Je Air Italy v problémech?

Je docela zvláštní, jak funguje letecký průmysl.

Katastrofální investice Etihadu do Alitalie

Před několika lety měl Etihad ambice vytvořit globální síť leteckých společností, kterou by tvořily především akvizice aerolinek, jež se potýkají s problémy. Mezi tyto letecké společnosti patřila i Alitalia, v níž v roce 2014 koupila podíl. Po nějaké době se vláda Abú Zabí rozhodla, že už má dost vyhazování peněz do kanálu, a Etihad byl naopak nucen radikálně změnit strategii a Alitalii odstřihnout.

Alitalia 777

Mysleli byste si, že to bylo naposledy, kdy dopravce z Perského zálivu získal velký podíl v italském dopravci. Bohužel tomu tak ale není. Akbar Al Baker v podstatě řekl: „Jamesi Hogane, podrž mi nealkoholické bublinkové pivo.“

Investice Qatar Airways do Air Italy

Poté se Qatar Airways rozhodly investovat do italské letecké společnosti Meridiana. Katar získal 49% podíl v aerolinkách a plánoval je zcela transformovat. Meridiana byla úspěšnou rekreační leteckou společností provozující rekreační linky se starými, nepohodlnými letadly. Jejich obchodní model však fungoval a na rozdíl od Alitalie vydělávaly peníze.

Business třída 767 společnosti Meridiana

Ale Qatar Airways byly rozhodnuty přeměnit Air Italy v podstatě na Alitalii, protože Al Baker řekl, že chce, aby se Air Italy staly „národní leteckou společností“ Itálie. Letecká společnost plánovala šílenou expanzi, včetně plánů na pořízení 30 letadel Boeing 787(!!!).

Letecká společnost expandovala bez konce a oznámila lety do Bangkoku, Chicaga, Dillí, Los Angeles, Miami, Bombaje, New Yorku, San Franciska a Toronta.

Myslím si, že nad expanzí ve skutečnosti moc nepřemýšleli, protože letecká společnost zrušila lety do Chicaga ještě před zahájením provozu a během několika týdnů po zahájení provozu zrušila lety do Bangkoku, Dillí a Bombaje.

Air Italy A330

Nejnovější výzva společnosti Air Italy?

Můžete si v tom číst, jak chcete, ale určitě mi to připadá, že Air Italy může mít ještě větší problémy, zejména proto, že to má dopad na jejich síť regionálních linek.

Air Italy si totiž objednala 20 letadel Boeing 737 MAX 8 a zatím jich má ve flotile jen několik. Člověk by si myslel, že je budou rychle přebírat, vzhledem k tomu, že leteckou společnost z velké části financuje Katar, ale poslední letoun 737 MAX 8 aerolinky právě uskladnily na letišti Paine Field, což rozhodně nevypadá jako dobré znamení.

Důvody přesně neznáme, i když se můžeme domnívat.

Špatné zprávy pro ně mají také na Sardinii a Sicílii, kde bývali nejsilnější. Historicky měla Air Italy státní zakázky na lety na Sardinii a Sicílii, ale ty byly právě poskytnuty místo ní společnosti Alitalia.

Týká se to linek z Cagliari do Říma, z Cagliari do Milána, z Olbie do Říma, z Olbie do Milána, z Alghera do Říma a z Alghera do Milána, což je pro jejich regionální síť velká rána.

Bottom line

Nechci tím naznačit, že Air Italy je na pokraji krachu, ani nic podobného, i když se mi zdá stále jasnější, že „sen“ Qatar Airways o Air Italy se neuskuteční.

Posledně jsem slyšel, že podle plánu měla Air Italy začít dostávat 787 v květnu 2019. Pokud by tomu tak bylo, člověk by si myslel, že některé z jejich letních linek by měly být provozovány letadly 787, ale není tomu tak. Nejenže bych byl překvapen, kdyby letos v létě převzali nějaké letadlo 787, ale byl bych překvapen, kdyby dostali nějaké období.“

Celý způsob, jakým byla řešena investice Kataru do Air Italy, je prostě skličující. Meridiana byla aerolinka s mezerou na trhu a starými letadly, a to se jim vyplatilo. Rozhodli se, že létat z Palerma a Neapole do New Yorku s letadly 767, která mají v ekonomické třídě osm míst k sezení, dává největší smysl, místo aby přímo konkurovala Alitalii.

Takže vidět, jak Qatar Airways přicházejí, zcela mění obchodní model aerolinek a ani to nedělají úspěšně (alespoň podle toho, jak to vidím já), je smutné. Nehledě na to, že Alitalia se v tuto chvíli nikam nechystá.

Co si myslíte o situaci Air Italy? Myslíte si, že aerolinky někdy převezmou letadla 787?