V Číně startují samořídící robotické osy

Hongkong(CNN Business) Svět se již několik let blíží k plně autonomním automobilům. V Číně se jedna společnost právě ještě více přiblížila k jeho uskutečnění.

Ve čtvrtek oznámila společnost AutoX, startup podporovaný společností Alibaba (BABA), že na veřejných komunikacích v Šen-čenu nasadila robotické osy plně bez řidiče. Společnost uvedla, že se stala prvním hráčem v Číně, který tak učinil, a zaznamenala tak důležitý milník v oboru.

Dříve byly společnosti provozující autonomní vozítka na veřejných komunikacích v zemi omezeny přísnými výhradami, které vyžadovaly, aby měly uvnitř bezpečnostního řidiče.

Tento program je jiný. V Šen-čenu společnost AutoX zcela odstranila záložního řidiče nebo jakékoli vzdálené operátory pro svou místní flotilu 25 vozů, uvedla. Vláda neomezuje, kde ve městě AutoX působí, ačkoli společnost uvedla, že se soustředí na centrum města.

Společnost zveřejnila video, na kterém její minivan – Fiat Chrysler Pacifica – sám projíždí centrem města, ukazuje cestující, jak nastupují, nakládají balíček na zadní sedadlo a nechávají naskočit psa, aby se projel.

Zobrazuje také, jak vůz naviguje kolem nakládacích vozů, projíždí kolem chodců a provádí obrat.

„Je to sen,“ řekl v rozhovoru generální ředitel společnosti AutoX Jianxiong Xiao. „Po tolika letech tvrdé práce jsme konečně dosáhli toho, že technologie je natolik vyspělá, že si sami věříme, že skutečně odstraníme bezpečnost řidiče.“

Xiao uvedl, že společnost získala regulační orgány poté, co pracovala na zlepšení softwaru i hardwaru. „Každý den jezdí po silnicích více než 100 vozidel, která sbírají data,“ řekl. „Software s umělou inteligencí je lepší“

„Z technického hlediska je vůz připraven,“ řekl Xiao. „Je velmi důležité mít toto auto, jinak nemůžeme jezdit bez řidiče.“

AutoX založil v roce 2016 Xiao, bývalý odborný asistent na Princetonu, který si stále rád nechává říkat „profesor X“. Firma se sídlem v Šen-čenu se zaměřuje na výrobu technologií, které jsou součástí samořiditelných automobilů, a při vývoji a uvádění svých robotických náprav na trh spolupracuje s velkými automobilkami, jako je Fiat Chrysler.

Nová iniciativa je zatím ve zkušebním režimu a v současné době není přístupná veřejnosti. To se podle Siaoa, který uvedl, že doufá, že v příštích dvou až třech letech získá povolení k rozšíření programu na běžné cestující, pravděpodobně v dohledné době nezmění.

Závod robotaxíků

Ačkoli se AutoX v Číně hlásí o slovo, není to poprvé, co se na veřejné silnice dostaly kyvadlové vozy plně bez řidiče. Letos v létě společnost získala povolení k provádění zcela autonomních testů na veřejných komunikacích v částech kalifornského San Jose, čímž odstranila další překážku na jednom ze svých nejdůležitějších trhů.

V říjnu společnost Waymo ze skupiny Alphabet postoupila ještě o krok dál a oznámila, že ve Phoenixu v Arizoně začne zpřístupňovat svou bezpilotní dopravní službu veřejnosti. (Nyní nabízí jízdu cestujícím v této oblasti prostřednictvím aplikace.)

Sílí také domácí konkurence. Nedávno čínské společnosti začaly umožňovat více obyčejným lidem vyzkoušet si, jaké je to jezdit v samořízeném autě.

V letošním roce pandemie koronaviru ukázala potřebu bezkontaktních služeb, což vládu povzbudilo k rychlejšímu postupu v oblasti autonomních technologií, uvedl Siao.

V červnu začala největší čínská společnost Didi nabízet bezplatné jízdy ve svých autonomních vozidlech ve vymezené oblasti Šanghaje.

Nedávno také čínský technologický gigant Baidu (BIDU) oznámil, že v některých čtvrtích Pekingu může kdokoli vyzkoušet jeho službu robotaxi. Oba tyto programy vyžadují vyhrazené bezpečnostní řidiče.

AutoX má již více než 100 robotaxíků rozmístěných v pěti čínských městech, včetně Šanghaje a Wuhanu. Během příštího roku chce zdvojnásobit svůj dosah na více než 10 místních měst. Zda se společnosti podaří vytáhnout lidi zpoza volantu i na dalších trzích, závisí na místních regulačních orgánech, uvedl Siao.

V Šanghaji jsou její vozidla k dispozici uživatelům z řad veřejnosti, kteří je mohou přivolat prostřednictvím aplikace Autonavi společnosti Alibaba, čínské mapové aplikace.

Nejnovější schválení startupu místními úřady v Šen-čenu přišlo po šesti měsících testů, které tam již provedl.

Mezi dosavadní poznatky společnosti podle Siaoa patří, jak se lépe přizpůsobit dopravním podmínkám v jednotlivých místech. V Šen-čenu si například motoristé často musí dávat pozor na doručovatele na kolech a skútrech a je známo, že řidiči jezdí agresivněji než ve Spojených státech.

„Dopravní scénáře jsou mnohem náročnější,“ dodal. „Pro naši umělou inteligenci jsme museli udělat hodně práce, abychom se přizpůsobili místnímu čínskému způsobu jízdy.“

Čína, kde se nachází největší automobilový sektor na světě, by se podle zprávy poradenské společnosti McKinsey mohla jednoho dne stát hlavním světovým trhem pro automatizovaná vozidla. Podle ní by země mohla do roku 2040 vygenerovat až 1,1 bilionu dolarů příjmů ze služeb autonomní mobility.

Odvětví však čeká ještě dlouhá cesta. Siao odhaduje, že by mohlo trvat dalších pět let, než se bezpilotní taxíky stanou normou v celé Číně.

„Laťka je neuvěřitelně vysoko,“ řekl. „Je to nesmírně náročné, ale máme z toho velkou radost.“

„Je to nesmírně náročné.