Recenze elektrokola Brompton: pozoruhodně praktické

Brompton vyrábí rozporuplná kola. Estetiku miniaturních skládacích kol této společnosti lze nejlépe definovat jako setkání Raspberry Pi a Google Cardboard, které apeluje na smysl pro nerdovskou užitečnost, nikoli na emoce. Bromptony jsou uctívány i opovrhovány se stejnou vervou a první elektrokolo této společnosti, které bude tento týden uvedeno na trh v USA, to jen umocní.

Každý konstruktér elektrokol se potýká s tím, kam umístit ty masivní baterie a zda je udělat odnímatelné pro snadné nabíjení. Některá z nejatraktivnějších elektrokol skrývají baterii uvnitř trubek. Jiné ji přišroubují k rámu nebo zadnímu nosiči jako nepřátelský nádor. Brompton se vydal úplně jinou cestou.

V souladu s povahou této 44 let staré britské společnosti je řešení Bromptonu neuvěřitelně praktické: baterie se vejde do malé brašny přes rameno, která se nápadně připevní na přední část kola. To, jak to vnímáte, říká vše, co potřebujete vědět o tom, zda je skládací kolo Brompton Electric za 3 499 USD / 2 995 Kč vhodné právě pro vás.

Jméno Brompton je synonymem pro skládací kola po celém světě. Jízdní kola vyráběná v Londýně dnes zůstávají věrná stejnému ikonickému designu, který vznikl v 70. letech. Již desítky let se Bromptony vozí v metru, autobusech a autech pro cestující, kteří využívají více druhů dopravy a potřebují řešení pro první a poslední míli. Přidání 250W elektromotoru, který doplňuje šlapání, tento dojezd výrazně prodlužuje a navíc slibuje příjezd do cíle bez pocení.

Malá kola Brompton si můžete zdarma vzít do veřejné dopravy a pak je uložit v kanceláři pod stůl. Například v Amsterdamu lze běžná neskládací kola přepravovat do vlaku pouze mimo dopravní špičku, a to za cenu 7 eur za každý úsek cesty, a pouze ve speciálních cyklovozících, které mohou být rychle přeplněné.

V posledních několika týdnech jsem v nizozemském hlavním městě testoval elektrické kolo Brompton (model M2L) na jízdách dlouhých až 15 km. Během cesty jsem se toho hodně naučil. Nejprve si ale řekněme něco víc o té brašně.

Brašna Essential o objemu 1,5 litru je povinnou výbavou, která má podle společnosti „napomáhat přenosnosti“. Je v ní umístěna odnímatelná 300Wh baterie kola, která vystačí na 30 až 70 km (asi 19 až 43 mil) v závislosti na tom, jak a kde jezdíte. Při jízdě na plný výkon po rovných silnicích jsem se pravidelně pohyboval v rozmezí 40 km (25 mil). Brašna má malou vnější kapsu na nabíječku, klíče a telefon, který lze nabíjet kabelem připojeným zpět k portu USB na baterii. Bez brašny nelze baterii připojit ke kolu.

Na horní straně baterie jsou dvě tlačítka pro přepínání režimů posilovače a předních a zadních LED světel. K těmto tlačítkům máte přístup během jízdy na kole. Kontrolky zobrazují zbývající kapacitu baterie (1 až 5 bodů), režim napájení (vypnuto, 1, 2 nebo 3) a stav osvětlení (vypnuto, zapnuto nebo automatické). Baterii lze z brašny vyjmout pomocí integrované rukojeti (která se v brašně složí na plocho). Samotná brašna má také rukojeť, na které najdete tlačítko, jehož stisknutím brašnu z kola uvolníte. Výše zmíněný ramenní popruh se bezpečně schová do boční kapsy.

Tento závazek kopírovat funkce se vztahuje i na kola.

Jako jízdní kolo má Brompton již dvě 16palcová kola. Nicméně společnost přidala další tři malá kolečka (dvě za sedlovku a jedno na horní část zadního blatníku), která umožňují tahat kolo za řídítka jako zavazadlo, když je zadní kolo sklopené. Kolo se na těchto malých plastových kolečkách hodně kymácí, a pokud si nedáte pozor, může se snadno převrátit. V nouzi to asi funguje, ale je to neelegantní. Tento druh brutální konstrukce je patrný i na změti odhalených kabelů svázaných vázacími páskami a také na dvou vyčnívajících křídlových maticích s otočnými západkami, se kterými musíte při skládání kola manipulovat.

Přiznejme si, že ne každému budou tyto konstrukční nešvary vadit, ale každému, koho někdy trápily výřezy na displeji nebo hrboly fotoaparátu, budou vadit zcela jistě.

Jízda na Bromptonu může být zpočátku trhaná, než si zvyknete na úzká řídítka a malá kola. U Bromptonu Electric je to možná ještě horší, protože všechna ta váha navíc nad předním kolem a motor na předním náboji vás táhnou dopředu. Nicméně jsem se rychle přizpůsobil a zjistil jsem, že jízda na krátké až střední vzdálenosti je dobrá, ale na delší dojíždění není ideální.

Měl bych začít tím, že při jízdě po některých amsterdamských cihlových silnicích hlučně poletoval vak na baterie. Poměrně důmyslný západkový systém, který umožňuje snadné vkládání a vyjímání brašny (a baterie) z kola, prostě není dostatečně bezpečný, aby zabránil chrastění těžké kombinace na nerovném povrchu. Na rovné dlažbě to bylo v klidu.

Jednou jsem narazil na nerovnost – ne malou, ale také ne nic, co by stálo za to agresivně odbočovat – což způsobilo výpadek motoru. Podíval jsem se dolů a uviděl, že na baterii blikají dvě kontrolky (později jsem se po nahlédnutí do manuálu dozvěděl, že se jedná o závadu motoru „Error A“). Ještě za jízdy se mi podařilo sáhnout dolů, abych zapnul napájení a obnovil provoz. Společnost Brompton tvrdí, že o problému ví a již vydala aktualizaci softwaru, která jej řeší. Přesto k němu může stále ojediněle docházet, příčinou jsou „mikropřerušení napájení“ způsobená „těžkými zavazadly a/nebo velkými otřesy“. Během několika set kilometrů běžného používání jsem to zažil pouze jednou, takže mě to příliš neznepokojuje. Na motor se vztahuje dvouletá záruka a na baterii dva roky nebo 500 nabití, podle toho, co nastane dříve. Společnost Brompton uvádí, že problém sleduje a hledá další řešení. Dobrým začátkem by byla stabilizace brašny.

Podle mého názoru je sedlo Bromptonu příliš pevné a standardní rukojeti jsou příliš tenké a tuhé pro nejdelší dojíždění, které tento elektromotor umožňuje. Na krátké a dokonce i střední vzdálenosti jsou v pohodě. Můj problém s rukojeťmi byl ještě zhoršen tím, že mé testovací kolo bylo vybaveno kratšími řídítky typu M. V tomto případě se mi zdálo, že je to ještě horší. To mě stavělo do mírně předsunuté jízdní pozice, která vytvářela větší tlak na mé ruce, což způsobovalo, že ocelový rám přenášel každý náraz do mých paží a do lebky. Při objednávání je důležité správně zvolit velikost kola Brompton. Můžete si objednat kolo s preferovanou výškou řídítek (dvě velikosti) a délkou sedlovky (tři velikosti). Jsem si celkem jistý, že při mých 183 cm by mi lépe vyhovovala delší řídítka typu H pro vzpřímenější jízdní pozici. Sedlo a rukojeti lze nahradit příslušenstvím z dodatečného trhu.

Moje jízda byla nepohodlná zejména při nošení batohu naloženého notebookem a dalšími potřebami pro každodenní dojíždění. Ještě že Brompton nabízí brašnu City Bag za 200 USD / 165 € / 130 Kč s velkým 20litrovým objemem, do které se vejde baterie, notebook, nabíječky a další vybavení. Díky ní byly delší vyjížďky mnohem pohodlnější, i když rozměrná brašna připevněná k přední části malého kola vypadala směšně a ještě více zatěžovala přední kolo.

Ačkoli se Brompton rád chlubí tím, že jeho motor s předním náhonem byl vyroben ve spolupráci s inženýry Formule 1 z Williamsu, nemohu říci, že by mě nějak zvlášť zaujal. Motor je hlučný a při jízdě evropskou maximální rychlostí 25 km/h vydává vysoké kvílení. Také se projevuje mírná prodleva, než se rozjede poté, co už šlapete, a pak ještě zlomek sekundy po zastavení kliky žene kolo dopředu, přestože je vybaven snímači točivého momentu i kadence. Relativně vzato je průběh výkonu na kole Brompton mnohem méně intuitivní než u téměř tichého kola Cowboy a přibližně stejný jako u stejně hlučného skládacího elektrokola Ariv od společnosti GM. Jízda na Arivu se středovým motorem je však zábavná, zatímco jízda na Bromptonu s předním motorem je nepopiratelně strnulá.

Dvourychlostní model s manuálním řazením jsem testoval výhradně na rovném terénu a jedničku jsem musel řadit pouze při rozjezdu z klidu pod velkým zatížením nebo při vypnutém motoru. Pro ty z vás, kteří se pravidelně potýkají s kopci, je k dispozici těžší a dražší šestistupňová varianta.