stevardské odděleníUpravit
Typické oddělení stevarda na nákladní lodi se skládá z vrchního stevarda, vrchního kuchaře a asistenta stevarda. Všechny tři pozice jsou obvykle obsazeny personálem bez licence. Hlavní stevard řídí, instruuje a přiděluje zaměstnance, kteří vykonávají takové funkce, jako je příprava a výdej jídel, úklid a údržba důstojnických kajut a prostor stevardského oddělení a příjem, výdej a inventarizace zásob. Na velkých osobních lodích vede stravovací oddělení vrchní stevard a řídí ho asistenti stevarda. Ačkoli mají výhody vyplývající z důstojnické hodnosti, zpravidla postupují v hodnostech, aby se stali provianťáky. Pod kvestory spadají vedoucí oddělení – například hlavní kuchař, hlavní číšník, hlavní barman atd. Jsou zodpovědní za správu svých oblastí.
Vedoucí provianťák také plánuje jídelní lístky; sestavuje záznamy o zásobování, přesčasech a kontrole nákladů. Může objednávat nebo nakupovat zásoby a vybavení. Mohou péct chléb, rohlíky, koláče, dorty a pečivo. Povinnosti vrchního stevarda se mohou překrývat s povinnostmi asistenta stevarda, vrchního kuchaře a dalších členů posádky stevardského oddělení.
V obchodním loďstvu Spojených států musí mít vrchní stevard průkaz obchodního námořníka vydaný pobřežní stráží Spojených států. Vzhledem k mezinárodnímu právu, úmluvám a dohodám mají všichni šéfkuchaři, kteří plují na mezinárodní lodi, obdobné doklady od svých zemí.
Ostatní odděleníEdit
Pozice pomocných důstojníků na lodi, včetně mladšího pomocného pikolíka, staršího pomocného pikolíka, pikolíka, hlavního pikolíka, lékaře, profesionální sestry, asistenta námořního lékaře a nemocničního sanitáře, jsou považovány za administrativní pozice, a proto se řídí osvědčeními o registraci vydanými pobřežní stráží Spojených států. Piloti jsou rovněž důstojníci obchodního námořnictva a mají licenci pobřežní stráže. Dříve existovalo také radiové oddělení, v jehož čele stál vrchní radista a kterému pomáhala řada radistů. Od zavedení systému GMDSS (satelitní komunikace) a následných výjimek z povinnosti mít na palubě radisty, pokud je plavidlo takto vybaveno, toto oddělení zaniklo, ačkoli na mnoha lodích, zejména na osobních, stále pracují specializovaní radisté. Mnoho radistů se stalo „elektrotechnickými důstojníky“ a přešlo do strojního oddělení.
Život na mořiEdit
Marináři tráví velkou část svého života mimo dosah pevniny. Někdy čelí nebezpečným podmínkám na moři nebo na jezerech – v rybářském přístavu Gloucester ve státě Massachusetts se nachází přímořský památník se seznamem více než 10 000 rybářů, kteří přišli o život na moři, a na Velkých jezerech bylo od roku 1800 ztraceno více než 10 000 plavidel, přesto se muži a ženy stále vydávají na moře. Pro některé z nich je přitažlivý život nezatížený omezeními života na pevnině. Námořní dobrodružství a možnost podívat se do světa přitahuje také mnoho námořníků. Ať už je povolání jakékoliv, ti, kteří žijí a pracují na moři, se vždy potýkají se sociální izolací.
Zjištění Mezinárodního výzkumného centra námořníků ukazují, že hlavní příčinou odchodu námořníků z odvětví je „téměř vždy to, že chtějí být se svými rodinami“. Americké obchodní lodě obvykle neumožňují, aby námořníky na plavbách doprovázeli rodinní příslušníci. Odborníci z oboru si stále častěji uvědomují izolaci, stres a únavu jako pracovní rizika. Ochranářské skupiny, jako je Mezinárodní organizace práce, agentura OSN, a Námořní institut, usilují o zlepšení mezinárodních standardů pro námořníky. Satelitní telefony zlepšily komunikaci a efektivitu na palubách námořních lodí. Tato technologie přispěla k blahobytu posádky, ačkoli zařízení i poplatky jsou drahé.
Oceánské plavby jsou prosyceny rutinou. Námořní tradice velí rozdělit každý den na šest čtyřhodinových úseků. Tři skupiny strážných ze strojního a palubního oddělení pracují čtyři hodiny a pak mají osm hodin volno. Denně je však třeba vykonat mnoho přesčasových prací. Tento cyklus se opakuje donekonečna, 24 hodin denně, dokud je loď na moři. Členové stevardského oddělení jsou obvykle denní pracovníci, kteří mají nejméně osmihodinové směny. Operace na moři, včetně oprav, zabezpečení proti pirátství, zajištění nákladu, doplňování zásob a dalších povinností, poskytují příležitosti k práci přesčas. Služba na palubě lodi trvá obvykle několik měsíců, po nichž následuje dlouhá dovolená na pevnině. Někteří námořníci si však zajistí práci na lodích, které se jim líbí, a zůstávají na palubě celé roky.
Rychlý obrat mnoha moderních lodí, které stráví v přístavu jen několik hodin, omezuje volný čas námořníka na břehu. Navíc někteří zahraniční námořníci, kteří vplouvají do amerických přístavů ze seznamu 25 zemí, čelí omezením volna na pevnině z důvodu obav o námořní bezpečnost. Omezení volna na pevnině během pobytu v amerických přístavech však mají dopad i na americké námořníky. Například Mezinárodní organizace kapitánů, lodníků &pilotů zaznamenává trend, kdy provozovatelé námořních terminálů v USA omezují námořníkům cestu z lodi k bráně terminálu. Navíc v případech, kdy je průjezd povolen, jsou někdy vyměřovány zvláštní „bezpečnostní poplatky“.
Tato omezení dovolené na břehu spolu se zkrácením doby pobytu v přístavu se promítají do delší doby pobytu na moři. Námořníci uvádějí, že na delší dobu na moři, kdy žijí a pracují se spolucestujícími, kteří jsou většinou cizinci, je třeba si zvyknout. Zároveň je to příležitost setkat se s lidmi z jiného etnického a kulturního prostředí. Na palubách některých amerických lodí se zlepšily možnosti rekreace, které mohou zahrnovat tělocvičny a denní místnosti pro sledování filmů, vyměňování námořních historek a další aktivity. A v některých případech, zejména na tankerech, je možné, aby námořníka doprovázeli členové jeho rodiny. Čas mimo službu však námořník tráví převážně o samotě, věnuje se svým koníčkům, čte si, píše dopisy a spí.
Na moderních zaoceánských lodích, které jsou obvykle registrovány pod výhodnou vlajkou, se život za posledních 20 let nesmírně změnil. Součástí většiny velkých plavidel je posilovna a často i bazén, který může posádka využívat. Od havárie tankeru Exxon Valdez se těžiště volnočasových aktivit přesunulo od barů pro důstojníky a posádku k prostým prostorům ve stylu salonků, kde mohou důstojníci nebo posádka sedět a sledovat filmy. Vzhledem k tomu, že mnoho společností nyní poskytuje v kajutách televizory a DVD přehrávače a prosazuje přísnou politiku kouření, není překvapivé, že bar je nyní na většině lodí mnohem klidnějším místem. V některých případech jsou důstojníkům a posádce k dispozici herní konzole. Důstojníci si na zaoceánských lodích užívají mnohem vyšší životní úroveň.
Posádky jsou obecně špatně placené, málo kvalifikované a před návratem domů na dovolenou musí dokončit smlouvy na přibližně 9 měsíců. Často pocházejí ze zemí, kde je průměrná mzda v průmyslu stále velmi nízká, například z Filipín nebo Indie. Důstojníci však pocházejí z celého světa a není neobvyklé, že se národnosti důstojníků na lodích mísí. Důstojníci jsou často držiteli vysokoškolských titulů a absolvovali obrovské množství školení, aby dosáhli své hodnosti. Výhodou důstojníků jsou např. větší a pohodlnější kajuty a stolní servis při jídle.
Důstojníci mají v průměru čtyřměsíční pracovní smlouvu s velkorysou dovolenou. Na většině zaoceánských lodí nyní funguje bezobslužný systém strojoven, který umožňuje strojníkům pracovat pouze ve dnech. Strojovna je v noci řízena počítačem, ačkoli službu konající strojník bude provádět kontroly během bezobslužného provozu. Strojníci pracují v horkém, vlhkém a hlučném prostředí. Komunikace ve strojovně proto probíhá pomocí ručních signálů a odezírání ze rtů a dobrá týmová práce často nahrazuje jakoukoli komunikaci.