Mer, tack: En recension av Air Europas 787-8 i ekonomiklass från Bogotá till Madrid
TPG-betyg
Pros
Kons
Som en del av en helg med kontinentalhopping som tog mig till Europa, Sydamerika, tillbaka till Europa och slutligen hem till New York på bara fyra dagar, hade jag bokat en tur- och returbiljett med det spanska flygbolaget Air Europa för att testa dess 787-8 Dreamliner i både businessklass och ekonomiklass på långdistansflygningar.
Jag njöt verkligen av min flygning med Air Europa i affärsklass mellan Madrid, Spanien (MAD) och Bogotá, Colombia (BOG), och även om jag visste att jag skulle känna mig betydligt mindre bekväm i ekonomiklass på det röda flyget tillbaka från BOG till MAD, var jag ändå spänd på att se om flygbolaget skulle kunna replikera några av de roliga och finurliga aspekter som utmärkte sig i affärsklass, men i baksätet på bussen.
Bokning
När jag började boka den här resan visste jag att jag ville recensera Air Europa i båda serviceklasserna och var öppen för både destinationen och andra flygningar för att placera mig där jag behövde vara. Vi märkte att det fanns rimligt prissatta priser som inkluderade ett segment i business och i coach från Madrid till Bogotá och Lima, Peru (LIM). Jag hade varit i Peru tidigare, så jag bestämde mig för att tillbringa helgen i Bogotá. För att positionera mig tänkte jag sedan att jag skulle boka biljetter som skulle möjliggöra fler recensioner, så det slutade med att jag gjorde saker och ting mycket mer intressanta genom att boka tre separata biljetter för att möjliggöra allt detta:
-
- En tur och returbiljett i ekonomiklass från New York-JFK till MAD (redan flugit) och sedan från MAD till Paris (CDG) till New York-JFK (kommande, och recension inom kort)
- En tur och returbiljett mellan MAD och BOG med en sträcka i businessklass och en i coachklass (redan flugit)
- En tur och returbiljett i businessklass från MAD-CDG-JFK (redan flugit, och recension inom kort) och sedan från JFK-MAD (kommande och recension inom kort)
Då Air Europa är medlem i SkyTeam-alliansen är ett bra ställe att börja söka efter bonusflygningar Air France-KLM:s Flying Blue-program, som troligen är den bästa motorn för att söka efter tillgänglighet i SkyTeam. FlyingBlue upprätthåller dock inget bonusprogram, vilket innebär att du inte kan räkna med att lösa in miles till ett fast pris för flygresor. Jag gjorde en sökning på webbplatsen efter några av Air Europas flygningar mellan basen i Madrid och de amerikanska städerna de betjänar (New York och Miami) och hittade enkelbiljetter med buss för så lite som 21 000 miles. Du kan räkna med att betala cirka 100 dollar i skatter och avgifter när du bokar bonusbiljetter via Flying Blue.
Fördelen med att boka via Flying Blue är förstås hur lätt det är att samla ihop miles i programmet. Det är en överföringspartner till alla tre stora valutor för överförbara poäng – American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards och Citi ThankYou – så även om du inte har tillräckligt med poäng på ett konto kan du kombinera poäng från de olika kontona för att skaffa de Flying Blue-mil som krävs för att boka den flygresa du vill ha. Om du inte har tillräckligt med miles på något av dessa konton kan du registrera dig för ett kort som Platinum Card® från American Express, som erbjuder 75 000 Membership Rewards-poäng efter att du spenderat 5 000 dollar på köp inom de första sex månaderna efter öppnandet av kontot.
Relaterat: Eftersom vi betalade kontant för den här biljetten var jag ivrig att lägga till mitt Delta SkyMiles-nummer i bokningen så att jag kunde tjäna Medallion Qualifying Miles och Medallion Qualifying Dollars för min resa. Men jag gjorde ett kritiskt fel. Jag bokade min Air Europa-biljett tur och retur utan att dubbelkolla vilka biljettklasser jag köpte, och när jag ringde Delta efter att ha märkt att jag tjänat noll miles för resan, informerades jag vänligt om att affärssegmentet hade bokats i O-klassen och ekonomiklassen i P-klassen, vilket innebar att jag inte var berättigad att tjäna några miles alls för resan.
Lärdomar.
Erfarenhet på marken
TPG-betyg
Tail
Age
Avresa
Duration
Mitt flyg skulle avgå klockan 21:35, så jag satte mig i en Uber på Four Seasons Casa Medina i Bogotá strax efter klockan 19.00 och anlände med två timmar till mitt flyg. Som jag snart fick reda på var det ett bra drag från min sida. Flygplatsupplevelsen visade sig vara ganska mycket bättre än normalt.
Jag hade hört bra saker om stadens internationella flygplats El Dorado, men jag blev verkligen imponerad på plats. Terminalen såg helt ny ut, hade höga tak och glasväggar och gott om bra skyltning.
Jag gillade också att flygplatsen använde sig av samma lummiga detaljer som jag hittade i hela staden och på mitt hotell.
Jag tog mig till den lilla Air Europa-incheckningsavdelningen i slutet av terminalbyggnaden och gick in i SkyPriority-kön, som jag hade tillgång till tack vare min Diamond-status hos Delta, även om jag flög i ekonomiklass.
Det var här saker och ting tog en vändning till det sämre, även om det inte nödvändigtvis var flygbolagets eller flygplatsens fel utan snarare min galenskap. När jag lämnade över mitt pass och mitt boardingkort möttes jag omedelbart av osäkra blickar. Agenten började ställa frågor om min resa, närmare bestämt varför jag hade kommit från Spanien bara två dagar tidigare och redan skulle åka tillbaka, och sedan hur mycket tid jag skulle tillbringa i Madrid. När jag berättade att jag var på väg till New York inte ens en hel dag efter landningen blev de ännu mer förvirrade och bad att få se biljetten till Air France-flyget som skulle ta mig från Madrid till New York via Paris.
Jag försökte förklara att jag flög för att jag älskar att flyga – och för milen, förstås – men eftersom vi samtalade på spanska försvann en del av detta i översättningen. Efter en hel del fram och tillbaka (och en hel del av mig som snubblade över spanska ord) var jag på väg.
Men det blev ytterligare ett misstag – immigrationshandläggaren i Bogotá frågade mig om jag hade ett andra pass när jag skulle få min utresestämpel. Det kan ha varit helt orelaterat, men jag var skakad av min incheckningsupplevelse, så det gjorde att jag blev ännu mer oväntad. Allt slutade dock bra och jag var äntligen i luften.
Jag hade uppriktigt sagt inte funderat på att leta efter en Priority Pass-lounge eftersom jag inte räknar in lounger som en del av mitt omdöme om en ekonomiflygning, men när jag passerade den glänsande ingången till El Dorado Lounge kunde jag inte låta bli att ta emot ett gratis glas vin eller två … eller tre.
Jag kommer fortfarande inte att inkludera mitt ganska korta besök i den här loungen i min poängsättning av det här avsnittet, men jag tycker ändå att den är värd att prata om, eftersom det är en av de mest unika Priority Pass-lounger jag har besökt, utan tvekan.
Det tog El Dorado-temat på största allvar – själva utrymmet var på den mörka sidan, men väggarna var av trä och prydda med guldaccenter, och taket hade guldfärgade ljusinslag. En vägg var konstruerad med falska stenar – helt klart en hyllning till den mytiska guldstaden som fortfarande har ett starkt inflytande i Colombia idag.
Det fanns gott om platser att sitta på, och gott om mat. Jag valde några rätter från den varma buffén och satte mig vid ett bord så att jag kunde arbeta innan jag gick ombord. Maten var ganska god, även om jag hade stora problem med att ansluta till Wi-Fi-nätverket, så det slutade med att jag tetherade till min telefon.
När jag var på väg ut ur loungen upptäckte jag att den hade två unika områden: ett lekrum för barn som ärligt talat såg ut som en läskig spökskog för mig, och en basketbollsimulator. Okej då!
Jag tog mig till gaten, som låg mycket nära loungen, och väntade på ombordstigning. Processen började cirka 20 minuter efter tidtabellen och var generellt sett oorganiserad.
Hade jag inte haft problem med incheckning och invandring hade jag betygsatt den här markupplevelsen mycket högre, eftersom flygplatsen i sig verkligen var en fantastisk anläggning. Det tog dock ganska lång tid att reda ut mina problem vid incheckningen, så det drog definitivt ner upplevelsen. Den här upplevelsen var ganska unik, uppenbarligen, och om du inte gör en lika galen resväg kommer du troligen inte att ha den här typen av problem.
Hytt och plats
TPG Rating
Konfiguration
Bredd
Pitch
Lavs
När jag var ombord, hittade jag min plats, 17K, en fönsterplats längst fram i ekonomikupén. Innan jag satte mig på planet hoppades jag att jag skulle få åtminstone en tom plats bredvid mig, eftersom flyget över till Bogotá var ganska tomt. Dessa förhoppningar grusades dock snabbt, eftersom två personer redan hade tagit plats på sätena bredvid mig.
Air Europas 787-8:or har 276 säten, ordnade i Dreamlinerns typiska 3-3-3-layout. Varje säte är knappt 17 tum brett och benutrymmet är lika knappt 31 tum. Sätesbredden i coach är i stort sett standard hos alla operatörer av 787, men benutrymmet, även känt som sätesavstånd, är i hög grad varje enskilt flygbolags beslut.
På min flygning var varje säte klätt i ljusblått tyg och hade ett ljusblått nackstöd i läder med justerbara vingar – dessa visade sig vara avgörande för att kunna sova.
Förutom att titta ut genom fönstret väljer jag förstås fönsterplatser så att jag kan vila huvudet mot flygplanskroppen för att få det bekvämare när jag sover. Vad jag dock glömde var det där irriterande armstödet på fönstersidan av sätet. Jag önskar verkligen att flygbolagen skulle tillåta att dessa höjs – det skulle göra fönstersätena ännu bättre än de redan är.
Det fanns sex toaletter tillgängliga för ekonomipassagerare, även om dessa fanns längst bak i planet, så många ekonomipassagerare gick mot framsidan för att använda en av toaletter i affärsklass. Ingen verkade bry sig.
Jag tyckte att kabinen överlag var ren och fräsch – och det borde den ha varit med tanke på att den här fågeln bara var tre år gammal. Det var en ganska vanlig hård produkt. Jag kunde ändå sova i flera timmar under flygningen, vilket jag betraktade som en framgång.
Ameny och IFE
TPG Rating
.
Filmer
TV-program
Live TV
Tailcam
Hörlurar
Väntades vid varje sittplats vid ombordstigning var en kudde som var på den lilla sidan och en filt som faktiskt kändes som riktig fleece. Kudden hade varit mer användbar om den hade varit ungefär tre gånger så stor, men jag gillade filten ganska mycket … tills jag överhettades mitt under flygningen på grund av bristen på individuella luftventiler i kabinen.
Det fanns inget bekvämlighetskit att tala om, och den enda andra bekvämlighet som erbjöds var ett par öronsnäckor, som jag köpte för 3 euro (3.35) – jag hade bara mina AirPods med mig, som uppenbarligen inte gick att ansluta till planets IFE-system.
På min flygning i affärsklass två dagar tidigare tyckte jag ganska bra om IFE-systemet, även om filmutbudet var sparsamt och Wi-Fi-situationen var frustrerande. Eftersom den här flygningen var en red-eye skulle jag dock inte köpa Wi-Fi, och jag behövde egentligen bara hitta en film för att hålla mig sysselsatt, vilket jag gjorde.
Jag tittade på en film om Juan José Hidalgo, grundaren av Air Europa, och hans familj, varav många arbetar på flygbolaget idag. Filmen berättade om flygbolagets historia från dess ödmjuka ursprung till idag, då det flyger Dreamliners över Atlanten.
För att somna lekte jag lite med IFE:s kartfunktioner och snubblade över en karta som lyfte fram Air Europas destinationer och hade en liten text med information om varje stad. Jag tyckte att detta var en rolig funktion att leka med. Jag gillade att läsa vad flygbolaget hade att säga om var och en av de städer det flyger till.
Precis som i business class var IFE-systemet intuitivt och modernt, även om jag tycker att flygbolaget skulle kunna bättra på sitt filmutbud.
Mat och dryck
TPG Rating
Comp Meal
.
Måltider att köpa
Comp Alkohol
I business class, Air Europa blåste mig helt enkelt bort med den mat som erbjöds. Skulle de kunna göra detsamma i ekonomiklass?
Nja, nej, inte riktigt. Måltidsservicen började snabbt efter start, vilket jag uppskattade eftersom jag försökte maximera sömnen. Det fanns ingen meny utdelad i ekonomi, så jag var tvungen att göra ett val på plats – inte något jag är bra på. Två flygvärdinnor dök upp längst fram i ekonomikupén och började röra sig i gången, där den ena serverade drycker och den andra mat.
Jag gjorde min dryckesbeställning först – jag blev glad när jag såg att det fanns en stor flaska Fanta orange läsk på vagnen, så jag kunde inte motstå att beställa ett glas av den, tillsammans med vatten.
Nästan kom huvudevenemanget. Flygvärdinnan frågade om jag ville ha pasta eller kyckling. Jag bestämde mig för att prova kycklingen. Den serverades med morötter och ris och smakade faktiskt som … riktig mat! Jag njöt av huvudrätten men önskade mig lite mer av resten av brickan. Måltiden serverades med bara ett litet bröd och en flanliknande efterrätt. Allt var faktiskt gott, men jag hade definitivt velat ha något mer – kanske en sallad eller ost och kex, som många andra flygbolag erbjuder. Eller både och!
Nästa måltid serverades när vi var cirka 90 minuter från Madrid, och det fanns inget val för denna måltid. Samma två flygvärdinnor ställde återigen upp sina vagnar längst fram i gången och började ta sig ner. Jag bad om ytterligare ett glas vatten tillsammans med en apelsinjuice. Sedan fick jag en smörgås med skinka och ost på en croissant. Det var inte särskilt minnesvärt på något sätt, men jag uppskattade definitivt att ha en varm frukost. Det var mycket bättre än den sockriga muffinsen som man får på så många andra flygbolag i coach.
Men även om jag njöt av mina måltider och tyckte att de var av hög kvalitet, önskade jag bara att middagsservicen hade haft mer – det var en ganska lång flygning, så om man hade haft lite mer på brickan hade passagerarna kunnat hålla sig nöjda längre.
Service
TPG-betyg
Tyvärr fanns det inte många chanser att interagera med besättningen, men det var trevligt när jag gjorde det.
Förutsägbart nog interagerade jag inte särskilt mycket med flygvärdinnorna, med tanke på att jag satt i economy. Men varje gång jag ställde en fråga eller fick något serverat möttes jag av ett leende och en vänlig attityd. Det verkar som om Air Europas flygvärdinnor trivs med sina jobb och verkligen strävar efter att ge god service till passagerarna.
Allmänt intryck
Jag har inga höga förväntningar på flygresor i ekonomi i allmänhet, men Air Europa uppfyllde dem definitivt. Dess Dreamliners är fräscha och moderna och gör det möjligt för passagerarna att anlända till sin destination mer uppfriskade och mindre jetlaggade än andra flygplanstyper, tack vare högre kabintryck och högre luftfuktighet i kabinen. IFE-systemet var stabilt, även om filmutbudet kunde utökas. Och maten var i den bättre änden av ekonomispektrat, men jag ville bara ha lite mer.
I slutändan skulle jag inte tveka ett dugg att flyga med Air Europa igen – jag måste bara se till att jag faktiskt tjänar miles för min resa nästa gång.
Alla bilder är tagna av författaren.
VÄLKOMSTBILLIGT ERBJUDANDE: 80 000 poäng
TPG:s BONUSVÄRDE*: 1 650 dollar
Kortets höjdpunkter: 2X poäng på alla resor och restauranger, poäng överförbara till över ett dussin resepartners
*Bonusvärdet är ett uppskattat värde som beräknats av TPG och inte av kortutgivaren. Se våra senaste värderingar här.
Ansök nu
Mer saker att veta
- Tjäna 80 000 bonuspoäng efter att du har spenderat 4 000 dollar på köp under de första tre månaderna från kontots öppnande. Det är 1 000 dollar när du löser in via Chase Ultimate Rewards®. Dessutom tjänar du upp till 50 dollar i kontokrediter för inköp i livsmedelsbutiker inom det första året efter att du öppnat kontot.
- Tjäna 2X poäng på middagar, inklusive berättigade leveranstjänster, hämtmat och restaurangbesök samt resor. Dessutom tjänar du 1 poäng per spenderad dollar på alla andra köp.
- Få 25 % mer värde när du löser in flygbiljetter, hotell, hyrbilar och kryssningar via Chase Ultimate Rewards®. Till exempel är 80 000 poäng värda 1 000 dollar för resor.
- Med Pay Yourself Back℠ är dina poäng värda 25 % mer under det aktuella erbjudandet när du löser in dem för kontokrediter mot befintliga köp i utvalda, roterande kategorier.
- Få obegränsade leveranser med en leveransavgift på 0 dollar och reducerade serviceavgifter på berättigade beställningar på över 12 dollar under minst ett år med DashPass, DoorDashs prenumerationstjänst. Aktivera senast den 31/12/21.
- Räkna med försäkring för avbeställning/avbrott av resa, ansvarsfrihet för kollisionsskador vid biluthyrning, försäkring för förlorat bagage med mera.
- Få upp till 60 dollar tillbaka på ett berättigat Peloton Digital- eller All-Access-medlemskap fram till och med den 31/12/2021 och få full tillgång till sitt träningsbibliotek via Peloton-appen, inklusive konditionsträning, löpning, styrketräning, yoga och mycket mer. Ta lektioner med hjälp av en telefon, surfplatta eller tv. Ingen träningsutrustning krävs.
Redaktionell ansvarsfriskrivning: De åsikter som uttrycks här är författarens egna, inte de som kommer från någon bank, kreditkortsutgivare, flygbolag eller hotellkedja, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.
Hältighetsförklaring: Svaren nedan har inte tillhandahållits eller beställts av bankens annonsör. Svaren har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankens annonsör. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.