What It's Like to Fly-And Stall-In the Icon A5 Plane
According to Icon, it also handles a bit differently than other aircrafts. Podczas naszego krótkiego lotu testowego w A5, pozwolono mi trochę pokierować samolotem, gdy płynęliśmy nad Hudson. Nie latałem wcześniej i byłem zaskoczony, jak niewiele wysiłku kosztował mnie obrót samolotu w lewo i w prawo. Nie był on delikatny, a na drążku było mnóstwo informacji zwrotnych; po prostu nie trzeba było się wysilać, aby sterować samolotem. Bowers poinstruował mnie, aby chwycić drążek z naciskiem trzech palców i delikatnie sterować samolotem; chwytanie elementów sterujących jak joysticka z zaciśniętą pięścią spowodowałoby silniejsze, bardziej szarpane ruchy.
„Istnieje dość duża zmienność wśród samolotów,” mówi Hawkins. „Niektóre wymagają dużej siły nacisku na sterowanie, podczas gdy na drugim końcu spektrum, inne mogą być nadwrażliwe, nawet 'drgające’, co może być niepokojące dla pilota. A5 został zaprojektowany tak, aby mieć odpowiednie wejście siły sterowania i reaktywność, aby dać użytkownikowi pewność podczas latania nim.” Według Icon, A5 jest zaprojektowany tak, aby czuć się gładko i responsywnie aż do linek, kół pasowych, korb dzwonowych i popychaczy, które łączą jego elementy sterujące, jak również materiałów użytych w łożyskach tych systemów.
Pomimo, że samolot ma zasięg ponad 300 mil na pełnym baku, dwumiejscowy samolot nie jest tak naprawdę zbudowany do przeskakiwania z Nowego Jorku do Bostonu lub Cincinnati do Cleveland na popołudniowe spotkanie biznesowe. W ten sam sposób sportowy samochód typu kabriolet nie jest stworzony do robienia zakupów spożywczych czy rodzinnych wycieczek, ten samolot został stworzony dla czystej przyjemności latania.
Według Hawkinsa, A5 jest również zbudowany z myślą o „demokratyzacji latania”. Koncepcja ta wykracza poza mechanizmy bezpieczeństwa Icon A5 i deskę rozdzielczą przypominającą samochód; ma to również związek z licencją, której potrzebujesz, aby latać A5. Aby móc pilotować mały samolot Icon’a – lub jakikolwiek inny z około 130 dostępnych lekkich samolotów sportowych – potrzebujesz licencji pilota sportowego. Zakwalifikowanie się do tego typu licencji wymaga około połowy czasu lotu potrzebnego do uzyskania licencji prywatnego pilota – minimum 20 godzin lotu w porównaniu do 40 godzin – ale wiąże się to również z większą liczbą ograniczeń. Na przykład, możesz latać tylko w ciągu dnia, możesz latać tylko na dwumiejscowych samolotach, możesz latać tylko przy ładnej pogodzie z widocznością na co najmniej trzy mile, i jesteś ograniczony do lotów do 10,000 nad średnim poziomem morza lub 2,000 stóp nad poziomem gruntu.
Z licencją pilota sportowego, możesz latać tylko w przestrzeni powietrznej klasy E lub G, i potrzebujesz pozwolenia od zagranicznej władzy lotniczej, aby latać poza Stanami Zjednoczonymi. Dan Johnson, długoletni recenzent samolotów rekreacyjnych, który teraz koncentruje się na recenzjach samolotów lekkich sportowych, mówi, że jeśli postępujesz zgodnie z książką, niebo jest twoją ostrygą.
„Używanie samolotu lekkiego sportowego naprawdę nie różni się tak bardzo od wyciągania motocykla na przejażdżkę”, mówi Johnson. „Jeśli trzymasz się z dala od obszarów o dużym natężeniu ruchu lotniczego, zwłaszcza lotnisk głównych linii lotniczych (w przestrzeni powietrznej B), pilot A5 będzie cieszył się dużą swobodą… Jeśli postępujesz zgodnie z instrukcją, możesz w dużej mierze po prostu latać. Jeśli chcesz zwiększyć zakres swoich dozwolonych funkcji, umów się z uprawnionym instruktorem, przejdź dodatkowe szkolenie, poproś go/ją o podpisanie Twojego dziennika pokładowego i możesz robić dodatkowe rzeczy. To jest naprawdę dość wolny system, ale z pewnymi ograniczeniami.”
.