Ruído de rolamentos de roda
O clássico sintoma de um rolamento de roda defeituoso ou rolamento de roda é regularmente um ruído metálico de ranger, raspar ou rectificar cíclico que muda proporcionalmente à velocidade do veículo. O som pode desaparecer a uma determinada velocidade ou ocorrer apenas a determinadas velocidades. O ruído pode piorar durante uma curva, ou pode desaparecer por um tempo. Portanto, é difícil fazer um diagnóstico baseado apenas no ruído.
Diagnóstico Errado
Ruído também pode ser enganoso. Uma pinça de bloqueio ou uma pastilha de travão solta e arrastada também pode fazer um ruído de raspagem metálico à medida que é esfregada no rotor do travão. A frequência do ruído também muda em proporção à velocidade do veículo, mas muitas vezes desaparece ou muda quando os freios são aplicados levemente. Ruído que ocorre apenas quando a travagem é provavelmente um problema de travagem, tal como pastilhas gastas, mas não um rolamento de roda defeituoso.
Rims podem causar ruído cíclico se as bandas de aço tiverem sido cruzadas ou se houver um desequilíbrio nas forças da estrada. O desgaste desigual dos pneus devido a problemas de alinhamento é também outro factor de ruído. Buchas desgastadas ou danificadas também podem causar ruído cíclico que é transferido para a carroceria e estrutura.
O ruído dos rolamentos das rodas tende a viajar através do trem de força e para fora através de uma transmissão ou montagem do motor onde o ruído “aterra” do trem de força para o chassi. Este efeito de aterragem geralmente faz com que um ruído de rolamento de roda seja transferido para longe do seu ponto de origem. Devido a essas e outras causas, muitas vezes é muito difícil detectar os estágios iniciais de falha do rolamento da roda.
Se o ruído metálico fosse mais perceptível em uma engrenagem de transmissão específica, normalmente seria um rolamento de transmissão gasto fazendo o ruído do rolamento. Se o ruído do rolamento é constante, independentemente da aceleração ou desaceleração do veículo, e em frequência é aproximadamente três vezes a velocidade da roda, o rolamento defeituoso está normalmente no eixo de saída da transmissão ou no rolamento de suporte do eixo intermediário da transmissão.
Um ruído de bater ou estalar ao girar é um sintoma clássico de uma junta CV externa defeituosa. Observe também o estado do boot conjunto de CV. Se a bota estiver quebrada ou vazando, ela deve ser substituída independentemente do estado da junta do CV. Se a junta CV for ruidosa, requer substituição.
Os rolamentos gastos podem ser frequentemente detectados movendo o veículo de um lado para o outro com o volante a baixas velocidades. Esta técnica tende a aumentar a carga sobre os rolamentos, fazendo com que o rolamento perfurado ou danificado faça mais barulho do que o habitual. Este teste funciona melhor quando o veículo está quente e em uma área de estacionamento ou em uma rua com pouco tráfego.
Uma ferramenta muito útil no diagnóstico de rolamentos de roda é um microfone/estetoscópio com ou sem fio que pode ser acoplado a um nó de direção. Uma ferramenta que antes era para uso exclusivo dos engenheiros, agora baixou drasticamente os preços destes microfones/estetoscópios e eles estão ao alcance.
Embora não existam agora especificações de ruído definidas ou pontos de montagem padronizados para este dispositivo ouvir o ruído, ele permite comparar o rolamento de cada lado e compará-los, enquanto faz um test drive. Estes dispositivos também lhe permitem eliminar outros componentes que possam ser fonte de ruídos cíclicos, tais como juntas CV, travões e diferenciais.
No Elevador
Para verificar a folga, levante o veículo para que as rodas não toquem no chão, depois segure a roda na posição das 12 horas e 6 horas e mova-as para a frente e para trás. Como regra geral, você não deve sentir nenhuma folga ou folga se o veículo tiver rolamentos de cartucho selados ou massas com conjuntos selados de rolamentos de roda. Em veículos antigos com rolamentos de rodas substituíveis, alguma folga é normal, mas muita folga não é. Consulte as especificações de serviço do veículo para obter a quantidade máxima de tolerância aceitável.
A folga do rolamento da roda pode ser medida com um indicador de discagem, colocando o indicador contra o chão e movendo a roda para dentro e para fora manualmente. Como regra geral, você não deve ter mais que 0.005″ de folga do rolamento se os rolamentos forem bons, mas algumas especificações são tão baixas que você não pode sentir a folga e não será capaz de medi-la com um indicador de discagem.
Uma das causas mais comuns de folga do veículo após a troca de rolamentos é a instalação inadequada da porca do eixo. A maioria das porcas de eixo não devem ser reaproveitadas. Se for usada uma porca velha, ela pode soltar e remover a pré-carga do rolamento. Quando a pré-carga é perdida, o rolamento fará um baque de baixa freqüência. Pode apertar novamente a porca do eixo para ver se o ruído permanece. Às vezes o ruído desaparece, mas em alguns casos, já ocorreram danos permanentes no rolamento.