Průvodce bunkrovým palivem

Vysvětlení bunkrového paliva (lodního plynového oleje) – jednoduchý průvodce

Název bunkrové palivo je odvozen od skladovacího prostoru na lodi, kde se palivo skladuje, známého jako palivový bunkr. Námořní plavidla používají k pohonu svých motorů bunkrové palivo, ale v závislosti na plavidle se nemusí jednat o běžnou bílou naftu. Některá vodní plavidla skutečně používají jako zdroj bunkrového paliva motorovou naftu a jiná, větší plavidla lodní plynový olej (který je považován za palivo s nízkým obsahem síry neboli LSFO).

Společnost Crown Oil má zkušenosti s dodávkami obou druhů paliv a v tomto průvodci bunkrovým palivem je naším cílem pomoci vám pochopit rozdíly mezi jednotlivými druhy lodního paliva.

Většina větších komerčních zaoceánských plavidel se však v současné době spoléhá na HFO neboli těžký topný olej, který slouží k výrobě energie na palubě a pohání jejich lodě přes oceán, což je nejrozšířenější typ paliva pro tato plavidla. Ty jsou považovány za vysoce znečišťující a jsou příčinou respiračních onemocnění a jsou součástí kyselých dešťů, které poškozují vegetaci a volně žijící živočichy.

Nové předpisy, které přinesla Mezinárodní námořní organizace (IMO), zakážou lodím používat paliva s obsahem síry vyšším než 0,5 % oproti současnému limitu 3,5 %. To bude v konečném důsledku vyžadovat, aby všechna vodní plavidla přešla z paliv na bázi těžkého topného oleje (HFO) na lodní plynový olej (MGO), jinak riskují pokuty nebo dokonce zadržení plavidel, což by mohlo ovlivnit životně důležité požadavky, jako je pojistné krytí.

Více se o tom dočtete na blogu naší sesterské společnosti – Předpisy IMO 2020 – připravte svou loď.

Co je to bunkrové palivo?

Samotný název „bunkrové palivo“ pochází z dob parních lodí, které byly v té době poháněny uhlím a své „palivo“ skladovaly uvnitř „uhelných bunkrů“ na palubě lodi. Nyní mají lodě místo uhelných bunkrů palivové nádrže, ale stále se často označují jako bunkry.

Jako tak název neodkazuje na typ paliva, které vodní plavidlo používá, takže typem paliva může být řada různých paliv v závislosti na samotném plavidle. V současné době to u větších zaoceánských plavidel zpravidla znamená těžký topný olej, ale do budoucna se plánuje jeho používání omezit a přesunout je k používání lodního plynového oleje.

Mezi další typy bunkrových paliv patří:

MGO – lodní plynový olej
MDO – lodní motorová nafta
IFO – mezipalivový olej
MFO – lodní topný olej
HFO – těžký topný olej

Jaké bunkrové palivo používají zaoceánská plavidla pro plavbu na volném moři?

Větší lodě, které se pohybují na volném moři, obvykle používají těžký topný olej, což v souvislosti s novými předpisy, které vstoupí v platnost v roce 2020, způsobuje mnoha majitelům plavidel problém. To bude vyžadovat, aby všichni majitelé lodí přešli na lodní plynový olej, který je destilovaným palivem s nižším obsahem síry a splňuje kritéria nových předpisů.

Současná světová lodní flotila spotřebuje zhruba 4 miliony barelů denně topného oleje s vysokým obsahem síry, jako je těžký topný olej, ale očekává se, že zhruba 3 miliony barelů denně z této poptávky „zmizí přes noc“, protože majitelé lodí přejdou na paliva s nižším obsahem síry, podle průměrné tržní prognózy vypočítané norskou bankou SEB.

Ale to nebude konec používání topného oleje s vysokým obsahem síry na zaoceánských lodích, protože majitelé lodí mohou instalovat soupravu zvanou „scrubber“, která odstraňuje emise síry, což jim umožní používat současný špinavější topný olej. Některé lodě je již mají nainstalované a očekává se, že mnoho dalších je nainstaluje, aby mohly nadále používat levnější paliva s nižším obsahem síry. Podle společnosti Wartsila, banky SEB a průmyslové analytické společnosti AlphaTanker by do roku 2020 mohlo mít čisticí zařízení nainstalováno přibližně 2 000 lodí. To je však jen malý zlomek ze zhruba 90 000 plavidel celosvětové flotily, z nichž asi 60 000 v současnosti pluje po mezinárodních trasách.

Jaké palivo používají rekreační plavidla?“

Pokud vlastníte nebo provozujete menší námořní plavidla, jako jsou rekreační čluny a jachty – s oběžnými motory umístěnými vzadu. Pak jste oprávněni používat běžnou motorovou naftu (DERV), přesně to samé palivo, které najdete na pumpách čerpacích stanic a které se používá v osobních a těžkých nákladních vozidlech. To však není jediná možnost, kterou mají majitelé soukromých rekreačních plavidel k dispozici, předpisy HMRC ve skutečnosti umožňují používat rabatovaný plynový olej, který je také známý jako červená nafta. Legální je také nákup červené nafty pro pohonné účely, jehož úskalí si vysvětlíme příště.

Červená nafta pro námořní použití

Podle Královské jachtařské asociace (RYA) mohou rekreační jachtaři nakupovat červenou naftu, musí však platit plnou sazbu daně jako u běžné nafty. Vodáci také budou muset svému dodavateli oznámit, zda hodlají palivo používat k pohonu rekreačního plavidla. Rovněž musí úřadu HMRC oznámit, kolik procent paliva bude použito k pohonu, a to v následujícím znění:

„Prohlašuji, že % zakoupeného paliva bude použito k pohonu soukromého rekreačního plavidla.

Jsem si vědom, že zákon o dani z uhlovodíkových olejů z roku 1979, který povoluje použití označené nafty k pohonu soukromých rekreačních plavidel, platí pouze ve vodách Spojeného království. Beru na vědomí, že nic v tomto zákoně ani učinění tohoto prohlášení nemá vliv na jakákoli omezení nebo zákazy, které se mohou vztahovat na používání pohonných hmot k pohonu soukromých rekreačních plavidel mimo vody Spojeného království, včetně jakýchkoli omezení nebo zákazů podle právních předpisů jiného členského státu, které se vztahují na vody tohoto členského státu.“

Červenou naftu lze zakoupit se sníženou sazbou cla, pokud se používá k vytápění nebo výrobě elektřiny, odtud její další název topný olej. Více informací o tomto palivu najdete v našem průvodci červenou naftou.

Potřebuji topný olej s velmi nízkým obsahem síry?

Mezinárodní námořní organizace (IMO) nedávno oznámila celosvětové omezení emisí síry v lodních palivech na 0,50 %, které má platit od 1. ledna 2020. Podle nového limitu musí lodě používat lodní paliva s obsahem síry nejvýše 0,50 % (palivo ULSFO), aby pomohly snížit množství oxidu siřičitého v ovzduší. Alternativně budou muset být plavidla vybavena filtry, které při používání běžného bunkrového paliva uvedou emise síry do souladu s předpisy.

Přečtěte si více o nových předpisech IMO na blogu naší sesterské společnosti Crown Oil Environmental:

Dodávka lodního paliva

Crown Oil dodává paliva, oleje a maziva po celé Velké Británii, takže bez ohledu na to, kde se nacházíte, pokud potřebujete dodávku lodního plynového oleje, jsme schopni dodat od 205 litrů v okruhu 30 mil od našich skladů a od 500 litrů do 100 000 litrů kdekoli ve Velké Británii. Pokud se jedná o naléhavou situaci, můžeme vám dokonce zajistit dodání paliva do 24 hodin, abyste na dodávku nemuseli čekat.

Leštění lodního paliva

Nafta a voda mohou být pro motory i stroje smrtelnou kombinací, a proto je nezbytné nechat palivo alespoň jednou ročně zkontrolovat. V případě znečištěné nafty nabízí společnost Crown Oil službu zvedání paliva a leštění paliva, což vám umožní mít po ruce vysoce kvalitní bunkrové palivo bez obav z poškození způsobeného špatným palivem.

Pokud máte ještě další otázky týkající se našeho bunkrového oleje (lodního plynového oleje), můžete nám zavolat ještě dnes na číslo 0330 123 1444 a promluvit si s naším přátelským a znalým týmem. Na stejném čísle s námi můžete také prodiskutovat své požadavky, vyžádat si cenovou nabídku a provést nákup.