Diagnostik af hjullejerstøj

Det klassiske symptom på et defekt hjulleje eller hjulleje er regelmæssigt en metallisk hvinende, skrabende eller slibende cyklisk støj, som ændrer sig proportionalt med køretøjets hastighed. Lyden kan forsvinde ved en bestemt hastighed eller kun forekomme ved bestemte hastigheder. Støjen kan blive værre under et sving, eller den kan forsvinde i et stykke tid. Derfor er det vanskeligt at stille en diagnose baseret på støj alene.

Misforstået diagnose
Støj kan også være misvisende. En fastklemt bremsekaliber eller en løs, slæbende bremseklods kan også give en metallisk skrabelyd, når den gnides mod bremserotoren. Frekvensen af støjen ændrer sig også i forhold til køretøjets hastighed, men forsvinder ofte eller ændres, når bremserne aktiveres let. Støj, der kun opstår ved bremsning, er sandsynligvis et bremseproblem, f.eks. slidte bremseklodser, men ikke et defekt hjulleje.

Fælge kan forårsage cyklisk støj, hvis stålbåndene er blevet krydset, eller hvis der er en ubalance i vejkraften. Ujævnt dækslid på grund af justeringsproblemer er også en anden faktor, der forårsager støj. Slidte eller beskadigede bøsninger kan også forårsage cyklisk støj, der overføres til karrosseri og ramme.

Støj fra hjullejerne har tendens til at gå gennem drivlinjen og ud gennem en transmission eller motorophæng, hvor støjen “lander” fra drivlinjen til chassiset. Denne landingseffekt medfører normalt, at støjen fra et hjulleje overføres væk fra sit oprindelsessted. På grund af disse og andre årsager er det ofte meget vanskeligt at opdage de tidlige stadier af et defekt hjulleje.

Hvis den metalliske støj var mest mærkbar i et bestemt gear, ville det normalt være et slidt gearleje, der forårsager støjen. Hvis støjen fra lejet er konstant, uanset om køretøjet accelererer eller decelerererer, og hvis frekvensen er ca. tre gange hjulhastigheden, er det defekte leje normalt i udgangsakslen i gearkassen eller i lejet i mellemakslen.

En bankende eller klikkende lyd ved rotation er et klassisk symptom på et defekt udvendigt CV-led. Bemærk også tilstanden af CV-leddet. Hvis støvlen er ødelagt eller utæt, skal den udskiftes, uanset CV-leddets tilstand. Hvis CV-leddet larmer, skal det udskiftes.

Slidte lejer kan ofte opdages ved at bevæge køretøjet fra side til side med rattet ved lave hastigheder. Denne teknik har en tendens til at øge belastningen på lejerne, hvilket får det hullede eller beskadigede leje til at lave mere støj end normalt. Denne test fungerer bedst, når køretøjet er varmt og står på en parkeringsplads eller på en gade med lidt trafik.

Et værktøj, der er meget nyttigt ved diagnosticering af hjullejer, er en kablet eller trådløs mikrofon/stetoskop, der kan fastgøres til en styretøjsophængslet. Et værktøj, som tidligere kun var forbeholdt ingeniører, har nu sænket priserne på disse mikrofoner/stetoskoper dramatisk, og de er nu inden for rækkevidde.

Selv om der nu ikke er nogen faste støjspecifikationer eller standardiserede monteringspunkter for denne anordning til at lytte efter støj, giver den dig mulighed for at sammenligne lejet på hver side og sammenligne dem, mens du foretager en testkørsel. Disse anordninger giver dig også mulighed for at fjerne andre komponenter, der kan være kilde til cykliske lyde, f.eks. CV-led, bremser og differentialer.

På liften

For at kontrollere for spil skal du hæve køretøjet, så hjulene ikke rører jorden, og derefter gribe fat om hjulet ved klokken 12 og klokken 6 og bevæge dem frem og tilbage. Som en generel regel bør du ikke kunne mærke noget spil eller løshed, hvis køretøjet har forseglede patronlejer eller masser med forseglede hjullejer. På ældre køretøjer med udskiftelige hjullagre er det normalt med lidt spil, men meget spil er ikke normalt. Se køretøjets service specifikationer for den maksimale acceptable tolerance.

Hjulets lejeafstand kan måles med en måler ved at placere indikatoren mod jorden og bevæge hjulet ind og ud med hånden. Som en generel regel bør du ikke have mere end 0,005″ lejespil, hvis lejerne er gode, men nogle specifikationer er så lave, at du ikke kan mærke spillet og ikke vil kunne måle det med en måler.

En af de mest almindelige årsager til køretøjsspil efter udskiftning af lejerne er forkert montering af akselmøtrikken. De fleste akselmøtrikker bør ikke genbruges. Hvis der anvendes en gammel møtrik, kan den løsne sig og fjerne forspændingen fra lejet. Når forspændingen forsvinder, vil lejet lave et lavfrekvent dyt. Du kan stramme akselmøtrikken igen for at se, om støjen er tilbage. Nogle gange forsvinder støjen, men i nogle tilfælde er der allerede opstået en permanent skade på lejet.