Proč lidem říkám, aby neletěli letadlem 787

„Nové pravidlo: nikdy neletět letadlem 787.“ Tak jsem se přistihl, že radím několika přátelům, kteří nejsou z leteckého průmyslu a kteří tento týden plánovali cestu, navzdory všem výhodám nejnovější generace kompozitových dopravních letadel – nižší výška kabiny, větší okna, elektrické a USB zásuvky, zábava na vyžádání, větší koše.

Rád bych Dreamliner doporučil. Opravdu věřím, že on i Airbus A350 představují obrovský konstrukční a výrobní skok vpřed. I po problémech s požáry, které měl, si myslím, že 787 je bezpečné letadlo. Vím, že otevírá dlouhé a tenké trasy, které umožňují spojení mezi městy bez mezipřistání nebo s menším počtem mezipřistání. Vím, že jeho náklady na kilometr jsou nižší, což je dobré pro letecké společnosti, dobré pro ceny letenek a dobré pro životní prostředí.

Ale nikomu bych nedoporučoval, aby v něm seděl v ekonomické třídě – a ekonomická třída je místo, kde sedíme téměř všichni, když platíme jízdné.

Devět míst v ekonomické třídě 787 v letadle, které se často používá pro dálkové a ultradálkové lety, poskytuje cestujícím méně prostoru než jakékoli jiné letadlo – dokonce i předchozí vedoucí standard 777 s deseti místy. Devět míst na palubě letadla Dreamliner znamená šířku sedadla 17″ nebo méně, což je dokonce užší než v letadle 737 pro krátké tratě, jehož průměr kabiny se šesti místy na palubě pochází z Boeingu 707 z 50. let minulého století.

Ale značka 777 není v ekonomické třídě tak toxická jako 787. Ne, dokud ještě existují některé letouny 777 se slušným uspořádáním s devíti prsty, i když jejich počet se snižuje, protože dopravci renovují nebo vyřazují starší modely a do svých flotil zařazují nové letouny s deseti prsty. U 777 je možné postupovat diferencovaněji – letět spíše s British Airways, Deltou nebo United než s Air Canada nebo American.

Ne tak u 787.

Když stávající provozovatelé přidávají do své flotily další Dreamlinery a nové letecké společnosti přebírají dodávky, volí výhradně devítipásmové uspořádání.

Jedinou výjimkou je společnost Japan Airlines, která u svých letadel 787 nabízí výrazně lepší sedadla s roztečí 18″+ v uspořádání 2-4-2, včetně novější verze Sky Wider s roztečí 33″. Místní konkurent ANA má jedno ze čtyř uspořádání s osmimístnými sedadly, přesto je tato konfigurace napsána na zdi a nedoporučoval bych nikomu riskovat, že si ji pořídí, dokud ji ANA vyřazuje z provozu.

Jako vždy je situace zcela odlišná v mezinárodní prémiové ekonomické třídě – nikoliv v ekonomické třídě s extra prostorem pro nohy, která má stejná sedadla s devíti prsty a o pár centimetrů větším prostorem pro nohy – kde je uspořádání 2-3-2 a prostorná sedadla skutečným bonbónkem pro cestující, kterým záleží na #PaxEx a mají na to peníze (nebo cestovní politiku). Za prémiovou ekonomickou třídu se však platí vyšší cena, která se obvykle pohybuje v rozmezí 35-45 % oproti ekonomické třídě.

I v byznys třídě je Dreamliner skvělý. Ale moji přátelé – čtyřčlenná rodina s dospívajícími dětmi na cestě přes Atlantik – pravděpodobně utratí za celou dovolenou méně, než kdyby poslali třeba jen polovinu rodiny do byznys třídy.

Boeing – a jeho zákazníci 787 – mají problém. Musí existovat produkt v cenové hladině atraktivní pro letce, pro které je sedadlo s úhlopříčkou pod 17 palců překážkou, ale sedadlo s úhlopříčkou nad 18 palců je zcela přijatelné, ale pro které je více než 35% cenový skok za prémiovou ekonomickou třídu neproveditelný.

Druhá možnost? 787 se stane známým jako letadlo, kterým nikdo nechce létat.

.