Otázka týkající se ladění alfa-n .

Mám malý dotaz ohledně alpha-n tuningu .

Motor, který jsem postavil pro svou starou Hondu, má poměrně velké ( na ulici ) vačky s velkým zdvihem/prodloužením/přesahem a itbs k tomu.

Stále mi říkají, že ladění na základě tps je v podstatě jediná možnost, jak to zprovoznit .

Itbs mám černé top 4age položky a mají 4 vac runners do společného portu .

Uvědomil jsem si, že nebudu mít velký podtlak na volnoběh s velkými vačkami a že mírné otevření škrtící klapky bude mít za následek velkou a poměrně rychlou změnu podtlaku na portu .

Jistě by se podtlak poměrně rychle ustálil a dával by použitelný signál při nízkých až středních polohách plynu při běžných cestovních otáčkách motoru .

Můžu použít mapu jako referenci pro cestovní otáčky do řekněme 40-50% plynu a alfa-n nad touto polohou plynu , nebo jsem odkázán na použití alfa-n a prostě nechat vac port na mapovém snímači otevřený a použít ho pro baro korekci ?

Pro musím říct , že mapový senzor mám gm 1.05 bar absolute 0-5v motorsport item a budu používat link g4+ ecu .

Má někdo zkušenosti s motory jako je můj nebo zkoušel něco podobného .

Jakoukoliv pomoc/radu bych velmi ocenil