Diagnostik av hjullagerljud

Det klassiska symptomet på ett defekt hjullager eller hjullager är regelbundet ett cykliskt metalliskt gnisslande, skrapande eller slipande ljud som förändras proportionellt med fordonets hastighet. Ljudet kan försvinna vid en viss hastighet eller endast förekomma vid vissa hastigheter. Ljudet kan bli värre under en sväng eller försvinna på ett tag. Därför är det svårt att ställa en diagnos enbart utifrån buller.

Feldiagnos
Buller kan också vara vilseledande. En bromsbroms som fastnar eller ett löst, släpande bromsbelägg kan också ge upphov till ett metalliskt skrapande ljud när det gnids mot bromsrotorerna. Ljudets frekvens förändras också i förhållande till fordonets hastighet, men försvinner eller förändras ofta när bromsarna används lätt. Ljud som bara uppstår vid inbromsning är troligen ett bromsproblem, t.ex. slitna belägg, men inte ett defekt hjullager.

Fälgar kan orsaka cykliskt ljud om stålbanden har korsats eller om det finns en obalans i vägkrafterna. Ojämnt däckslitage på grund av problem med justering är också en annan faktor som bidrar till buller. Slitna eller skadade bussningar kan också orsaka cykliskt buller som överförs till karossen och ramen.

Buller från hjullager tenderar att gå genom drivlinan och ut genom en växellåda eller ett motorfäste där bullret ”landar” från drivlinan till chassit. Denna landningseffekt leder vanligtvis till att hjullagerljudet överförs bort från sin ursprungspunkt. På grund av dessa och andra orsaker är det ofta mycket svårt att upptäcka de tidiga stadierna av hjullagerfel.

Om det metalliska ljudet är mest påtagligt i en viss växel i växellådan, är det oftast ett slitet växellager som orsakar ljudet. Om ljudet från lagret är konstant, oavsett om fordonet accelererar eller bromsar, och frekvensen är ungefär tre gånger högre än hjulets hastighet, finns det defekta lagret vanligtvis i utväxlingsaxeln eller i stödlagret för växellådans mellanliggande axel.

Ett knackande eller klickande ljud när bilen roterar är ett klassiskt symtom på en defekt extern CV-led. Observera också CV-ledens stötdämpare. Om kåpan är trasig eller läcker måste den bytas ut oberoende av CV-ledens skick. Om CV-leden bullrar måste den bytas ut.

Slitna lager kan ofta upptäckas genom att flytta fordonet från sida till sida med ratten i låga hastigheter. Den här tekniken tenderar att öka belastningen på lagren, vilket gör att det hålade eller skadade lagret låter mer än vanligt. Detta test fungerar bäst när fordonet är varmt och står på en parkeringsplats eller på en gata med lite trafik.

Ett verktyg som är mycket användbart för att diagnostisera hjullager är en trådbunden eller trådlös mikrofon/stetoskop som kan fästas på en rattled. Ett verktyg som en gång var exklusivt för ingenjörer har nu sänkt priserna på dessa mikrofoner/stetoskop dramatiskt och de är nu inom räckhåll.

Men även om det nu inte finns några fastställda bullerspecifikationer eller standardiserade monteringspunkter för den här anordningen för att lyssna efter buller, gör den det möjligt för dig att jämföra lagret på varje sida och jämföra dem, samtidigt som du gör en provkörning. Dessa anordningar gör det också möjligt att eliminera andra komponenter som kan vara källan till cykliska ljud, t.ex. CV-leder, bromsar och differentialer.

På hissen

För att kontrollera om det finns spel, lyft upp fordonet så att hjulen inte rör marken, ta tag sedan tag i hjulet i positionerna klockan 12 och klockan 6 och förflytta dem fram och tillbaka. Som en allmän regel bör du inte känna något spel eller någon ojämnhet om fordonet har förseglade patronlager eller massor med förseglade hjullageraggregat. På äldre fordon med utbytbara hjullager är det normalt med lite spel, men inte med mycket spel. Se fordonets servicespecifikationer för den högsta acceptabla toleransen.

Hjulets lagerutrymme kan mätas med en mätinstrument genom att placera instrumentet mot marken och flytta in och ut hjulet för hand. Som en allmän regel bör du inte ha mer än 0,005″ lagerspel om lagren är bra, men vissa specifikationer är så låga att du inte kan känna spelet och inte heller kan mäta det med en mätinstrument.

En av de vanligaste orsakerna till att fordonet spelar bakåt efter att ha bytt lager är att axelmuttern är felaktigt monterad. De flesta axelmuttrar bör inte återanvändas. Om en gammal mutter används kan den lossna och ta bort förspänningen från lagret. När förspänningen försvinner gör lagret en lågfrekvent duns. Du kan dra åt axelmuttern igen för att se om ljudet kvarstår. Ibland försvinner ljudet, men i vissa fall har permanenta skador på lagret redan uppstått.