Obrněný vlak
OriginsEdit
Pancéřové a ozbrojené vlaky našly uplatnění v 19. století v americké občanské válce (1861-1865), prusko-francouzské válce (1870-1871), první a druhé búrské válce (1880-1881 a 1899-1902). Během druhé búrské války cestoval Winston Churchill, tehdy válečný zpravodaj, 15. listopadu 1899 na palubě obrněného vlaku, když búrské komando vedené generálem Louisem Bothou přepadlo vlak. Búrové zajali Churchilla a mnoho členů vlakového kontingentu, ale mnoho dalších uprchlo, včetně zraněných vojáků, kteří byli převáženi na lokomotivě vlaku.
Na počátku 20. století použilo Rusko obrněné vlaky během rusko-japonské války. Obrněné vlaky se dále používaly během mexické revoluce (1910-1920) a první světové války (1914-1918). Nejintenzivněji byly obrněné vlaky využívány během ruské občanské války (1918-1920). Ve španělské občanské válce se obrněné vlaky používaly málo, ve druhé světové válce (1939-1945) však více. Francouzi je používali během první indočínské války (1946-1954) a řada zemí měla obrněné vlaky i během studené války. K poslednímu bojovému použití došlo zřejmě během jugoslávských válek v 90. letech 20. století.
Americká občanská válkaEdit
Nejúspěšnějším obrněným vlakem byl jediný obrněný vůz postavený na obranu železnice Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad. Železnici napadly jižanské síly, aby zabránily přepravě vojáků Unie na frontu, a odstřelovači odrazovali muže, kteří se pokoušeli škody napravit. Baldwin Locomotive Works upravila zavazadlový vůz koncem dubna 1861. Na opačném konci vagonu než tlačící lokomotiva byla na otočném držáku umístěna houfnice ráže 24 ráží. Boky vagonu byly opláštěny 2,5palcovými (6,4 cm) dubovými prkny pokrytými 0,5palcovým (1,3 cm) kotlovým plechem. Konec vagonu kolem houfnice byl opatřen výklopnými dvoustopými (61 cm) panely, které bylo možné dočasně zvednout pro zamíření a střelbu z houfnice a poté spustit pro ochranu posádky šesti mužů nabíjejících houfnici kanystrovými střelami nebo broky. Zbytek vozu obsahoval padesát otvorů pro střelce. Vůz byl pro svůj původní účel účinný, ale zranitelnost dělostřelectvem způsobila, že v pozdějších fázích války byly tyto vozy poměrně málo použitelné. V srpnu 1864 zneškodnila konfederační přepadová skupina lokomotivu železnice Baltimore and Ohio, která tlačila pancéřový vůz, a poté kolem pancéřového vozu navršila pneumatiky a zapálila je.
DobrovolníciEdit
V roce 1884 publikoval Charles Gervaise Boxall (1852-1914), advokát narozený v Brightonu a důstojník 1. sussexského dělostřeleckého dobrovolnického pluku, knihu The Armoured Train for Coast Defence in Great Britain (Obrněný vlak pro obranu pobřeží ve Velké Británii), v níž nastínil nový způsob využití těžkého dělostřelectva. V roce 1894, kdy se stal velícím důstojníkem 1. sussexské AV, obsluhovali železničáři z řad dobrovolníků 6. posádkové roty obrněný vlak postavený v dílnách společnosti London, Brighton and South Coast Railway (jejímž ředitelem byl čestný plukovník jednotky sir Julian Goldsmid).
Druhá búrská válkaEdit
Britská armáda používala během druhé búrské války obrněné vlaky, z nichž nejznámější je vlak, který byl extemporován v železničních dílnách v Ladysmithu těsně před uzavřením obklíčení města. Dne 15. listopadu 1899 vyjel z města na průzkum s posádkou tvořenou rotou Royal Dublin Fusiliers pod velením kapitána Aylmera Haldanea, rotou dobrovolníků Durbanské lehké pěchoty a sedmiliberním horským dělem obsluhovaným námořníky z HMS Tartar. Winston Churchill doprovázel misi jako válečný zpravodaj. Vlak byl přepaden a částečně vypraven a Haldane, Churchill a asi 70 vojáků byli po přestřelce zajati, ačkoli lokomotiva unikla i se zraněnými. Při vzpomínce na svůj zážitek v knize Můj raný život Churchill napsal: „Nic nevypadá hrozivěji a působivěji než obrněný vlak, ale ve skutečnosti není nic zranitelnějšího a bezmocnějšího. Stačilo vyhodit do povětří most u propustku, aby monstrum uvízlo, daleko od domova a pomoci, vydáno na milost a nemilost nepříteli“.
Světová válka IEdit
V průběhu první světové války Rusko používalo kombinaci lehkých a těžkých obrněných vlaků. Těžké vlaky byly osazeny 4,2palcovými nebo 6palcovými děly; lehké vlaky byly vybaveny 7,62mm děly.
Rakousko-Uhersko nasadilo v první světové válce proti Italům také obrněné vlaky.
Britský obrněný vlak Royal Navy, vyzbrojený čtyřmi 6palcovými námořními děly QF a jedním 4palcovým námořním dělem QF, byl použit na podporu britských expedičních sil v úvodní fázi první bitvy u Ypres v říjnu 1914.
Dva obrněné vlaky byly zkonstruovány v Crewe Works během roku 1915 pro potřeby britské pobřežní obrany; jeden byl umístěn v Norfolku a jeden v Edinburghu, aby hlídaly železniční trasy na úsecích pobřeží považovaných za zranitelné obojživelným útokem. Vlaky se skládaly ze dvou dělových vozů, na každém konci jeden, osazených dvanáctiliberním rychlopalným kanónem a kulometem; v pancéřové kabině za dělostřeleckým vozem byl umístěn zásobník. Na palubě každého dělového náklaďáku se nacházel nákladní automobil pro ubikace pěchoty. Ten byl rovněž pancéřovaný, s pozorovacími otvory a smyčkami pro střelbu z pušek. Pancéřová lokomotiva s chráněnou kabinou a pohybem byla řazena do středu vlaku. Strojvedoucí zaujal pozici na tom konci vlaku, který vedl, přičemž regulátor byl ovládán mechanickým spojením. Záměrem bylo, aby pěchota s dělostřeleckou podporou z děl vlaku zadržela nepřátelský výsadek, dokud nebudou nasazeny posily.
Itálie vybavila dvanáct ozbrojených vlaků (pod kontrolou Regia Marina) na ochranu svého jadranského pobřeží před nájezdy části Kuk Kriegsmarine; každý vlak byl doplněn jedním podpůrným. Každý ozbrojený vlak byl tvořen lokomotivou FS třídy 290, třemi až pěti dělovými vozy, dvěma až čtyřmi muničními vozy a velitelským vozem; existovaly tři typy ozbrojených vlaků, jeden s děly ráže 152 mm, druhý s děly ráže 120 mm a poslední se 76mm AA kanóny. Tyto vlaky byly celkově považovány za úspěšné a otupovaly pokusy o rakousko-uherské nájezdy na italské pobřeží.
Meziválečná létaEdit
Bolševické síly v ruské občanské válce používaly celou řadu obrněných vlaků. Mnohé byly improvizací místních obyvatel, jiné zkonstruovali námořní inženýři v Putilovských a Ižorských závodech. Výsledkem bylo, že vlaky se pohybovaly od pouhých plošinových vlaků s pytli s pískem až po těžce vyzbrojené a pancéřované vlaky vyrobené námořními inženýry. Pokus o standardizaci konstrukce od října 1919 měl jen omezený úspěch. Do konce války měly bolševické síly 103 obrněných vlaků všech typů.
Československé legie používaly těžce vyzbrojené a obrněné vlaky ke kontrole velkých úseků Transsibiřské magistrály (a samotného Ruska) během ruské občanské války na konci první světové války.
Estonsko postavilo během estonské války za nezávislost celkem 13 obrněných vlaků: šest na širokorozchodných a sedm na úzkorozchodných železnicích. První tři obrněné vlaky s plně dobrovolnickými posádkami tvořily páteř fronty v kritických počátečních fázích konfliktu. Vozy byly bývalé nákladní vagony a zpočátku se pancéřování omezovalo na dřevo a písek, později však přibyly ocelové pláty, kulomety a děla.
Litva měla tři obrněné vlaky, pojmenované po litevských velkovévodech: Gediminas, Kęstutis a Algirdas. Obrněné vlaky byly používány v letech 1920 až 1935. První z nich, Gediminas, byl použit v polsko-litevské válce.
Po první světové válce používání obrněných vlaků pokleslo. Ve dvacátých a počátkem třicátých let se používaly v Číně během čínské občanské války, především u vojevůdce Čang Čung-čchanga, který pro jejich obsluhu zaměstnával ruské uprchlíky.
Druhá světová válkaEdit
Polsko během invaze do Polska hojně využívalo obrněné vlaky. Jeden z pozorovatelů poznamenal, že „Polsko mělo jen málo obrněných vlaků, ale jejich důstojníci a vojáci bojovali dobře. Znovu a znovu se vynořovali z krytu v hustých lesích a narušovali německé linie“. Jedním z nedoceněných aspektů nasazení tolika polských obrněných vlaků během polské obranné války v roce 1939 je skutečnost, že když německá letadla útočila na železnice, byly to obvykle samotné koleje. Ještě 17. září byly tři čerstvé divize na východě přesunuty vlakem na západ. Dne 18. září následovaly další tři divize.
To zase přimělo nacistické Německo k opětovnému zavedení obrněných vlaků do vlastních armád. Německo je pak v malé míře používalo i během druhé světové války. Zavedlo významné konstrukce všestranného a dobře vybaveného charakteru, včetně železničních vozů, v nichž byly umístěny věže protiletadlových děl, nebo určených k nakládání a vykládání tanků a železničních vozů, které měly kompletní pancéřovou ochranu s velkým skrytým dělem/houfnicí. Německo mělo také plně pancéřované lokomotivy, které se na takových vlacích používaly.
V průběhu Slovenského národního povstání používal slovenský odboj tři obrněné vlaky. Jmenovaly se Hurban, Štefánik a Masaryk. Byly postaveny ve Zvolenské železniční továrně ve velmi krátkém čase – Štefánik byl postaven jen za 14 dní, Hurban za 11 dní. Jako pancíř byly použity kotlové desky. V případě cisternových vozů byly použity celé tanky – tanky LT-35 byly umístěny u plošinového vozu a kolem korby byla postavena pancéřová konstrukce. Vlaky se dočkaly bojů u Staré Kremničky, Čremošného, v okolí Brezna. Později byly opuštěny u Harmance. Některé vagony později využívali Němci k výcviku a k hlídkování. Z vlaku Štefánik se dochovaly dva původní vozy – tankový vůz (s původním tankem LT-35 uvnitř) a kulometný vůz, které jsou vystaveny v Muzeu Slovenského národního povstání v Banské Bystrici. Další vlak je vystaven ve Zvolenu – jde o repliku obrněného vlaku Hurban, který byl postaven pro film Deň, ktorý neumrie. Rozdílem této repliky oproti původnímu vlaku jsou větší věže z tanku T-34/85 místo věží z LT-35.
Rudá armáda měla na začátku druhé světové války velké množství obrněných vlaků, ale mnoho jich bylo v roce 1941 ztraceno. Vlaky postavené později za války byly zpravidla vybaveny tankovými věžemi řady T-34 nebo KV. Jiné byly vybaveny jako specializované protiletadlové baterie. Několik jich bylo vybaveno jako těžké dělostřelecké baterie, často s použitím děl převzatých z lodí.
Kanada používala obrněný vlak k hlídání Kanadské národní železnice podél řeky Skeena od Prince Ruperta v Britské Kolumbii k pobřeží Tichého oceánu proti případnému japonskému námořnímu nájezdu. Vlak byl vybaven 75mm kanónem, dvěma 40mm kanóny Bofors a mohl pojmout celou pěší rotu. Obrněný vlak č. 1 vstoupil do služby v červnu 1942 a v září 1943 byl zařazen do zálohy, aby byl v následujícím roce demontován.
Dvanáct obrněných vlaků vzniklo v Británii v roce 1940 v rámci příprav na německou invazi; zpočátku byly vyzbrojeny šestiliberními kanóny QF 6 cwt Hotchkiss a šesti Bren Guny. Obsluhovaly je posádky Královského ženijního sboru a obsluhovali je vojáci Královského obrněného sboru. Koncem roku 1940 začaly přípravy na předání vlaků polské armádě na západě, která je provozovala až do roku 1942. Ve Skotsku se používaly i nadále a byly provozovány Domobranou až do listopadu 1944, kdy byl stažen poslední z nich. Šestikolový vůz z jednoho z těchto vlaků je uchováván v Tankovém muzeu. Miniaturní obrněný vlak jezdil na železnici Romney Hythe and Dymchurch Railway o rozchodu 15 palců.
Obrněné vlaky využívala také císařská japonská armáda. Nejprve ve 20. letech 20. století ke střežení železničních tratí v Mandžusku a později, když se zapojily do bojů s čínskými jednotkami NRA a CPC ve druhé čínsko-japonské válce.
V roce 1940 měla Itálie připraveno k použití dvanáct obrněných vlaků (opět pod kontrolou Regia Marina), devět pro protilodní úkoly a tři pro úkoly AA; šest jich bylo přiděleno do La Spezie a dalších šest do Taranta. Jeden z nich se významně zapojil do bitvy o Alpy, když ostřeloval francouzské pevnosti na podporu italského útoku směrem na Menton a utrpěl těžké škody při zpětné palbě. Do roku 1943 bylo na Sicílii nasazeno osm vlaků; spojenecká letecká převaha jim neumožnila hrát žádnou významnou roli a nakonec byly všechny opuštěny a zničeny svými posádkami.
Pozdější použitíEdit
V první válce v Indočíně používal Francouzský svaz obrněný a ozbrojený vlak La Rafale jako nákladní transportér i jako mobilní pozorovací jednotku. V únoru 1951 byl první Rafale ve službě na trati Saigon-Nha Trang ve Vietnamu, zatímco od roku 1947 do května 1952 byl druhý, který byl doprovázen palubními kambodžskými jednotkami BSPP (Brigade de Surveillance de Phnom Penh), používán na trati Phnom Penh-Battambang v Kambodži. V roce 1953 byly oba vlaky napadeny partyzány Viet-Minhu, kteří při průjezdu ničili nebo zaminovávali kamenné mosty.
Armáda Fulgencia Batisty provozovala během kubánské revoluce obrněný vlak, ačkoli během bitvy u Santa Clary vykolejil a byl zničen.
Vzhledem k hrozbě čínských přeshraničních nájezdů během čínsko-sovětského rozkolu vyvinul SSSR na počátku 70. let obrněné vlaky k ochraně Transsibiřské magistrály. Podle různých svědectví bylo postaveno čtyři nebo pět vlaků. Každý vlak obsahoval deset hlavních bojových tanků, dva lehké obojživelné tanky, několik protiletadlových děl a také několik obrněných transportérů, zásobovacích vozidel a zařízení pro opravy železnic. Všechny byly umístěny na otevřených plošinách nebo ve speciálních železničních vozech. Různé části vlaku byly chráněny pancířem o síle 5-20 mm. Tyto vlaky používala sovětská armáda k zastrašování nacionalistických polovojenských jednotek v roce 1990 během počátečních fází první války v Náhorním Karabachu.
Koncem studené války začaly obě velmoci vyvíjet železniční ICBM namontované na obrněných vlacích; Sověti nasadili raketu SS-24 v roce 1987, ale rozpočtové náklady a měnící se mezinárodní situace vedly ke zrušení programu, přičemž všechny zbývající železniční rakety byly nakonec deaktivovány v roce 2005.
Improvizovaný obrněný vlak s názvem „Krajina express“ (Krajina expres) používala během chorvatské války za nezávislost na počátku 90. let 20. století armáda Republiky Srbská Krajina. Vlak se skládal ze tří bojových a tří nákladních vozů zavěšených na přední části, aby byl chráněn před výbuchy min, a vezl M18 Hellcat s kanónem ráže 76 mm, 40 mm Bofors, 20 mm kanón, dva 57 mm raketomety a 120 mm minomet a několik kulometů ráže 12,7 až 7,62 mm. Během obléhání Bihaće v roce 1994 byl několikrát napaden protitankovými granáty a 76mm děly a zasažen raketou 9K11 Maljutka, ale škody byly malé, protože většina vlaku byla pokryta silnými pláty gumy, což způsobilo, že hlavice rakety explodovala příliš brzy na to, aby způsobila skutečné škody. Vlak byl nakonec zničen vlastní posádkou, aby nepadl do rukou nepřítele během operace Bouře, úspěšné snahy Chorvatska získat zpět území okupovaná Srby. Armáda Republiky srbské provozovala podobný vlak, který byl v říjnu 1992 přepaden a zničen u vjezdu do města Gradačac bosenskými muslimskými silami, jejichž součástí byl i tank T-55. Vrak byl později přeměněn na muzeum. Chorvatská armáda nasadila dvouvozový obrněný vlak postavený ve Splitu se štítem složeným ze dvou desek, jedné o tloušťce 8 mm a druhé 6 mm, mezi nimiž byla 30-50mm mezera vyplněná pískem. Vozidlo bylo vyzbrojeno kulomety ráže 12,7 mm.
Jedním z obrněných vlaků, který je stále pravidelně používán, je vlak Kim Ir-sena a Kim Čong-ila, který první z nich dostal darem od Sovětského svazu a druhý hojně využíval při státních návštěvách Číny a Ruska, protože měl strach z létání.
Proruští ozbrojenci v oblasti Donbasu na Ukrajině byli koncem roku 2015 vyfotografováni, jak obsluhují podomácku vyrobený obrněný vlak.
Pancéřový vlak byl vyroben z pancéřové výzbroje, která se nacházela na území Ukrajiny.