Diagnostika hluku ložisek kol

Klasickým příznakem vadného ložiska kola nebo ložiska kola je pravidelně kovový pískavý, škrábavý nebo brusný cyklický zvuk, který se mění úměrně rychlosti vozidla. Zvuk může zmizet při určité rychlosti nebo se může objevit pouze při určitých rychlostech. Hluk se může během zatáčky zhoršit nebo může na chvíli zmizet. Proto je obtížné stanovit diagnózu pouze na základě šumu.

Mylná diagnóza
Šum může být také zavádějící. Zaseknutý třmen nebo uvolněné, táhnoucí se brzdové destičky mohou také vydávat kovový skřípavý zvuk, protože se třou o brzdový rotor. Frekvence hluku se také mění úměrně rychlosti vozidla, ale často mizí nebo se mění při mírném brzdění. Hluk, který se objevuje pouze při brzdění, je pravděpodobně problém s brzdami, například opotřebované destičky, ale ne vadné ložisko kola.

Ráfky mohou způsobovat cyklický hluk, pokud jsou ocelové pásy zkřížené nebo pokud je nerovnováha sil na silnici. Dalším faktorem hlučnosti je nerovnoměrné opotřebení pneumatik způsobené problémy s geometrií. Opotřebovaná nebo poškozená pouzdra mohou také způsobovat cyklický hluk, který se přenáší do karoserie a rámu.

Hluk z ložisek kol má tendenci šířit se přes hnací ústrojí a ven přes uložení převodovky nebo motoru, kde hluk „dopadá“ z hnacího ústrojí na podvozek. Tento přistávací efekt obvykle způsobuje, že se hluk ložiska kola přenáší mimo místo jeho vzniku. Kvůli těmto a dalším příčinám je často velmi obtížné odhalit počáteční stádium poruchy ložiska kola.

Pokud by byl kovový hluk nejvíce patrný v určitém převodovém stupni, jednalo by se obvykle o opotřebované ložisko převodovky, které způsobuje hluk ložiska. Pokud je hluk ložiska konstantní, bez ohledu na zrychlení nebo zpomalení vozidla, a jeho frekvence je přibližně trojnásobkem otáček kola, je vadné ložisko obvykle ve výstupním hřídeli převodovky nebo v opěrném ložisku mezinápravového hřídele.

Klepání nebo cvakání při otáčení je klasickým příznakem vadného vnějšího homokinetického kloubu. Všimněte si také stavu botky homokinetického kloubu. Pokud je zavazadlový prostor poškozený nebo netěsný, musí být vyměněn bez ohledu na stav homokinetického kloubu. Pokud je homokinetický kloub hlučný, je nutná jeho výměna.

Odřené ložisko lze často zjistit pohybem vozidla volantem ze strany na stranu při nízkých rychlostech. Tato technika má tendenci zvyšovat zatížení ložisek, což způsobuje, že ložisko s důlky nebo poškozené ložisko vydává větší hluk než obvykle. Tento test funguje nejlépe, když je vozidlo zahřáté a nachází se na parkovišti nebo na ulici s malým provozem.

Přístrojem, který je velmi užitečný při diagnostice ložisek kol, je drátový nebo bezdrátový mikrofon/stetoskop, který lze připevnit ke kloubu řízení. Nástroj, který byl kdysi určen výhradně pro inženýry, nyní dramaticky snížil ceny těchto mikrofonů/stetoskopů a jsou na dosah.

Ačkoli nyní neexistují žádné stanovené specifikace hluku nebo standardizované montážní body pro toto zařízení k poslechu hluku, umožňuje porovnat ložiska na obou stranách a porovnat je při zkušební jízdě. Tato zařízení také umožňují vyloučit další součásti, které by mohly být zdrojem cyklických zvuků, jako jsou homokinetické klouby, brzdy a diferenciály.

Na zvedáku

Pro kontrolu vůle zvedněte vozidlo tak, aby se kola nedotýkala země, pak uchopte kolo v poloze 12 hodin a 6 hodin a pohybujte jimi dopředu a dozadu. Obecně platí, že pokud je vozidlo vybaveno utěsněnými kazetovými ložisky nebo masami s utěsněnými ložisky kol, neměli byste pociťovat žádnou vůli nebo uvolnění. U starších vozidel s vyměnitelnými ložisky kol je určitá vůle normální, ale velká vůle není. Maximální velikost přípustné tolerance je uvedena v servisních podmínkách vozidla.

Vůli v ložiskách kol lze změřit pomocí číselníkového ukazatele tak, že jej přiložíte k zemi a ručně pohybujete kolem dovnitř a ven. Obecně platí, že pokud jsou ložiska v pořádku, neměla by být vůle ložisek větší než 0,005″, ale některé specifikace jsou tak nízké, že vůle není cítit a nelze ji změřit číselníkovým ukazatelem.

Jednou z nejčastějších příčin vzniku vůle vozidla po výměně ložisek je nesprávná montáž matice nápravy. Většina matic náprav by se neměla používat opakovaně. Pokud je použita stará matice, mohla by se uvolnit a odstranit předpětí ložiska. Když dojde ke ztrátě předpětí, ložisko vydá nízkofrekvenční ráz. Můžete matici nápravy dotáhnout a zjistit, zda hluk přetrvává. Někdy hluk zmizí, ale v některých případech již došlo k trvalému poškození ložiska.