Performance Comprovada: The Case for The Original Green Oil

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Abstract

A finalidade deste papel é permitir que os nossos clientes fiéis e multi-gerações conheçam PennGrade 1® Parcial Synthetic High-Performance Oil SAE 20W-50 – The Original Green Oil – assim como toda a linha de produtos PennGrade 1 é o mesmo produto hoje como tem sido durante décadas.

Continua a usar o exclusivo corte de óleo de base Pennsylvania Grade e a formulação especialmente seleccionada de alto teor de zinco e fósforo que tem sido conhecida e confiável por construtores de motores de alto desempenho e proprietários de veículos há décadas.

Embora o nome e a aparência tenham mudado, o desempenho que você veio a conhecer e a confiança não. O Óleo Verde Original ainda está vivo e próspero. E os nossos testes comprovam-no.

Problem Statement

Nos meses seguintes à aquisição da divisão Brad Penn Finished Lubes da American Refining Group (ARG) pela D-A Lubricant Company, a D-A decidiu renomear o produto The Original Green Oil e redesenhar a garrafa de quartzo para fins de marketing e visibilidade do produto.

Com o novo nome e aparência do produto, vários clientes, distribuidores e concorrentes questionaram se havia ou não uma mudança no produto PennGrade 1.

Cenário

Em 2015, a D-A Lubricant Company, Inc. adquiriu a divisão Brad Penn Finished Lubes – incluindo a icônica PennGrade 1 High-Performance Oil – da ARG, a antiga refinaria Kendall em Bradford, Pennsylvania.

No momento da compra, o acordo entre a D-A Lubricant e a ARG declarou que a ARG manteria a mistura e embalagem da família de produtos PennGrade 1 a curto prazo enquanto a D-A estava adicionando o espaço e as capacidades para duas novas linhas de embalagem nas suas instalações de última geração no Líbano, Indiana.

“O plano também incluiu um redesenho completo das garrafas, rótulos e caixas para toda a linha de produtos,” disse o Vice Presidente Executivo da D-A Lubricant John Noal.

Quando você assume a fabricação do melhor óleo de corrida de alta performance, clássico, vintage, legado, histórico, carro de músculo e óleo de motor de barra de rua no mercado, você permanece consistentemente um alvo principal para a competição. E quando você muda o nome e o visual daquele lubrificante de motor icônico e sem igual, você está fadado a ter algum empurrão. Da Primavera de 2017 até ao Outono de 2018, circularam rumores de que o produto D-A tinha sido alterado.

“Continuamos a produzir o mesmo produto petrolífero PennGrade 1 que tem sido fabricado nos últimos cinquenta anos”, disse Noal. “Mas se estiver numa garrafa diferente e for misturado e fabricado numa instalação diferente por uma empresa diferente, é provável que as pessoas culpem o óleo por qualquer problema de desempenho”

Finalmente, no outono de 2018, era hora de D-A Lubricant pegar o touro pelos chifres. Eles decidiram colocar o PennGrade 1 à prova – o mais abrangente teste de desgaste do produto de sempre – para provar, de uma vez por todas, o que já sabiam.

Resultados do teste

Em Novembro de 2018, a D-A Lubricant tomou 75 galões de PennGrade 1 SAE 20W-50 High-Performance Oil – o óleo mais popular a receber 95% das reclamações – de um lote original de óleo Brad Penn Oil misturado e embalado antes da aquisição e 75 galões do mesmo óleo actualmente a ser misturado nas instalações da D-A e enviou-os para um laboratório de pesquisa e desenvolvimento independente e reconhecido nacionalmente.

O laboratório avalia e verifica combustíveis e lubrificantes usados em veículos aéreos, automotivos, ferroviários e aquáticos para atender às normas de certificação.

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Quatro amostras de lubrificantes com selo cego foram enviadas para o laboratório. As amostras foram o óleo base e fluido acabado de hoje e do Brad PennGrade 1 SAE 20W-50 High-Performance Oil.

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O laboratório enviou uma carta dizendo:

“As análises que você solicitou em quatro amostras recebidas no nosso laboratório em 11/07/18 em recipientes de quartzo foram concluídas. As alíquotas de teste foram obtidas de acordo com o procedimento de teste. As análises dizem respeito apenas às amostras recebidas e representam apenas uma amostra do lote. As análises foram realizadas de acordo com os procedimentos de teste utilizados, sem desvios ou modificações. A precisão destes resultados de teste deve ser consistente com a indicada nos procedimentos de teste referenciados”

Test Type 1: ASTM D7042 Viscosidade

ASTM D7042 é o Método de Teste Padrão para Viscosidade Dinâmica e Densidade de Líquidos pelo Viscômetro Stabinger (e o Cálculo da Viscosidade Cinemática). Informalmente, viscosidade é a quantidade que descreve a resistência de um fluido ao fluxo – o estado de ser espesso ou pegajoso em consistência, devido ao atrito interno. Formalmente, é a razão entre a tensão de corte e o gradiente de velocidade. Um líquido de alta viscosidade não flui bem, e um fluido de baixa viscosidade flui muito facilmente.

De acordo com a ASTM International, “a viscosidade de muitos combustíveis de petróleo é importante para a estimativa de condições ótimas de armazenamento, manuseio e operação. Assim, a determinação precisa da viscosidade é essencial para muitas especificações do produto”

“Quando medimos a viscosidade de um fluido acabado a fim de determinar seu grau, estamos preocupados principalmente com a viscosidade cinemática”, disse Noal. “Geralmente, um índice de viscosidade mais alto é melhor porque lhe dá uma gama de operação mais ampla, o que significa que você pode usar com segurança o fluido ou lubrificante em uma gama mais ampla de temperaturas.”

As quatro amostras fornecidas pela D-A Lubricant são rotuladas da seguinte forma:

• HP-18-25: Óleo base do Lubrificante D-A
• HP-18-26: Óleo base do produto original Brad Penn
• HP-18-55: Fluido acabado fabricado e embalado pela ARG
• HP-18-56: Fluido acabado fabricado e embalado pela D-A Lubricant

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Mais importante comparar são as duas amostras rotuladas como HP-18-55 e HP-18-56 – estes são os dois fluidos acabados do óleo PennGrade 1 do produto original Brad Penn e D-A Lubricant, respectivamente.

Ao comparar a viscosidade cinemática a uma temperatura de 40°C, HP-18-55 tem uma viscosidade de 161,98 mm2/s e HP-18-56 tem uma viscosidade de 171,14 mm2/s, que, no caso da medição dos dois fluidos lado a lado, é basicamente idêntica.

“Em termos práticos, não há praticamente nenhuma variação entre as duas amostras”, disse Noal. “Tecnicamente, a amostra D-A é ligeiramente mais viscosa, o que significa que é ligeiramente mais pesada e tem mais resistência interna ao fluxo, o que é uma coisa boa.”

Segundo “The Importance of an Oil’s Viscosity” da Noria Corporation, “Os benefícios dos óleos com um índice de viscosidade mais elevado são um aumento geral da viscosidade a temperaturas mais elevadas, o que resulta em menor consumo de óleo e menor desgaste; e uma viscosidade reduzida a temperaturas mais baixas, o que melhorará o arranque e diminuirá o consumo de combustível”, “

“No geral, este teste mostra que as amostras são praticamente idênticas”, disse Noal. “Queríamos que este teste fosse o mais válido possível, por isso retiramos as amostras de lotes do óleo que já foram fabricados e rotulados – o verdadeiro produto PennGrade 1 que os clientes estão usando. Não misturámos uma amostra específica para o objectivo específico de a testar. Queríamos ser tão verdadeiros e transparentes quanto possível com estes testes, e acreditamos que isto provou que as duas amostras são iguais”

Test Type 2: Block on Ring – JASO M358

O teste de fricção Block on Ring (BOR) foi concebido para realizar um teste de carga de óleo lubrificante e medição do coeficiente de fricção metal-metal. Nos testes realizados em laboratório, todas as formulações foram testadas quanto a atrito e desgaste nos instrumentos Falex BOR. O perfil de teste utilizado foi o método padrão JASO M358.

“Este teste é essencialmente um cilindro de metal colocado sobre uma superfície metálica plana com óleo no meio, e depois é girado com algo pesado sobre ele”, disse Noal. “Aqui queríamos simular que tipo de contacto e desgaste de uma árvore de cames plana num carro clássico, um motor de veículo de alto desempenho experimentaria”.

Tão conhecido como o “teste de fricção por óleo”, o teste BOR avalia a resistência à pressão e durabilidade dos lubrificantes e a lubricidade dos materiais metálicos. De acordo com uma avaliação preparada pela Nanovea, “O desgaste deslizante envolve frequentemente mecanismos de desgaste complexos que ocorrem na superfície de contacto, tais como desgaste por adesão, abrasão de duas carroçarias, abrasão de três carroçarias e desgaste por fadiga”. O comportamento de desgaste dos materiais é significativamente influenciado pelo ambiente de trabalho, como carga normal, velocidade, corrosão e lubrificação. O teste BOR é uma técnica amplamente utilizada que avalia os comportamentos de desgaste deslizante de materiais em diferentes condições simuladas”

Cada teste foi conduzido utilizando um novo bloco e anel limpo. O bloco é feito de aço SAE O1. Tem uma dureza de 58-63 Rc e um acabamento superficial de 4-8 rms. O anel mede 35mm de diâmetro e é feito de aço AISI 4620. Tem uma dureza de 58-63 Rc e um acabamento de superfície de 6-12 rms. Ambos os materiais estão em conformidade com as normas ASTM D3704 e G77.

“Um bloco de teste é carregado contra um anel de teste com uma força conhecida”, disse o relatório da Nanovea. “Como o anel gira a uma determinada velocidade, a força de atrito resultante entre o bloco e o anel é medida continuamente durante o teste com uma célula de carga. Os valores da taxa de desgaste tanto para o bloco como para o anel são calculados a partir do volume de material perdido durante uma corrida de fricção específica”

Ao comparar as amostras HP-18-55 e HP-18-56, as amostras são quase idênticas nas medições do coeficiente de fricção (CoF), velocidade e carga.

“A interpretação neste teste é que o óleo do produto original Brad Penn produz um desgaste maior em materiais e superfícies metálicas do que o óleo PennGrade 1 do Lubrificante D-A”, disse Noal. “Mas novamente, os números estão tão próximos que são praticamente os mesmos”

Lubrificante desempenha um papel importante no desgaste de um motor, e mostrar o produto PennGrade 1 fabricado pela D-A Lubricant é o mesmo, se não ligeiramente melhor do que o produto original Brad Penn prova aos clientes que o produto não foi alterado.

Teste Tipo 3: Mini Máquina de Tração Stribeck Sequence

A Mini Máquina de Tração (MTM) é um instrumento de medição de tração de precisão, controlado por computador, que fornece mapeamento de tração de lubrificantes e outros fluidos.

Como declarado em um relatório da PCS Instruments, “É um instrumento flexível de uso geral para medir as propriedades de fricção de contatos lubrificados e não lubrificados sob uma ampla gama de condições de rolagem e deslizamento. Uma das principais aplicações é o mapeamento de tração totalmente automatizado de lubrificantes sob condições comumente encontradas em motores de combustão interna”

“Ele mede o coeficiente de atrito no material – que arraste é adicionado ao material e quão resistente o material é ao movimento”, Noal disse.

Segundo a CRODA Lubricants em seu website, “Na sua configuração padrão, uma esfera montada em um suporte é colocada em contato com um disco em um pote com temperatura controlada contendo a amostra de lubrificante. A velocidade da esfera e do disco são controlados independentemente para dar o movimento relativo desejado (contato rolante, contato deslizante ou um contato rolante misto/ deslizante). O MTM é usado para determinar o perfil de atrito do sistema específico, tipicamente registrado na forma de uma curva Stribeck para contatos metal-metal”

Todas as formulações foram testadas quanto ao desgaste e coeficiente de tração no PCS Instruments MTM. As condições de teste estão listadas abaixo na Tabela 1.

Cada teste foi conduzido usando uma nova esfera e disco limpo. O disco mede 46mm de diâmetro e é feito de aço AISI 52100. Tem um acabamento superficial de <0.02μmRa na superfície de teste. A dureza do disco é de 720-780 Hv. Cada esfera de teste mede 19,05 mm de diâmetro e tem um acabamento superficial de < 0.02μmRa. Adicionalmente, a dureza de cada esfera é 800-920 Hv.

No gráfico de Gráficos Combinados, todas as quatro amostras são rotuladas juntas, medindo o coeficiente de tração versus velocidade. E em ambos os gráficos a 40°C e 100°C, as amostras são basicamente idênticas.

Test Type 4: ASTM D5185 Elemental Analysis

ASTM D5185 é o Método de Teste Padrão para Determinação de Multielementos de Óleos Lubrificantes Usados e Não Usados e Óleos Básicos por Espectrometria de Emissão Atômica por Plasma Acoplado Indutivo (ICP-AES).

Segundo a ASTM International, “Este método de teste cobre a rápida determinação de 22 elementos em óleos lubrificantes e óleos base usados e não usados, e fornece uma rápida seleção de óleos usados para indicações de desgaste”. Os tempos de teste aproximam-se de alguns minutos por amostra de teste, e a detectabilidade para a maioria dos elementos está na faixa de baixa mg/kg. Além disso, este método de teste cobre uma grande variedade de metais em óleos de base virgens e refinados. Vinte e dois elementos podem ser determinados rapidamente, com tempos de teste aproximados de vários minutos por amostra de teste”

“Este teste é uma ferramenta poderosa para determinar exatamente quais elementos estão em um lubrificante, bem como detectar quaisquer componentes vestigiais”, disse Noal. “Algumas das queixas que recebemos sobre o produto PennGrade 1 foram que tínhamos baixado a quantidade de zinco no óleo e não o estávamos fabricando para os níveis que declaramos nas nossas fichas de dados de produto e de segurança”. Queríamos ter a certeza de mostrar que o que está no óleo é exactamente o que dizemos que está lá”

A quantidade mínima permitida de zinco padrão é de 1500 partes por milhão. No HP-18-55, a quantidade de zinco é de 1644 partes por milhão; no HP-18-56, a quantidade de zinco é de 1758 partes por milhão.

A quantidade mínima padrão permitida de fósforo é de 1400 partes por milhão. No HP-18-55, a quantidade de fósforo é 1487 partes por milhão; no HP-18-56, a quantidade de fósforo é 1534 partes por milhão.

“Nós nunca mergulhamos abaixo da barreira mágica de 1500 partes por milhão de zinco em nosso óleo PennGrade 1, como algumas pessoas pensaram e reclamaram”, disse Noal. “Sempre foi o mesmo produto”

Conclusão

D-A Lubricant teve um laboratório de pesquisa e desenvolvimento independente, reconhecido nacionalmente, que realizou uma série de testes em quatro amostras diferentes de óleo sintético parcial de alto desempenho PennGrade 1 SAE 20W-50. Foi o teste de desgaste mais abrangente de sempre do PennGrade 1.

Os testes realizados pelo laboratório foram os seguintes:

• ASTM D7042 Viscosidade
• Block on Ring – JASO M358
• Mini Máquina de Tração Stribeck Sequência
• ASTM D5185 Análise Elementar

Os resultados dos quatro testes comprovam o PennGrade 1 SAE 20W-50 High-Performance Oil é hoje o mesmo produto que o produto original Brad Penn era há mais de 50 anos – continuando a oferecer o mesmo desempenho comprovado que os clientes têm vindo a conhecer e a confiar.

É o mesmo corte de óleo de base único da Pennsylvania Grade e a formulação especialmente seleccionada de alto zinco e fósforo que tem sido conhecida e confiada por construtores de motores de alto desempenho e proprietários de veículos há décadas.

Todos associados à PennGrade 1 têm o prazer de partilhar que a PennGrade 1 exibiu uma protecção superior dos componentes sob a mais rigorosa avaliação de desgaste. Os resultados acima foram previsíveis para os mais associados com PennGrade 1 e tranquilizadores para os nossos clientes fiéis que não esperam nada menos que isso.

Não há melhor protecção para sistemas de conversão pré-catalítica do que PennGrade 1. Fornece um revestimento excepcionalmente durável para árvores de cames, elevadores, forros e muito mais para dragsters de altaRPM, carros musculares, barras quentes, corredores de pista de terra, estocadores de modelos atrasados e automóveis clássicos de época.

PennGrade 1 oferece excelente proteção contra desgaste e temperatura para peças de motor de alta resistência, enquanto fornece:

• Força excepcional do filme sob binário exigente
• Resistência superior à quebra de viscosidade e formação de espuma nos motores
• Aditivos detergentes/dispersantes para limpeza do motor
• Inibidores de oxidação e espuma para protecção contra a degradação térmica

“D-A Lubricant Company tem uma longa história de qualidade, Tanto nos nossos produtos como nos nossos serviços, e o nosso foco em permanecer à frente da embalagem em vez de simplesmente manter o ritmo é fundamental para o sucesso”, disse Noal. “Queremos manter o nível de relacionamento que temos tido com nossos clientes desde que começamos a empresa em 1919″. Temos cerca de 100 anos e sobrevivemos e prosperamos porque os nossos clientes confiam nos nossos produtos especializados para satisfazer as suas necessidades de lubrificação, uma vez que o design do equipamento mudou ou melhorou”. Nós colocamos materiais de alta qualidade, e não temos nenhum desejo de comprometer esse padrão, e certamente não comprometemos esses valores com a PennGrade 1. Reconheceremos sempre a importância de manter os nossos fiéis e valiosos clientes não só bem informados mas também bem abastecidos com os lubrificantes que exigem”

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>https://www.dalube.com/
https://penngrade1.com/
https://www.astm.org/Standards/D7042.htm
https://www.machinerylubrication.com/Read/29185/oil-viscosity-importance
http://www.shinko-zoki.co.jp/shinko_en/introduces/01/14.html
https://nanovea.com/App-Notes/block-on-ring.pdf
https://pcs-instruments.com/wp-content/uploads/2017/01/MTM2-brochure-2017-Publisher-version-1.pdf
https://www.crodalubricants.com/en-gb/discovery-zone/how-we-test-our-products/mini-traction-machine