747の偽グライドスロープ墜落に先行する下降の阻害

調査官は、下降中のボーイング747-400貨物機が偽グライドスロープを捉えビシュケクに致命的に墜落する前に起こった最初の高度偏差についてより大きな洞察を得ました。

2017年1月16日の夜、この事故に関する調査は、航空機がアプローチで高すぎたため、偽のグライドスロープに遭遇しやすい状態にあったことをすでに立証していた。

しかし、ACT航空の航空機が巡航高度を離れ、キルギスの首都に向かって降下を開始した後、なぜそれほど高いままであったのかは説明されていませんでした。

航空機はウェイポイントRAXATの上で18000ftを維持しており、TOPKAを横断するために6000ftに降下するという許可が出されていたのでした。

この2つの地点は27nmしか離れておらず、航空会社の標準的な降下手順では、この短い距離で必要な12000ftではなく、9000ftを失うだけであったと考えられます。

機長は「彼らはまた我々を高く置き去りにした」と発言しており、乗組員がより低い高度への早期のクリアランスを望んでいたことを示すいくつかのコメントのうちの一つです。

航空機は「飛行レベル変更」モードで動作しており、乗組員は6000ft、航空速度262kmを選択しました。

より積極的に高度を下げる必要があったにもかかわらず、調査結果によると、最初の降下はスピードブレーキを使用せず、対気速度を上げながら行われたそうです。

スピードブレーキは12,200ftで最初は30°、次に36°に手動で展開され、「飛行レベル変更」モードが再び有効になりました。 機体は降下を続けましたが、TOPKAを通過するまでに9,200ftにしか達しませんでした。 この時、機体は270ktで飛行しており、10,000ft以下の飛行ではACTが定める250ktの制限を越えていた

調査によれば、「チャート要件に正式に違反したわけではない」。 「しかし、航空機は高度を下げるための追加の操縦をせずに、チャートに従ってアプローチを続けるには高すぎた。

4人の乗組員のうち誰も生き残らなかったこの事故は、35人の地上での死者を出す結果となりました。

調査官は747を運航する航空会社に同機の飛行経路に関するさらなる分析を求め、高度を下げるための短い距離を考えると、降下の最初にスピードブレーキを展開しなかったことは「不正確」だと結論付けました。

RAXATで18,000ftから降下し、TOPKAで6,000ftに達するには、スピードブレーキは最初から作動しているべきであり、対気速度の「著しい上昇」は「防止されるべきであった」と調査結果は述べています。

さらに、乗員はTOPKAの5-8nm前に着陸装置を拡張し、スピードブレーキを伸ばしたままフラップを5°展開し、より急な降下を達成するために対気速度を210ktまで下げるべきであったと付け加えています。

747の高度が高すぎたため、自動的に空港上空を通過する降下経路をとり、滑走路を越えて住宅地に着陸し、乗員4名全員と地上での死者35名を出す結果となりました。