Diagnosticarea zgomotului rulmentului de roată

Simptomul clasic al unui rulment de roată sau al unui rulment de roată defect este, în mod regulat, un zgomot metalic ciclic de scârțâit, răzuit sau măcinat care se modifică proporțional cu viteza vehiculului. Este posibil ca sunetul să dispară la o anumită viteză sau să apară numai la anumite viteze. Zgomotul se poate înrăutăți în timpul unui viraj sau poate dispărea pentru o vreme. Prin urmare, este dificil să se facă un diagnostic bazat doar pe zgomot.

Diagnostic greșit
Zgomotul poate fi, de asemenea, înșelător. Un etrier care se blochează sau o plăcuță de frână slăbită și târâtoare poate produce, de asemenea, un zgomot metalic de răzuire atunci când se freacă de rotorul de frână. Frecvența zgomotului se modifică, de asemenea, proporțional cu viteza vehiculului, dar deseori dispare sau se modifică atunci când frânele sunt aplicate ușor. Zgomotul care apare numai la frânare este probabil o problemă a frânelor, cum ar fi plăcuțele uzate, dar nu un rulment de roată defect.

Jantele pot provoca zgomote ciclice dacă benzile de oțel au fost încrucișate sau dacă există un dezechilibru în forțele rutiere. Uzura neuniformă a pneurilor din cauza problemelor de aliniere este, de asemenea, un alt factor de zgomot. Bucșele uzate sau deteriorate pot provoca, de asemenea, zgomot ciclic care este transferat la caroserie și la cadru.

Zgomotul de la rulmenții roților tinde să se deplaseze prin grupul motopropulsor și să iasă prin intermediul unei transmisii sau al unui suport de motor unde zgomotul „aterizează” de la grupul motopropulsor la șasiu. Acest efect de aterizare determină, de obicei, ca zgomotul produs de rulmentul roții să fie transferat de la punctul său de origine. Din cauza acestor cauze și a altor cauze, este adesea foarte dificil să se detecteze etapele timpurii ale defectării rulmenților de roți.

Dacă zgomotul metalic era cel mai vizibil într-o anumită treaptă de viteză a transmisiei, de obicei, zgomotul este produs de un rulment de transmisie uzat. Dacă zgomotul rulmentului este constant, indiferent de accelerarea sau decelerația vehiculului, iar frecvența este de aproximativ trei ori mai mare decât viteza roții, rulmentul defect este, de obicei, în arborele de ieșire al transmisiei sau în rulmentul de susținere a arborelui intermediar al transmisiei.

Un zgomot de ciocănit sau pocnitură în timpul rotirii este un simptom clasic al unei articulații CV externe defecte. Observați, de asemenea, starea cizmei articulației CV. În cazul în care cizma este ruptă sau prezintă scurgeri, aceasta trebuie înlocuită indiferent de starea articulației CV. Dacă articulația CV este zgomotoasă, aceasta trebuie înlocuită.

Rulmenții uzați pot fi adesea detectați prin deplasarea vehiculului dintr-o parte în alta cu volanul la viteze mici. Această tehnică are tendința de a crește sarcina asupra rulmenților, ceea ce face ca rulmentul cu gropi sau deteriorat să facă mai mult zgomot decât de obicei. Acest test funcționează cel mai bine atunci când vehiculul este cald și se află într-o zonă de parcare sau pe o stradă cu trafic redus.

Un instrument care este foarte util în diagnosticarea rulmenților roților este un microfon/stetoscop cu fir sau fără fir care poate fi atașat la o articulație de direcție. Un instrument care odinioară era destinat exclusiv inginerilor a scăzut dramatic prețurile acestor microfoane/stetoscoape și acum sunt la îndemână.

Deși acum nu există specificații stabilite privind zgomotul sau puncte de montare standardizate pentru acest dispozitiv de ascultare a zgomotului, acesta vă permite să comparați rulmentul de pe fiecare parte și să le comparați, în timp ce faceți un test drive. Aceste dispozitive vă permit, de asemenea, să eliminați alte componente care ar putea fi sursa zgomotelor ciclice, cum ar fi articulațiile CV, frânele și diferențialele.

Pe lift

Pentru a verifica dacă există joc, ridicați vehiculul astfel încât roțile să nu atingă solul, apoi prindeți roata în poziția de la ora 12 și de la ora 6 și mișcați-le înainte și înapoi. Ca regulă generală, nu ar trebui să simțiți niciun joc sau slăbiciune dacă vehiculul are rulmenți cu cartuș etanș sau mase cu ansambluri de rulmenți de roți etanșe. La vehiculele mai vechi cu rulmenți de roată înlocuibili, un anumit joc este normal, dar un joc mare nu este normal. Consultați specificațiile de service ale vehiculului pentru valoarea maximă a toleranței acceptabile.

Distanța lagărelor roților poate fi măsurată cu un comparator, plasând indicatorul pe sol și mișcând roata înăuntru și în afară cu mâna. Ca regulă generală, nu ar trebui să aveți mai mult de 0,005″ de joc al rulmenților dacă rulmenții sunt buni, dar unele specificații sunt atât de mici încât nu puteți simți jocul și nu veți putea să-l măsurați cu un comparator.

Una dintre cele mai frecvente cauze ale jocului vehiculului după schimbarea rulmenților este instalarea necorespunzătoare a piuliței axei. Cele mai multe piulițe de osie nu trebuie refolosite. Dacă se utilizează o piuliță veche, aceasta s-ar putea slăbi și ar putea elimina preîncărcarea rulmentului. Atunci când preîncărcarea este pierdută, rulmentul va emite un zgomot surd de frecvență joasă. Puteți strânge din nou piulița axei pentru a vedea dacă zgomotul rămâne. Uneori, zgomotul dispare, dar, în unele cazuri, rulmentul a suferit deja daune permanente.