Mais, por favor: Uma revisão do 787-8 da Air Europa em Economia De Bogotá a Madrid

Como parte de um fim-de-semana de compras continentais que me trouxe à Europa, Na América do Sul, de volta à Europa e finalmente de volta a Nova York em apenas quatro dias, eu tinha reservado um bilhete de ida e volta na companhia aérea espanhola Air Europa para testar seu 787-8 Dreamliner em classe executiva e econômica em voos de longo curso.

Gostei muito do meu voo com a Air Europa em classe executiva entre Madrid, Espanha (MAD), e Bogotá, Colômbia (BOG), e mesmo sabendo que estaria muito menos confortável em economia no voo de volta da BOG para a MAD, ainda estava animado para ver se a companhia aérea poderia replicar alguns dos aspectos divertidos e peculiares que se destacaram na classe executiva, mas na parte de trás do ônibus.

Inscrição

Quando parti para reservar esta viagem, sabia que queria rever a Air Europa em ambas as classes de serviço, e estava aberta tanto para o destino como para outros voos para me posicionar onde quer que eu precisasse estar. Percebemos que havia tarifas a preços razoáveis que incluíam um segmento em negócios e em ônibus de Madrid para Bogotá e Lima, Peru (LIM). Eu já tinha ido ao Peru antes, então decidi que passaria o fim de semana em Bogotá. Depois, para me posicionar, pensei em reservar ingressos que permitissem mais críticas, então acabei tornando as coisas muito mais interessantes ao reservar três ingressos separados para permitir tudo isso:

• • Um bilhete de ida e volta de New York-JFK para o MAD (já voado) e depois do MAD para Paris (CDG) para New York-JFK (a chegar, e revisão em breve)
  • Um bilhete de ida e volta entre o MAD e o BOG com um segmento no biz e um no coach (já voado)
  • Um bilhete de ida e volta de classe executiva do MAD-CDG-JFK (já voado, e revisão em breve) e depois do JFK-MAD (em breve, e revisão também em breve)

As Air Europa é um membro da aliança SkyTeam, um bom lugar para começar a procurar por vôos premiados é o programa Flying Blue da Air France-KLM, que é provavelmente o melhor motor para pesquisar a disponibilidade da SkyTeam. No entanto, o FlyingBlue não mantém uma tabela de prêmios, o que significa que você não pode contar com o resgate de milhas a uma taxa fixa para vôos. Eu fiz uma pesquisa no site para alguns dos vôos da Air Europa entre sua base em Madri e as cidades americanas que ela serve (Nova York e Miami) e encontrei passagens de ônibus de ida por apenas 21.000 milhas. Você pode esperar pagar cerca de $100 em impostos e taxas ao reservar bilhetes-prêmio através do Flying Blue.

O benefício de reservar através do Flying Blue, é claro, é como é fácil acumular milhas no programa. É um parceiro de transferência das três principais moedas de pontos transferíveis – American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards e Citi ThankYou – portanto, mesmo que você não tenha pontos suficientes em uma conta, você pode combinar pontos das várias contas para adquirir as milhas do Flying Blue necessárias para reservar o voo que você deseja. Se você tiver milhas curtas em qualquer uma dessas contas, você pode assinar um cartão como o Platinum Card® da American Express, que está oferecendo 75.000 Pontos de Recompensa após gastar $5.000 em compras nos primeiros 6 meses da abertura da conta.

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Desde que pagamos em dinheiro por este bilhete, eu estava ansioso para adicionar o meu número Delta SkyMiles à reserva para que eu pudesse ganhar Milhas Qualificáveis Medallion e Dólares Qualificáveis Medallion para a minha viagem. Mas eu cometi um erro crítico. Eu reservei meu bilhete de ida e volta Air Europa sem checar quais classes tarifárias eu estava comprando, e quando liguei para a Delta depois de perceber que tinha ganho zero milhas para a viagem, fui gentilmente informado de que o segmento de negócios tinha reservado para a classe O, e economia para a P, o que significa que eu não estava qualificado para ganhar milhas para a viagem.

Lesson aprendeu.

Experiência Terrestre

O meu voo estava programado para partir às 21:35h, por isso entrei num Uber no Four Seasons Casa Medina em Bogotá pouco depois das 19h e cheguei com duas horas completas antes do meu voo. Como eu logo descobri, foi uma ótima jogada da minha parte. A experiência no aeroporto acabou sendo um pouco melhor que o normal.

Tinha ouvido coisas boas sobre o Aeroporto Internacional El Dorado da cidade, mas fiquei realmente impressionado pessoalmente. O terminal parecia novinho em folha, tinha tetos altos e paredes de vidro e muita boa sinalização.

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Eu também adorei que o aeroporto empregasse os mesmos toques exuberantes que encontrei em toda a cidade e no meu hotel.

Fui até a pequena seção de check-in da Air Europa no final do edifício do terminal e entrei na linha SkyPriority, à qual tive acesso graças ao meu status de Diamante com Delta, apesar de estar voando em economia.

Foi aqui que as coisas pioraram, embora não fosse necessariamente culpa da companhia aérea ou do aeroporto, mas sim da minha loucura. Quando eu entreguei meu passaporte e meu cartão de embarque, fui imediatamente recebido com um olhar incerto. O agente começou a me fazer perguntas sobre minha viagem, especificamente por que eu tinha vindo da Espanha apenas dois dias antes e já estava voltando, e então quanto tempo eu estava passando em Madri. Quando lhes disse que eu estava indo para Nova York nem um dia inteiro depois do pouso, eles ficaram ainda mais confusos e pediram para ver o bilhete do vôo da Air France que me levaria de Madrid para Nova York via Paris.

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Tentei explicar que estava voando porque adoro voar – e para as milhas, é claro – mas como estávamos conversando em espanhol, parte disso se perdeu na tradução. Depois de um pouco de ida e volta (e muito de mim tropeçando em palavras espanholas), eu estava a caminho.

Mas havia mais um snafu – o oficial de imigração em Bogotá perguntou-me se eu tinha um segundo passaporte quando estava a receber o carimbo de saída. Pode ter sido completamente sem relação, mas fiquei agitado com a minha experiência de check-in, o que me deixou ainda mais desprevenido. No entanto, tudo acabou bem, e eu estava finalmente no ar.

Eu francamente não tinha considerado a possibilidade de procurar uma sala de Passagem Prioritária porque eu não incluí lounges como parte do meu julgamento de um vôo econômico, mas quando eu passei a entrada brilhante para o El Dorado Lounge, eu não podia deixar passar a perspectiva de um copo de vinho grátis ou dois … ou três.

Ainda não vou incluir a minha breve visita a este lounge na minha pontuação desta secção, mas ainda acho que vale a pena falar sobre isso, pois é um dos lounges Priority Pass mais únicos que já visitei, mãos para baixo.

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Levou o tema El Dorado muito a sério – o espaço em si estava no lado escuro, mas as paredes eram de madeira e adornadas com acentos dourados, e o tecto tinha características de iluminação de cor dourada. Uma parede foi construída com pedras falsas – claramente uma homenagem à mítica cidade de ouro que ainda hoje tem uma forte influência na Colômbia.

Havia muitos lugares para sentar, e muita comida. Eu escolhi alguns pratos do buffet quente e sentei-me à mesa para poder trabalhar antes de embarcar. A comida era bastante boa, embora eu tivesse muitos problemas para me conectar à rede Wi-Fi, então acabei amarrado ao meu telefone.

Na minha saída do salão, descobri que tinha duas áreas únicas: uma sala de jogos infantil que honestamente parecia uma floresta assombrada para mim, e um simulador de basquete. Bem, OK então!

Fui até ao portão, que ficava muito perto do salão, e esperei pelo embarque. O processo começou cerca de 20 minutos atrasado e foi geralmente desorganizado.

Had eu não tive o check-in e questões de imigração, eu teria classificado esta experiência em solo muito mais alto, uma vez que o próprio aeroporto era realmente uma grande facilidade. Entretanto, demorou bastante tempo para resolver meus problemas no check-in, então isso definitivamente prejudicou a experiência. Esta experiência foi bastante única, obviamente, e a menos que você esteja fazendo um itinerário similarmente louco, você provavelmente não terá esse tipo de problema.

Cabine e Seat

Então eu estava a bordo, Encontrei o meu lugar, 17K, um lugar à janela em direcção à frente da cabine económica. Antes de entrar no avião, eu esperava ter pelo menos um lugar vazio ao meu lado, já que o vôo para Bogotá estava bastante vazio. Mas essas esperanças foram rapidamente frustradas, pois duas pessoas já estavam ocupando os assentos ao lado do meu.

Air Europa’s 787-8 tem 276 assentos, dispostos no típico layout 3-3-3 do Dreamliner. Cada assento é apertado com 17 polegadas de largura, e o espaço para as pernas é igualmente apertado com 31 polegadas. A largura dos assentos no ônibus é praticamente padrão em todos os operadores do 787, mas o espaço para as pernas, também conhecido como espaço para as pernas, é uma decisão de cada companhia aérea.

No meu vôo, cada assento foi estofado em tecido azul claro e tinha um apoio de cabeça em couro azul claro com asas ajustáveis – estes provaram ser críticos para dormir.

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Beside olhando pela janela, claro, eu escolho assentos de janela para que eu possa descansar a cabeça na fuselagem, a fim de estar mais confortável enquanto durmo. O que eu esqueci, no entanto, foi daquele irritante apoio de braço do lado da janela do assento. Eu realmente gostaria que as companhias aéreas permitissem que eles fossem levantados – isso tornaria os assentos da janela ainda melhores do que já são.

Havia seis banheiros disponíveis para os passageiros econômicos, embora estes fossem em direção à parte de trás do avião, então muitos passageiros econômicos foram em direção à frente para usar um dos banheiros da classe executiva. Ninguém parecia importar-se.

E encontrei a cabine limpa e fresca no geral – e deveria ter sido, dado que esta ave tinha apenas 3 anos de idade. Era um produto muito padrão, duro. Ainda consegui dormir durante várias horas no voo, o que considerei um sucesso.

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Amenidades e IFE

A espera em cada assento no embarque era uma almofada que estava do lado pequeno e um cobertor que na verdade parecia um verdadeiro velo. O travesseiro teria sido mais útil se tivesse sido mais ou menos o triplo do tamanho, mas eu gostei bastante do cobertor… até sobreaquecer a meio do vôo devido à falta de ventilação individual na cabine.

Não havia nenhum kit de amenidade para falar, e a única outra amenidade oferecida era um par de fones de ouvido, que eu comprei por 3 euros ($3.35) – Só tinha o meu AirPods comigo, que obviamente não se ligava ao sistema IFE do avião.

No meu voo de classe executiva dois dias antes, descobri que gostava bastante do sistema IFE, embora a selecção de filmes fosse escassa e a situação Wi-Fi fosse frustrante. Mas como este voo era um voo de olhos vermelhos, não ia comprar Wi-Fi, e só tinha de encontrar um filme para me manter ocupado, o que fiz.

Vi um filme sobre Juan José Hidalgo, o fundador da Air Europa, e a sua família, muitos dos quais trabalham hoje na companhia aérea. Ele traçou a história da companhia aérea desde as suas humildes origens até aos dias de hoje, quando voa em Dreamliners através do Atlântico.

Antes de adormecer, brinquei com as características do mapa da IFE e deparei-me com um mapa que destacava os destinos da Air Europa e tinha uma pequena mancha de informação sobre cada cidade. Achei isto uma funcionalidade divertida para brincar. Gostei de ler o que a companhia aérea tinha a dizer sobre cada uma das cidades que serve.

Apenas como na classe executiva, o sistema IFE era intuitivo e moderno, embora eu ache que a companhia aérea poderia reforçar a sua seleção de filmes.

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Alimento e Bebidas

Em classe executiva, A Air Europa, francamente, me deu cabo da comida que me oferecia. Poderia fazer o mesmo em economia?

Bem, não, na verdade não. O serviço de refeições começou rapidamente após a descolagem, o que apreciei, pois estava a tentar maximizar o sono. Não havia nenhum menu distribuído em economia, então tive que fazer uma escolha na hora – não algo em que eu seja ótimo. Duas assistentes de bordo apareceram na frente da cabine econômica e começaram a descer o corredor, com uma servindo bebidas e a outra comida.

Pus meu pedido de bebida em primeiro lugar – fiquei animado ao ver que havia uma grande garrafa de refrigerante de laranja Fanta no carrinho, então não pude resistir a pedir um copo disso, junto com água.

Próximo veio o evento principal. A hospedeira perguntou se eu queria massa ou frango. Eu decidi experimentar o frango. Foi servido com cenouras e arroz e na verdade tinha gosto de… comida de verdade! Gostei da entrada principal mas fiquei querendo um pouco mais no resto da bandeja. A refeição foi servida apenas com um pequeno pãozinho e uma sobremesa tipo flan. Foi tudo realmente saboroso, mas eu definitivamente teria gostado de algo mais – talvez uma salada ou queijo e bolachas, como muitas outras companhias aéreas oferecem. Ou ambos!

A refeição seguinte foi servida quando estávamos a cerca de 90 minutos de Madrid, e não havia escolha para esta refeição. As mesmas duas comissárias de bordo montaram de novo as suas carruagens na frente do corredor e começaram a descer. Pedi outro copo de água, juntamente com um sumo de laranja. Depois me deram um sanduíche de presunto e queijo em um croissant. Não foi particularmente memorável de forma alguma, mas eu definitivamente apreciei tomar um café da manhã quente. Foi muito melhor do que o muffin açucarado que se recebe em tantas outras companhias aéreas em autocarro.

Embora tenha apreciado as minhas refeições e as tenha considerado de alta qualidade, apenas desejei que o serviço de jantar tivesse mais – foi um voo bastante longo, por isso ter um pouco mais na bandeja teria mantido os passageiros satisfeitos por mais tempo.

Serviço

Previsivelmente, não interagi muito com as comissárias de bordo, já que estava sentado em economia. No entanto, sempre que fazia uma pergunta ou me serviam alguma coisa, eu era recebido com um sorriso e uma atitude amigável. Parece que as assistentes de bordo da Air Europa gostam do seu trabalho e esforçam-se verdadeiramente para prestar um bom serviço aos passageiros.

Overall Impression

Não tenho grandes expectativas em relação à experiência de voo económico em geral, mas a Air Europa cumpriu-as definitivamente. Os seus Dreamliners são frescos, modernos e permitem que os passageiros cheguem ao seu destino mais refrescados e com menos jet-lag do que outros tipos de aeronaves, graças à maior pressão e humidade da cabine. O sistema IFE era sólido, embora a seleção de filmes pudesse ser expandida. E a comida estava no melhor extremo do espectro econômico, mas eu só queria um pouco mais.

No final do dia, eu não hesitaria em voar com a Air Europa novamente – eu só preciso ter certeza de que vou realmente ganhar milhas para a minha viagem da próxima vez.

Todas as imagens do autor.

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