Alberto Santos-Dumont
Ilmapallot ja ilmalaivat Muokkaa
Pariisiin saavuttuaan Santos-Dumont otti yhteyttä Lachambreen ja Machuroniin ja sopi lennon tekemisestä Alexis Machuronin ohjaamana. Vaugirardista lähtenyt lento kesti lähes kaksi tuntia, jonka aikana ilmapallo kulki 100 kilometriä ja laskeutui Château de Ferrièresin alueelle. Kokemuksesta lumoutuneena Santos-Dumont kertoi junamatkalla takaisin Pariisiin Machuronille, että hän halusi rakentaa itselleen ilmapallon. Ennen kuin tämä valmistui, hän hankki kokemusta tekemällä useita esittelylentoja Lachambrelle.
Santos-Dumontin ensimmäinen ilmapallomalli, Brésil, oli merkittävä pienen kokonsa ja keveytensä vuoksi, sillä sen tilavuus oli vain 113 kuutiometriä (4 000 cu ft). Vertailun vuoksi ilmapallon, jolla hän oli tehnyt ensimmäisen lentonsa, tilavuus oli 750 m3 (26 000 cu ft).
Lukuisten ilmapallolentojen jälkeen Santos-Dumont siirtyi suunnittelemaan ohjattavia ilmapalloja, jotka tunnettiin nimellä ohjattavat ilmalaivat. Niitä voitiin ohjata ilmassa sen sijaan, että ne ajelehtisivat tuulen mukana. Charles Renard ja Arthur Krebs olivat vuonna 1884 lentäneet onnistuneesti sähkömoottorilla toimivan La France -nimisen ilmalaivan, joka pystyi lentämään noin 24 km/h nopeudella, mutta heidän kokeilunsa eivät olleet edenneet rahoituksen puutteen vuoksi. Santos-Dumontin ensimmäinen suunnitelma tuhoutui toisella lennollaan 29. syyskuuta 1898, ja vieläkin huonommin kävi hänen toisen suunnitelmansa kanssa, joka hylättiin ensimmäisen lentokokeilun jälkeen 11. toukokuuta 1899.
Kahdelle ensimmäiselle ilmalaivalle sattuneiden onnettomuuksien pääsyynä oli ollut painehäviö, joka aiheutti pitkänomaisen kuoren muodon menettämisen, ja kolmatta suunnitelmaa varten hän otti käyttöön paljon lyhyemmän ja paksumman kuoren muodon, ja vuoden 1899 loppupuolella hän teki sillä useita onnistuneita lentoja. Samaan aikaan hän rakennutti Aéro-Club de Francen lentopaikalle Parc Saint Cloudiin ilmalaivavajan, jossa oli oma vetyä tuottava laitos.
Hänen ilmaa kevyemmän uransa huipentuma oli, kun Santos-Dumont voitti Deutsch de la Meurthe -palkinnon ensimmäisestä lennosta Parc Saint Cloudista Eiffel-tornille ja takaisin alle 30 minuutissa, mikä edellytti, että 11 kilometrin pituisen matkan taittaminen vaati vähintään 22 kilometrin tuntivauhtia.8 mi) määräajassa.
Voittaakseen Deutsch de la Meurthe -palkinnon Santos-Dumont päätti rakentaa suuremman lentokoneen, No. 5:n. Erään yrityksensä aikana 8. elokuuta 1901 hänen ohjuksensa alkoi menettää vetyä, alkoi laskeutua eikä pystynyt poistumaan Trocadero-hotellin katolta. Santos-Dumont jäi roikkumaan koriin hotellin kyljestä. Pariisin palokunnan avustuksella hän kiipesi katolle loukkaantumatta, mutta ilmalaiva oli täysi menetys. Hän määräsi välittömästi rakennettavaksi korvaavan, No.6
19. lokakuuta 1901, useiden uusien yritysten jälkeen, Santos-Dumont onnistui tekemään paluulennon. Heti Saint-Cloudiin saavuttuaan syntyi kiista lennon tarkasta ajoituksesta: vaikka hän oli saavuttanut määränpäänsä alle 30 minuutissa, kiinnitysköyden nostaminen oli viivästynyt yli minuutin verran. Asiasta päästiin kuitenkin tyydyttävään kompromissiin, ja Santos-Dumont sai lopulta palkinnon, jonka hän ilmoitti antavansa Pariisin köyhille. Kotimaansa Brasilian hallitus äänesti hänelle lisäksi 125 000 frangia sekä kultamitalin.
Voittaessaan de la Meurthe -palkinnon Santos-Dumontista tuli kansainvälinen julkkis. Hän kellutti Baladeusea nro 9 pitkin Pariisin bulevardeja kattojen korkeudella ja laskeutui joskus kahvilaan lounaalle. pariisilaiset kutsuivat Santos-Dumontia hellästi le petit Santosiksi. Tuon ajan muotiväki kopioi hänen pukeutumistyylinsä eri piirteitä aina korkeakauluksisista paidoista hänen tunnusomaiseen panamahattuunsa.
Vuonna 1904 Santos-Dumont lähetti uuden ilmalaivansa nro 7 Pariisista St. Louisiin lentämään Louisiana Purchase Exposition -näyttelyssä kilpailemaan 100 000 dollarin pääpalkinnosta, joka oli määrä antaa lentävälle koneelle (minkälaiselle tahansa), joka pystyisi tekemään kolme edestakaista lentoa 24 kilometrin (15 mailin) pituisen L-kirjaimen muotoisen radan yli keskinopeudella 20 mailia tunnissa (32 kilometriä tunnissa), joka myöhemmin alennettiin 15 mailiin tunnissa (24 kilometriä tunnissa). Koneen oli myös laskeuduttava vahingoittumattomana enintään 46 metrin (150 jalan) päähän lähtöpaikasta. Koska hän oli tuolloin tunnetuin lentäjä, messukomitea teki kaikkensa varmistaakseen hänen osallistumisensa, muun muassa muuttamalla sääntöjä.
Tämän matkan yhteydessä hänet kutsuttiin Valkoiseen taloon tapaamaan U.Yhdysvaltain presidentin Theodore Rooseveltin.
Saavutettuaan St. Louisiin Santos-Dumont kuitenkin huomasi ilmalaivansa kuoren vaurioituneen korjaamattomasti. Sabotaasia, vaikka sitä epäiltiin, ei koskaan todistettu. Santos-Dumont ei osallistunut kilpailuun sen jälkeen, kun epäilyt teosta, joka toisti Lontoossa sattuneen vastaavan tapauksen, alkoivat kohdistua Santos-Dumontiin itseensä. Hän poistui messuilta ja palasi välittömästi Ranskaan.
Kun Santos-Dumont oli valittanut ystävälleen Louis Cartierille vaikeudesta tarkistaa taskukelloa lennon aikana, Cartier loi vuonna 1904 ensimmäisen miesten rannekellon, jonka avulla Santos-Dumont pystyi tarkistamaan lentosuorituksensa pitäen molemmat kädet ohjaimissa.Cartier markkinoi edelleen Santos-Dumontin kellojen ja aurinkolasien mallistoa.
Ilmailua raskaammat lentokoneetMuutos
Toista mediaa
Vaikka Santos-Dumont jatkoi työskentelyä ei-jäykkien ilmalaivojen parissa, hänen ensisijainen mielenkiinnon kohteensa kääntyi pian ilmaa raskaampiin lentokoneisiin. Vuoteen 1905 mennessä hän oli saanut valmiiksi ensimmäisen kiinteäsiipisen lentokoneen ja myös helikopterin suunnittelun. Santos-Dumont onnistui lopulta lentämään ilmaa raskaammalla lentokoneella 23. lokakuuta 1906 ohjaamalla 14-bis-konetta suuren silminnäkijäjoukon edessä Pariisin Château de Bagatellen alueella Bois de Boulognen puistossa 60 metrin matkan noin viiden metrin korkeudessa. Tämä oli ensimmäinen Aéro-Club de Francen sertifioima ilmaa raskaamman koneen lento Euroopassa, ja se voitti Deutsch-Archdeacon-palkinnon ensimmäisestä virallisesti havaitusta yli 25 metrin lennosta. Santos-Dumont teki 12. marraskuuta 1906 ensimmäisen Federation Aeronautique Internationale -järjestön tunnustaman maailmanennätyksen lentämällä 220 metriä 21,5 sekunnissa. Samana päivänä hänestä tuli ensimmäinen henkilö, joka kuvattiin lentokoneen lennossa. Vielä vuonna 1906 hänen kerrottiin todenneen, että Wrightin veljesten väite kolmenkymmenen mailin lentomatkasta oli pelkkää bluffia.
Santos-Dumontin lopullisena suunnittelemina olivat Demoiselle-monitoimikoneet (nrot 19-22). Näitä koneita Dumont käytti henkilökohtaisiin kuljetuksiin. Runko koostui kolmesta erikoisvahvistetusta bambupuomista, ja lentäjä istui istuimella kolmipyöräisen laskutelineen pääpyörien välissä. Demoisellea ohjattiin lennossa pyrstöyksiköllä, joka toimi sekä korkeusperäsimenä että peräsimenä, sekä siipien vääntelyllä (nro 20).
Vuonna 1908 Santos-Dumont aloitti yhteistyön Adolphe Clémentin Clement-Bayard-yhtiön kanssa Demoiselle nro 19:n sarjatuotantoa varten. He suunnittelivat 100 kappaleen tuotantoa, rakensivat 50 kappaletta mutta myivät vain 15 kappaletta 7 500 frangin kappalehintaan. Se oli maailman ensimmäinen sarjatuotantokone. Vuoteen 1909 mennessä sitä tarjottiin kolmella eri moottorilla: Clement 20 hv, Wright 4-sylinterinen 30 hv (Clement-Bayardilla oli lupa valmistaa Wrightin moottoreita) ja Pierre Clerget’n suunnittelema Clement-Bayard 40 hv. Demoiselle saavutti 120 km/h nopeuden.
Demoiselle voitiin rakentaa vain 15 päivässä. Hyvän suorituskyvyn omaava, yli 100 km/h nopeudella lentävä Demoiselle oli viimeinen Santos-Dumontin suunnittelema lentokone. Popular Mechanics -lehden kesäkuun 1910 numerossa julkaistiin piirustuksia Demoisellesta ja todettiin: ”Tämä kone on parempi kuin mikään muu koskaan rakennettu kone niille, jotka haluavat päästä tuloksiin mahdollisimman vähin kustannuksin ja vähin kokeiluin”. Amerikkalaiset yritykset myivät piirustuksia ja osia Demoiselleihin useiden vuosien ajan sen jälkeen.