Diagnostyka hałasu łożyska koła

Klasycznym objawem uszkodzonego łożyska koła lub łożyska koła jest regularnie metaliczny pisk, skrobanie lub szlifowanie cykliczny hałas, który zmienia się proporcjonalnie do prędkości pojazdu. Dźwięk może zanikać przy określonej prędkości lub występować tylko przy określonych prędkościach. Hałas może się nasilić podczas skrętu lub może zniknąć na jakiś czas. Dlatego trudno jest postawić diagnozę na podstawie samego szumu.

Błędna diagnoza
Szum może być również mylący. Zacięty zacisk hamulcowy lub luźne, ciągnące się klocki hamulcowe mogą również wydawać metaliczny odgłos skrobania, gdy ocierają się o wirnik hamulca. Częstotliwość hałasu zmienia się również proporcjonalnie do prędkości pojazdu, ale często zanika lub zmienia się przy lekkim hamowaniu. Hałas, który występuje tylko podczas hamowania jest prawdopodobnie problem z hamulcami, takie jak zużyte klocki, ale nie wadliwe łożysko koła.

Felgi mogą powodować cykliczny hałas, jeśli taśmy stalowe zostały przekroczone lub jeśli istnieje nierównowaga w siłach drogowych. Kolejnym czynnikiem powodującym hałas jest nierównomierne zużycie opon spowodowane problemami z ich wyważeniem. Zużyte lub uszkodzone tuleje mogą również powodować cykliczny hałas, który jest przenoszony do ciała i frame.

Hałas z łożysk kół ma tendencję do podróży przez układ napędowy i na zewnątrz przez skrzynię biegów lub mocowanie silnika, gdzie hałas „ląduje” z układu napędowego do podwozia. Ten efekt lądowania zwykle powoduje przenoszenie hałasu łożyska koła poza miejsce jego powstania. Ze względu na te i inne przyczyny, często bardzo trudno jest wykryć wczesne stadium awarii łożyska koła.

Jeśli metaliczny hałas był najbardziej zauważalny w konkretnym biegu transmisyjnym, to zwykle zużyte łożysko transmisyjne czyni hałas łożyska. Jeśli hałas łożyska jest stała, niezależnie od przyspieszania lub zwalniania pojazdu, a częstotliwość jest około trzy razy prędkość koła, uszkodzone łożysko jest zwykle w wałku wyjściowym skrzyni biegów lub łożyska pośredniego wsparcia wałka transmisyjnego.

Pukanie lub klikanie hałas podczas obracania jest klasycznym objawem uszkodzonego zewnętrznego przegubu homokinetycznego. Należy również zwrócić uwagę na stan osłony przegubu homokinetycznego. Jeśli osłona jest pęknięta lub nieszczelna, należy ją wymienić niezależnie od stanu przegubu homokinetycznego. Jeśli przegub homokinetyczny jest głośny, wymaga wymiany.

Zużyte łożyska można często wykryć, poruszając pojazdem z boku na bok za pomocą kierownicy przy niskich prędkościach. Technika ta ma tendencję do zwiększania obciążenia łożysk, powodując, że wżery lub uszkodzone łożyska hałasują bardziej niż zwykle. Ten test działa najlepiej, gdy pojazd jest ciepły i na parkingu lub na ulicy z małym ruchem.

Narzędziem, które jest bardzo przydatne w diagnozowaniu łożysk kół jest przewodowy lub bezprzewodowy mikrofon / stetoskop, który może być dołączony do zwrotnicy. Narzędzie, które kiedyś było do wyłącznego użytku inżynierów teraz drastycznie obniżył ceny tych mikrofonów / stetoskopów i są one w zasięgu ręki.

Chociaż nie ma teraz ustawione specyfikacje hałasu lub znormalizowanych punktów mocowania tego urządzenia do słuchania hałasu, to pozwala porównać łożysko na każdej stronie i porównać je, podczas gdy robi jazdę próbną. Urządzenia te pozwalają również wyeliminować inne elementy, które mogą być źródłem cyklicznych odgłosów, takie jak przeguby homokinetyczne, hamulce i mechanizmy różnicowe.

Na podnośniku

Aby sprawdzić luz, podnieś pojazd tak, aby koła nie dotykały podłoża, a następnie chwyć koło w pozycji godziny 12 i 6 i poruszaj nimi do przodu i do tyłu. Z reguły nie powinno się wyczuwać luzu lub luzów, jeśli pojazd posiada uszczelnione łożyska kasetowe lub masy z uszczelnionymi zespołami łożysk kół. W starszych pojazdach z wymiennymi łożyskami kół, pewien luz jest normalny, ale duży luz nie jest. Odnieść się do specyfikacji serwisowej pojazdu w celu uzyskania maksymalnej dopuszczalnej tolerancji.

Luz łożyska koła można zmierzyć za pomocą czujnika zegarowego, przykładając wskaźnik do podłoża i ręcznie przesuwając koło do wewnątrz i na zewnątrz. Zgodnie z ogólną zasadą, nie powinno być więcej niż 0,005″ luzu łożyska, jeśli łożyska są dobre, ale niektóre specyfikacje są tak niskie, że nie można poczuć luzu i nie będzie w stanie zmierzyć go za pomocą czujnika zegarowego.

Jedną z najczęstszych przyczyn luzu pojazdu po zmianie łożysk jest niewłaściwy montaż nakrętki osi. Większość nakrętek osi nie powinna być używana ponownie. Jeśli użyto starej nakrętki, może się ona poluzować i usunąć napięcie wstępne z łożyska. Gdy napięcie wstępne zostanie utracone, łożysko będzie wydawać stukot o niskiej częstotliwości. Można ponownie dokręcić nakrętkę osi, aby sprawdzić, czy hałas nadal występuje. Czasami hałas ustępuje, ale w niektórych przypadkach doszło już do trwałego uszkodzenia łożyska.