Recenze:

Zatímco většina amerického cyklistického průmyslu byla na Sea Otter Classic, sezóna závodů Fixed Gear Crit začala s velkou pompou závodem Mission Crit v San Franciscu. Svůj debut na Fixie Crit si odbylo nové kolo Mataro od společnosti Aventon, nejnovější a nejlepší fixie v jejich nabídce, které se osvědčilo hned na začátku, když pod vedením závodnice sponzorované společností Aventon, Esther Walker, obsadilo nejvyšší příčku na stupních vítězů.

Co mě na novém kole Mataro tak vzrušuje, není to, že už sbírá medaile. Společnost Aventon nás pozvala, abychom si tento spící hit vyzkoušeli na vlastní kůži ve sportovním centru VELO v kalifornském Carsonu – nové Mataro rozhodně nezklamalo. Je nabitý funkcemi, díky kterým je radost ho sestavit a jezdit na něm. Navíc za neuvěřitelně nízkou doporučenou cenu 589,99 USD můžete mít kompletní kolo, které je skutečně připravené na závody, s naprosto rozumnou základní výbavou, několik minut po vybalení z krabice.

Nejdříve ale trochu pozadí…

Aventon vznikl jako reakce na masově vyráběná, přímo spotřební, levná a nekvalitní kola ocelových a hliníkových značek, která vypukla s boomem fixie v polovině osmdesátých let. Zakladatel společnosti Aventon JW byl na vysoké škole v USA svědkem této exploze barevných a levných fixies a díky rodinnému zázemí ve výrobě viděl příležitost vytvořit kvalitnější produkt v podobné cenové kategorii.

Zatímco ostatní značky hrající na tomto poli se spoléhají na dodavatelský řetězec se zabudovanými vrstvami marže, společnost Aventon díky zřízení a provozování vlastních výrobních zařízení, vlastnímu dodavatelskému řetězci a smíšené síti prodejců/ modelu přímého prodeje spotřebitelům dokáže udržet vrstvy marže mimo svůj produkt. Jak uvidíte zejména u nového modelu Mataro, znamená to, že za své peníze získáte hodně peněz. Působí a vypadá jako dražší kolo, protože by bylo dražší, kdyby se dodávalo tradičnějšími kanály.

Není to Mataro z minulé sezóny

Od prvního pohledu je jasné, že nová rámová sada Mataro je o třídu výš než její předchůdce. Namísto karbonové vidlice s rovným představcem a integrovanou hlavovou trubkou první generace je nový model vybaven novou, patentovanou karbonovou vidlicí s kuželovým představcem, která spolupracuje s pěkně zúženou hlavovou trubkou. Celá přední část kola vypadá velmi promyšleně a dotaženě – mnohem elegantněji a moderněji než předchozí verze.

A obecně úroveň zpracování samotného rámu byla mnohem vyšší, než se u kola této cenové kategorie očekávalo. Hladké svařované spoje jdou krásně dohromady. Vzpěry jsou dokončené a zastrčené u dropoutů. Rám vypadá dobře.

Podobně Aventon vyvinul pro nové Mataro vlastní systém sedlové trubky a aero sedlovky, který nejen dobře funguje a kolo vypadá rychle, ale umožnil Aventonu stáhnout zadní stavbu o pět milimetrů na těsných 380 mm s volným prostorem pro 28mm pláště. Rozvor je u nové 55cm velikosti o 10 mm kratší a dosahuje 965 mm, přičemž kratší je i celé složení pro jezdce, kteří se chtějí dostat nízko a profi.

Aventon také využil příležitosti nového modelu k úpravě velikosti. Vysocí jezdci se mohou radovat, protože byla představena velikost rámu 61 cm. Bohužel pro jezdce malého vzrůstu byla prodloužena efektivní horní rámová trubka a reach u rámu nejmenší velikosti (49 cm), což efektivně vyřazuje menší jezdce na zvonové křivce. S proprietárním sedlovým sloupkem ve směs existuje méně možností kokpitu, které by pomohly zmírnit problémy s padnutím.

Stylizace

Barevným provedením jsem se nechal ukolébat falešným pocitem bezpečí. Ve srovnání s křiklavými a slavnými barevnými provedeními oblíbenými na Red Hook Crit a dalších fixie crit závodech na vysoké úrovni působí matná tmavě modrá (s něčím, co vypadá jako světlá perleť) konzervativně. Nebudu však lhát, barva, grafika a světlé akcenty mi přirostly k srdci.

V tuto chvíli je tato Midnight Blue colorway jedinou dostupnou barevnou nabídkou. Pokud však předchozí modely Aventon něco naznačují, další barvy jsou pravděpodobně na cestě.

Jízdní test

Kolo jsem k testu obdržel kompletně smontované, takže jsem bohužel přišel o zážitek z vytažení kola z krabice a vlastní stavby. Protože společnost Aventon pracuje na smíšeném modelu přímého prodeje prodejcům a spotřebitelům, investovala do zkušeností spotřebitelů s tímto výrobkem počínaje vytažením z krabice. Zákazníci musí pouze nainstalovat sedlovku (sedlo je předinstalováno), kola a pedály a kolo je připraveno k jízdě. (Moje spolucestující při testování na trati, Kym, tvrdila, že jí sestavení kola trvalo celkem 20 minut.)

Testované kolo bylo kompletní 55cm kolo, sériové s výjimkou mých osobních pedálů, volnoběh nebyl nainstalován a přední brzda a páčka byly odstraněny, aby bylo kolo legální na trati. Kolo je standardně dodáváno s pevným převodem 48-15 (namísto standardního nižšího převodu pouličního fixie), což signalizuje, že toto kolo je především pevný závodní stroj.

To vše říká, že ve specifikaci je spousta prvků, které umožňují tomuto kolu dobře fungovat na ulici. Na zadním přehazovacím náboji je předinstalováno 16zubové volnoběžné kolo, přední i zadní náboje mají utěsněná ložiska a jsou obuty do robustních 30mm ráfků Deep V Push a kolo se dodává s nainstalovanou přední brzdou a páčkou, takže se snadno zapojí a hraje do scénářů jízdy na ulici, ať už pevné nebo volné.

Test probíhal ve sportovním centru VELO, což je 250metrový krytý velodrom (první stálá krytá dráha v USA) s maximálním náklonem 45 stupňů a povrchem ze sibiřské borovice. Povrch má pověst kluzkého, a to i na dřevěnou dráhu.

Protože se jedná o závodní stroj, dodal Aventon spolu s kolem a místem konání i sponzorovaného sparingpartnera, báječnou a velmi rychlou Kym „Nonstop“ Perfetto (alley cat/fixie crit/velodrome track athlete, movie/reality tv star). Během několika hodin jsme se snažili, rozdělovali kila a jezdili tempa.

Skladové sedlo Aventon Push bylo perfektní. Kdyby bylo kolo moje, asi bych ho nevyměnil. Bylo široké, ploché a obsahovalo kritický odlehčovací kanálek. Patentovaná sedlovka Aventon vyvinutá pro kolo Mataro je vybavena úhlově indexovatelnou hlavou pro uzamčení úhlu sedla. Na zadní straně sloupku jsou referenční čáry, které pomáhají rychle nastavit výšku sedla při stavbě kola z cestovního kufru. Krátká a mělká padací řídítka značky Push byla pohodlná a zcela vhodná pro závodění.

Jak se vlastně kolo Mataro ovládalo? Krásně. Ovládalo se rychle, ale ne nečekaně – na břehu jsem si mohl vybrat jakoukoli stopu. A jakmile se rozjelo, působilo jako mnohem dražší kolo.

Nějaké nevýhody

Na samotné jízdě kola mi vadily dvě věci. Jednou z nich byla hmotnost kol. Po příchodu z mých karbonových trekových kol mi robustní sada kol, která by se dobře pohybovala na ulici, připadá pomalá při akceleraci na trati (pokud se dá věřit mým váhám, má sada kol s namontovaným volnoběžným kolem na skladě až 3,4 kg).

Druhou věcí byly sériové pneumatiky. Carson je notoricky kluzká trať – a pneumatiky Kenda Kriterium 25 mm, úplně nové a čerstvě vytažené z krabice, působily na dřevěném povrchu trochu lacině. Dává to smysl – Kriteria jsou skvělé silniční pneumatiky se zabudovanou odolností proti průrazu a opotřebení. Skvěle se hodí na pouliční závody. Nejsou ideální pro kluzké, strmé, dřevěné tratě.

Závěr

V době, kdy dráhové a fixie kriteria zažívají nárůst popularity, nabízí Mataro cenově výhodný a snadný vstup do obou disciplín. Za cenu nižší, než je cena většiny rámových sad, můžete mít kompletní kolo – takové, na kterém můžete závodit nebo jezdit na ulici v podstatě hned po vybalení z krabice, ale které má dostatečně pěknou rámovou sadu a platformu kokpitu, aby mohlo být po částech vylepšováno a rostlo s novými sportovci, když se budou připravovat.

Je to snadná investice pro sportovce, kteří chtějí investovat do prvního závodního kola, ale je to slušná výkonnostní volba i pro zavedenější sportovce. S novou klikou a sadou kol a plášťů by to byl špičkový stroj na dráhu nebo fixie crit, což už teď předvádí na trati.

To vše bylo řečeno, nic bych na něm neměnil. Už jsem ho doporučil jako své současné oblíbené první nové dráhové kolo novým jezdcům, kteří procházejí mým velodromem.

Aventon.com

SaveSave

SaveSave

.