Esteellinen laskeutuminen edelsi 747:n väärän liukukulman syöksyä

Tutkijat ovat antaneet lisätietoa laskeutuvan Boeing 747-400 -rahtialuksen alkuperäisestä korkeuspoikkeamasta, joka edelsi koneen joutumista väärään liukukulmaan ja kuolemaan johtanutta syöksyä Bishkekissä.

Tammikuun 16. päivänä 2017 yöllä tapahtuneen onnettomuuden tutkinnassa oli jo todettu, että lentokone oli ollut liian korkealla lähestyessään, jolloin se oli altis väärän liukuradan kohtaamiselle.

Mutta se ei ollut selittänyt, miksi ACT Airlinesin kone oli pysynyt niin korkealla sen jälkeen, kun se oli jättänyt matkalentokorkeutensa ja aloittanut laskeutumisen kohti Kirgisian pääkaupunkia.

Kone oli pysynyt 18 000 jalan korkeudessa reittipisteen RAXAT yläpuolella, ja sille oli annettu lupa laskeutua 6000 jalan korkeuteen TOPKAn ylitystä varten.

Nämä kaksi reittipistettä olivat vain 27 meripeninkulman päässä toisistaan, ja lentoyhtiön tavanomaisen laskeutumismenettelyn avulla 747 olisi näin lyhyellä matkalla menettänyt vain 9 000 jalkaa eikä vaadittua 12 000 jalkaa.

”He jättivät meidät taas korkealle”, kapteeni huomautti, ja tämä oli yksi monista kommenteista, jotka osoittivat, että miehistö oli toivonut aiempia lupia matalammalle korkeudelle.

Kone toimi ”lentokorkeuden muutos”-tilassa, ja miehistö oli valinnut lentokorkeudeksi 6000 jalkaa ja nopeudeksi 262kt.

Huolimatta vaatimuksesta aggressiivisempaan korkeuden menetykseen, tutkinta kertoo, että ensimmäinen laskeutuminen suoritettiin ilman nopeusjarruja ja kasvavalla lentonopeudella – lentonopeus säädettiin 270kt:iin, sitten 280kt:iin ja uudelleen 290kt:iin koneen kulkiessa pilvien lävitse 16 000 ft:n korkeudessa.

Noin 1min 40s laskeutumisen jälkeen miehistö vaihtoi ”pystysuuntainen nopeus” -moodiin ja lisäsi laskeutumisnopeuden 2400 ft/min. Lentonopeus jatkoi nousuaan saavuttaen 317 kt:n maksiminopeuden.

Nopeusjarrut otettiin käyttöön manuaalisesti 12 200 ft:n korkeudessa – aluksi 30°:n ja sitten 36°:n kulmaan – ja ”lentopinnan muutos”-tila otettiin uudelleen käyttöön. Kone jatkoi laskeutumistaan, mutta saavutti vain 9 200 ft, kun se ohitti TOPKAn. Lentokoneen nopeus oli 270 kilotuntia, mikä on yli 250 kilotunnin rajan, jonka ACT määrää alle 10 000 jalan korkeudessa tapahtuvalle lennolle.

”Karttojen vaatimuksia ei virallisesti rikottu”, todetaan tutkimuksessa. ”Kone oli kuitenkin liian korkealla jatkaakseen lähestymistä kartan mukaisesti ilman lisämanöövereitä korkeuden pienentämiseksi.”

Tutkijat pyysivät 747-koneita liikennöivältä lentoyhtiöltä lisäanalyysiä koneen lentoreitistä ja päättelivät, että – ottaen huomioon lyhyen matkan, jonka kuluessa korkeutta oli vähennettävä – kiihdytysjarrujen laiminlyönnin puuttuminen laskeutumisen alkaessa oli ”virheellistä”.

Jotta kone olisi voinut laskeutua 18 000 jalasta RAXATissa ja saavuttaa 6 000 jalkaa TOPKA:ssa, nopeusjarrujen olisi pitänyt olla kytkettynä alusta alkaen, tutkinnan mukaan, ja lentonopeuden ”merkittävä kasvu” olisi ”pitänyt estää”.

Selvityksessä todetaan lisäksi, että miehistön olisi pitänyt myös ulottaa laskuteline noin 5-8 nm ennen TOPKA:ta ja avata 5° laskusiivekkeet pitäen nopeusjarrut ulotettuna ja vähentää lentonopeus 210 kilotavuun jyrkemmän laskeutumisen saavuttamiseksi.

Kone pysytteli lähestymisprofiilin yläpuolella lähestyessään Bishkekiä, ja se sai vahingossa vääränlaisen 9°:n liukukulmaston ILS:ltä kiitotielle 26:lle.

Lentäen 747:n liian suureen korkeuteen, se noudatti automaattisesti laskeutumisreittiä, joka vei sen lentokentän yli, ja se laskeutui kiitotien ulkopuolelle asuinalueelle, mikä johti kaikkien neljän miehistön jäsenen menettämiseen sekä 35 kuolonuhrin menettämiseen maassa.

Kaiken kaikkiaan 747:n miehistön jäsenet menehtyivät.