Alberto Santos-Dumont
Ballonok és léghajókSzerkesztés
Párizsba érkezve Santos-Dumont felvette a kapcsolatot Lachambre-rel és Machuronnal, és megegyezett egy repülésről, amelyet Alexis Machuron vezetett. A Vaugirard-ból felszállva a repülés közel két órán át tartott, amely alatt a léggömb 100 km-t tett meg, és a Château de Ferrières területén ért földet. Az élménytől elragadtatva Santos-Dumont a Párizsba tartó vonatút során azt mondta Machuronnak, hogy szeretne egy léghajót építtetni magának. Mielőtt ez elkészült volna, a Lachambre számára több bemutató repülésen szerzett tapasztalatokat.
Santos-Dumont első ballonterve, a Brésil, kis mérete és könnyű súlya miatt volt figyelemre méltó, mindössze 113 m3 (4000 köbméter) űrtartalommal. Ehhez képest a ballon, amellyel első repülését végezte, 750 m3 (26 000 köbméter) űrtartalmú volt.
A számos ballonrepülést követően Santos-Dumont a kormányozható ballonok tervezése felé fordult, amelyek irányítható léghajók néven váltak ismertté. Ezeket a levegőben lehetett hajtani, ahelyett, hogy a széllel együtt sodródtak volna. Charles Renard és Arthur Krebs 1884-ben sikeresen repült egy elektromos motorral hajtott léghajóval, a La France-zal, amely körülbelül 24 km/h (15 mph) sebességgel tudott repülni, de kísérleteik finanszírozás hiányában nem haladtak előre. 1898. szeptember 29-én, a második repülés során az első tervezete tönkrement, és még kevesebb szerencséje volt a másodikkal, amelyet 1899. május 11-én, az első repülési kísérlet után félbehagytak.
Az első két léghajó balesetének fő oka az volt, hogy a nyomásvesztés miatt a hosszúkás burkolat elvesztette alakját, ezért harmadik tervéhez sokkal rövidebb és vastagabb burkolatformát választott, és 1899 vége felé több sikeres repülést is végrehajtott vele. Közben az Aéro-Club de France Parc Saint Cloudban lévő repülőterén egy saját hidrogénfejlesztő üzemmel ellátott léghajóházat építtetett.
A levegőnél könnyebb pályafutásának csúcspontja az volt, amikor Santos-Dumont megnyerte a Deutsch de la Meurthe díjat az első repülésért a Parc Saint Cloudból az Eiffel-toronyhoz és vissza kevesebb mint 30 perc alatt, amihez legalább 22 km/h (14 mph) átlagos földi sebességre volt szükség a 11 km (6 km) megtételéhez.8 mi) a megadott idő alatt.
A Deutsch de la Meurthe-díj elnyeréséhez a Santos-Dumont úgy döntött, hogy egy nagyobb járművet, az 5-öst építi. 1901. augusztus 8-án, az egyik próbálkozása során a léghajója hidrogént veszíteni kezdett, és ereszkedni kezdett, és nem tudta elhagyni a Trocadero Hotel tetejét. Santos-Dumont a kosárban lógva maradt a szálloda oldaláról. A párizsi tűzoltók segítségével sérülés nélkül felmászott a tetőre, de a léghajónak teljes kár lett. Azonnal elrendelte egy helyettesítő építését, a 6-os számú
1901. október 19-én, több újabb kísérlet után Santos-Dumont-nak sikerült a visszarepülés. Közvetlenül Saint-Cloud elérése után vita tört ki a repülés pontos időzítésével kapcsolatban: bár kevesebb mint 30 perc alatt érte el a célállomást, több mint egy percet késett a kikötőkötelének felszedése. Megfelelő kompromisszumra jutottak azonban, és Santos-Dumont végül megkapta a díjat, amelyet, mint bejelentette, a párizsi szegényeknek adnak át. Szülőhazája, Brazília kormánya további 125 000 frankot szavazott meg neki egy aranyéremmel együtt.
A de la Meurthe-díj elnyerésével Santos-Dumont nemzetközi hírességgé vált. A 9-es számú Baladeuse-ját a párizsi sugárutak mentén, a háztetők szintjén lebegtette, és néha egy kávézóban szállt le ebédelni.A párizsiak szeretettel nevezték el Santos-Dumont-t le petit Santos-nak. A kor divatos emberei az ő öltözködési stílusának különböző aspektusait másolták, a magas galléros ingektől a jellegzetes panamakalapjáig.
1904-ben Santos-Dumont új, 7-es számú léghajóját Párizsból St. Louisba, hogy repüljön a Louisiana Purchase kiállításon, hogy versenyezzen a 100 000 dolláros fődíjért, amelyet annak a repülő gépnek (bármilyen típusú) adtak volna, amely három oda-vissza repülést tud végrehajtani egy 24 km-es (15 mérföldes) L alakú pályán 20 mph (32 km/h) átlagsebességgel, amit később 15 mph-ra (24 km/h) csökkentettek. Az is szükséges volt, hogy a gép a kiindulási ponttól legfeljebb 46 m (150 láb) távolságra sérülésmentesen landoljon. Mivel abban az időben ő volt a legismertebb repülős, a vásár bizottsága mindent megtett, hogy biztosítsa a részvételét, beleértve a szabályok módosítását is.
Ezzel az utazással kapcsolatban meghívták a Fehér Házba, hogy találkozzon U.Theodore Roosevelt amerikai elnökkel.
A St. Louisba érkezéskor azonban Santos-Dumont úgy találta, hogy léghajója borítékja helyrehozhatatlanul megsérült. A szabotázst, bár gyanították, soha nem sikerült bizonyítani. Santos-Dumont nem vett részt a versenyen, miután a tett gyanúja – egy hasonló londoni incidens megismétlődése – magára Santos-Dumontra kezdett összpontosulni. Elhagyta a vásárt, és azonnal visszatért Franciaországba.
1904-ben, miután Santos-Dumont panaszkodott barátjának, Louis Cartier-nek, hogy repülés közben nehéz ellenőrizni a zsebóráját, Cartier megalkotta az első férfi karórát, így Santos-Dumont úgy ellenőrizhette repülési teljesítményét, hogy közben mindkét kezét a kormányon tartotta.Cartier ma is forgalmazza a Santos-Dumont órák és napszemüvegek termékcsaládját.
A levegőnél nehezebb légi járművekSzerkesztés
Play media
Bár Santos-Dumont továbbra is dolgozott nem merev léghajókon, elsődleges érdeklődése hamarosan a levegőnél nehezebb repülőgépek felé fordult. 1905-re elkészült első merevszárnyú repülőgépének tervével, és egy helikopterrel is. Santos-Dumont-nak végül 1906. október 23-án sikerült a levegőnél nehezebb repülőgépet vezetnie, amikor a 14-bis-t a párizsi Château de Bagatelle területén, a Bois de Boulogne-ban 60 méteres távolságra, mintegy öt méteres magasságban vezette nagyszámú szemtanú előtt. Ez volt az első olyan motoros, levegőnél nehezebb gép repülése Európában, amelyet az Aéro-Club de France tanúsított, és elnyerte a Deutsch-Archdeacon-díjat az első hivatalosan megfigyelt, 25 méternél magasabb repülésért. 1906. november 12-én Santos-Dumont felállította az első, a Federation Aeronautique Internationale által elismert világrekordot, amikor 21,5 másodperc alatt 220 métert repült. Ezen a napon ő lett az első ember, akit repülés közben repülőgépen filmre vettek. Még 1906-ban azt állította, hogy a Wright-fivérek állítása, miszerint harminc mérföldet repült, csupán blöff volt.
Santos-Dumont végső tervei a Demoiselle monoplanek (19-22. sz.) voltak. Ezeket a repülőgépeket Dumont személyszállításra használta. A törzs három speciálisan megerősített bambuszgémből állt, és a pilóta a háromkerekű futómű fő kerekei között ült egy ülésben. A Demoiselle-t repülés közben egy magassági és kormánylapátként is funkcionáló farokegységgel, valamint szárnycsavarással irányították (20. sz.).
1908-ban a Santos-Dumont elkezdett együttműködni Adolphe Clément Clement-Bayard cégével a 19. sz. demoiselle sorozatgyártásában. 100 darabos sorozatot terveztek, 50-et megépítettek, de csak 15-öt adtak el, minden egyes repülőgépvázért 7500 frankot kértek. Ez volt a világ első sorozatgyártású repülőgépe. 1909-ben már háromféle motorral kínálták: Clement 20 lóerős; Wright 4 hengeres 30 lóerős (a Clement-Bayard rendelkezett a Wright motorok gyártási engedélyével) és a Pierre Clerget által tervezett Clement-Bayard 40 lóerős. A Demoiselle 120 km/h sebességet tudott elérni.
A Demoiselle-t mindössze 15 nap alatt lehetett megépíteni. A jó teljesítménnyel rendelkező, több mint 100 km/h sebességgel repülő Demoiselle volt az utolsó Santos-Dumont által tervezett repülőgép. A Popular Mechanics magazin 1910. júniusi számában megjelentek a Demoiselle rajzai, és a következőket írta: “Ez a gép jobb, mint bármely más, valaha épített gép, azok számára, akik a lehető legkisebb költséggel és minimális kísérletezéssel akarnak eredményeket elérni”. Amerikai cégek még évekig árulták a Demoiselle-hez készült rajzokat és alkatrészeket.