Diagnose wiellagergeluiden

Het klassieke symptoom van een defect wiellager of wiellager is regelmatig een metaalachtig piepend, schrapend of slijpend cyclisch geluid dat evenredig verandert met de snelheid van het voertuig. Het geluid kan bij een bepaalde snelheid verdwijnen of alleen bij bepaalde snelheden optreden. Het geluid kan erger worden tijdens een bocht, of het kan een tijdje verdwijnen. Daarom is het moeilijk om een diagnose te stellen op basis van ruis alleen.

Mistoute Diagnose
Ruis kan ook misleidend zijn. Een vastzittende remklauw of een loszittend, slepend remblok kan ook een metaalachtig schrapend geluid maken wanneer het tegen de remrotor wrijft. De frequentie van het geluid verandert ook evenredig met de snelheid van het voertuig, maar verdwijnt vaak of verandert wanneer de remmen licht worden gebruikt. Geluid dat alleen optreedt bij het remmen is waarschijnlijk een remprobleem, zoals versleten remblokken, maar niet een defect wiellager.

Randen kunnen cyclisch geluid veroorzaken als de stalen banden zijn gekruist of als er een onbalans is in de krachten op de weg. Ongelijkmatige bandenslijtage als gevolg van uitlijningsproblemen is ook een factor die bijdraagt tot lawaai. Versleten of beschadigde bussen kunnen ook cyclisch geluid veroorzaken dat op de carrosserie en het frame wordt overgebracht.

Lawaai van wiellagers heeft de neiging zich door de aandrijflijn te verplaatsen en via een transmissie- of motorsteun naar buiten te komen waar het geluid van de aandrijflijn op het chassis “landt”. Dit landingseffect zorgt er meestal voor dat een wiellagergeluid van de plaats van herkomst wordt weggedragen. Door deze en andere oorzaken is het vaak erg moeilijk om de vroege stadia van wiellagerdefecten te ontdekken.

Als het metaalachtige geluid het meest merkbaar was in een specifieke versnellingsbak, zou het meestal een versleten transmissielager zijn die het lagergeluid maakt. Als het lagergeluid constant is, ongeacht het optrekken of afremmen van het voertuig, en de frequentie ongeveer driemaal de wielsnelheid bedraagt, bevindt het defecte lager zich meestal in de uitgaande as van de transmissie of in het steunlager van de tussenas van de transmissie.

Een kloppend of klikkend geluid bij het draaien is een klassiek symptoom van een defecte externe CV-koppeling. Let ook op de conditie van de CV-verbinding. Als de hoes gebroken is of lekt, moet hij worden vervangen, ongeacht de staat van de CV-verbinding. Als de CV-verbinding lawaai maakt, moet deze worden vervangen.

Gesleten lagers kunnen vaak worden opgespoord door de auto bij lage snelheden met het stuurwiel van links naar rechts te bewegen. Deze techniek heeft de neiging de belasting op de lagers te verhogen, waardoor het ontpitte of beschadigde lager meer lawaai maakt dan gewoonlijk. Deze test werkt het best wanneer het voertuig warm is en op een parkeerplaats of in een straat met weinig verkeer.

Een instrument dat zeer nuttig is bij het diagnosticeren van wiellagers is een bedrade of draadloze microfoon/stethoscoop die aan een fusee kan worden bevestigd. Een instrument dat vroeger uitsluitend door ingenieurs werd gebruikt, heeft de prijzen van deze microfoons/stethoscopen nu drastisch verlaagd en ze zijn binnen handbereik.

Hoewel er nu geen vaste geluidsspecificaties of gestandaardiseerde montagepunten voor dit apparaat zijn om naar geluid te luisteren, kunt u hiermee de lagering aan elke kant vergelijken en vergelijken, terwijl u een testrit maakt. Met deze apparaten kunt u ook andere onderdelen elimineren die de bron van cyclische geluiden zouden kunnen zijn, zoals CV-verbindingen, remmen en differentiëlen.

Op de hefbrug

Om te controleren op speling, tilt u het voertuig op zodat de wielen de grond niet raken, pakt u vervolgens het wiel vast op de 12-uur en 6-uur positie en beweegt u ze heen en weer. Als algemene regel geldt dat u geen speling of losheid mag voelen als het voertuig afgedichte cartridge-lagers heeft of massa’s met afgedichte wiellagerassemblages. Bij oudere voertuigen met vervangbare wiellagers is enige speling normaal, maar veel speling niet. Raadpleeg de onderhoudsspecificaties van het voertuig voor de maximaal toelaatbare tolerantie.

Wiellagerspeling kan worden gemeten met een meetklok door de meetklok tegen de grond te plaatsen en het wiel met de hand in en uit te bewegen. Als algemene regel geldt dat u niet meer dan 0,005″ lagerspeling mag hebben als de lagers goed zijn, maar sommige specificaties zijn zo laag dat u de speling niet kunt voelen en niet zult kunnen meten met een meetklok.

Eén van de meest voorkomende oorzaken van voertuigspeling na het vervangen van lagers is onjuiste montage van de asmoer. De meeste asmoeren mogen niet opnieuw worden gebruikt. Als een oude moer wordt gebruikt, kan deze loskomen en de voorspanning van het lager wegnemen. Als de voorspanning wegvalt, maakt het lager een plof met een lage frequentie. U kunt de asmoer weer aandraaien om te zien of het geluid blijft. Soms gaat het geluid weg, maar in sommige gevallen is er al permanente schade aan het lager ontstaan.