Pyöränlaakerin melun diagnostiikka

Klassinen oire viallisesta pyöränlaakerista tai pyöränlaakerista on säännöllisesti metallinen vinkuva, raapiva tai hiontainen syklinen ääni, joka muuttuu suhteessa ajoneuvon nopeuteen. Ääni saattaa hävitä tietyllä nopeudella tai kuulua vain tietyillä nopeuksilla. Ääni voi pahentua kierroksen aikana tai hävitä hetkeksi. Siksi on vaikeaa tehdä diagnoosia pelkän melun perusteella.

Vääränlainen diagnoosi
Melu voi myös johtaa harhaan. Jumittunut jarrusatula tai löysä, laahaava jarrupala voi myös aiheuttaa metallisen raapivan äänen, kun se hankaa jarrulevyä vasten. Melun taajuus vaihtelee myös suhteessa ajoneuvon nopeuteen, mutta usein se häviää tai muuttuu, kun jarruja käytetään kevyesti. Ääni, joka esiintyy vain jarrutettaessa, on todennäköisesti jarruvika, kuten kuluneet jarrupalat, mutta ei viallinen pyöränlaakeri.

Vanteet voivat aiheuttaa syklistä melua, jos teräsnauhat ovat menneet ristiin tai jos tievoimat ovat epätasapainossa. Myös linjausongelmista johtuva renkaiden epätasainen kuluminen on toinen melua aiheuttava tekijä. Kuluneet tai vaurioituneet holkit voivat myös aiheuttaa syklistä melua, joka siirtyy koriin ja runkoon.

Pyöränlaakereista tuleva melu kulkeutuu yleensä voimansiirron kautta ulos vaihteiston tai moottorin kiinnityksen kautta, jossa melu ”laskeutuu” voimansiirrosta alustaan. Tämä laskeutumisvaikutus aiheuttaa yleensä sen, että pyöränlaakerin ääni siirtyy poispäin sen syntypaikasta. Näiden ja muiden syiden vuoksi pyöränlaakerin vikaantumisen alkuvaiheita on usein hyvin vaikea havaita.

Jos metallinen ääni olisi selvimmin havaittavissa tietyllä vaihteistovaihteella, laakeriäänen aiheuttaja olisi yleensä kulunut vaihteiston laakeri. Jos laakerin ääni on vakio riippumatta ajoneuvon kiihdytyksestä tai hidastuksesta ja sen taajuus on noin kolme kertaa pyörän nopeus, viallinen laakeri on yleensä voimansiirron ulostuloakselissa tai voimansiirron väliakselin tukilaakerissa.

Koputtava tai naksahtava ääni pyöriessä on klassinen oire viallisesta ulkoisesta CV-nivelestä. Huomaa myös CV-nivelen kengän kunto. Jos tavaratila on rikki tai vuotaa, se on vaihdettava CV-nivelen kunnosta riippumatta. Jos CV-nivel on äänekäs, se on vaihdettava.

Kuluneet laakerit voidaan usein havaita liikuttamalla ajoneuvoa puolelta toiselle ohjauspyörällä alhaisilla nopeuksilla. Tällä tekniikalla on taipumus lisätä laakereihin kohdistuvaa kuormitusta, jolloin reikäinen tai vaurioitunut laakeri pitää tavallista enemmän ääntä. Tämä testi toimii parhaiten, kun ajoneuvo on lämmin ja pysäköintialueella tai kadulla, jolla on vähän liikennettä.

Työkalu, joka on erittäin hyödyllinen pyöränlaakereiden diagnosoinnissa, on langallinen tai langaton mikrofoni/stetoskooppi, joka voidaan kiinnittää ohjaustankoon. Työkalu, joka oli aikoinaan yksinomaan insinöörien käytössä, on nyt alentanut dramaattisesti näiden mikrofonien / stetoskooppien hintoja, ja ne ovat käden ulottuvilla.

Vaikka tälle laitteelle ei ole nyt asetettu melua koskevia määrittelyjä tai standardoituja kiinnityspisteitä melun kuuntelemiseksi, sen avulla voit verrata laakeria kummallakin puolella ja vertailla niitä, kun teet koeajon. Näiden laitteiden avulla voit myös eliminoida muut osat, jotka voivat olla syklisten äänien lähde, kuten CV-nivelet, jarrut ja tasauspyörästöt.

Nostimella

Leikkien tarkistamiseksi nosta ajoneuvo ylös niin, että pyörät eivät kosketa maata, ja tartu sitten pyörään kello 12:n ja kello 6:n kohdalta ja liikuta niitä edestakaisin. Yleissääntönä voidaan sanoa, että jos ajoneuvossa on tiivistetyt patruunalaakerit tai massat, joissa on tiivistetyt pyöränlaakerikokoonpanot, sinun ei pitäisi tuntea minkäänlaista leikkiä tai löysyyttä. Vanhemmissa ajoneuvoissa, joissa on vaihdettavat pyöränlaakerit, jonkin verran leikkiä on normaalia, mutta paljon leikkiä ei ole. Katso ajoneuvon huoltotiedot hyväksyttävän toleranssin enimmäismäärän osalta.

Pyörän laakerivälys voidaan mitata mittatikulla asettamalla mittatikku maata vasten ja liikuttamalla pyörää käsin sisään ja ulos. Yleissääntönä on, että laakeripoikkeama saa olla enintään 0,005″, jos laakerit ovat kunnossa, mutta jotkin tekniset tiedot ovat niin alhaisia, ettet tunne laakeripoikkeamaa etkä pysty mittaamaan sitä mittatikulla.

Yksi yleisimmistä syistä, jotka aiheuttavat ajoneuvon takaiskun laakereiden vaihdon jälkeen, on akselin mutterin virheellinen asennus. Useimpia akselimuttereita ei saa käyttää uudelleen. Jos käytetään vanhaa mutteria, se voi löystyä ja poistaa laakerin esijännityksen. Kun esijännitys katoaa, laakerista kuuluu matalataajuinen kolahdus. Voit kiristää akselin mutterin uudelleen ja katsoa, pysyykö ääni. Joskus ääni häviää, mutta joissakin tapauksissa laakeri on jo vaurioitunut pysyvästi.