Amsterdam-Noord
BackgroundEdit
Amsterdam la nord de IJ a fost format inițial din peninsula Volewijck, asupra căreia orașul a primit controlul în 1393 (dreptul de meșteșugărit; în olandeză: recht van ambachtsheerlijkheid). Până în 1795, Amsterdam-Noord a fost folosit ca câmp de spânzurătoare, unde cadavrele condamnaților erau atârnate după execuție ca un exemplu înfricoșător. În 1660, au început săpăturile pentru Buikslotertrekvaart (traducere literală: calea navigabilă Buiksloter) chiar la est de Galgenveld, de la IJ spre nord, prin Volewijck, până la Buiksloot, Broek in Waterland, Monnickendam, Edam și Hoorn. Pentru a finaliza în siguranță acest proiect, mai multe zone din Amsterdam-Noord au fost înconjurate de baraje începând din 1662. Pentru a finanța aceste lucrări, a fost construită o casă de taxare, la care a fost conectată o mică gură de vărsare la sfârșitul secolului al XVIII-lea.
Zona care formează acum Amsterdam-Noord a fost străbătută de Noordhollandsch Kanaal încă de la concursul său din 1824, care pe partea de sud, prin Willemssluizen, este conectată la IJ. Canalul trece pe sub autostrada A10 care vine dinspre Den Helder, iar apoi traversează Noorderpark (la est de Buiksloot și la vest de Buikslotermeer) și Overhoeks. Abia în secolul al XIX-lea această zonă a fost urbanizată; înainte de începerea construcției, a fost necesară umplerea mlaștinilor cu nămoluri portuare. Așa au luat naștere Buiksloterham (1832-1851) și Nieuwendammerham (1879).
Perioada industrialăEdit
După deschiderea Canalului Mării Nordului în 1876, portul Amsterdam a devenit accesibil vapoarelor. Municipalitatea din Amsterdam a votat pentru a începe transformarea zonelor rurale nordice în domenii industriale, o politică care a fost demarată prin înființarea Stoomvaartmaatschappij Nederland, Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij (KNSM) și altele. Compania Amsterdam Drydock Company, înființată la inițiativa acestora, a construit un șantier de reparații navale pe malul nordic, iar Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Maatschappij (NDSM) a înființat un nou șantier naval. În 1900, consiliul municipal a decis să mute uzina de acid sulfuric de la Ketjen, care a provocat numeroase perturbări în Overtoom (Amsterdam-Zuid), într-o nouă instalație în Amsterdam-Noord. În 1908, fabrica de construcții navale Kromhout s-a mutat, de asemenea, la nord de IJ. În 1910, descendenții familiilor producătoare din Zaanstad, Duijvis și Verkade, au fondat Drakafabriek pentru cabluri de joasă tensiune, necesare pentru electrificarea Țărilor de Jos.
Au fost necesare multe servicii de feribot pentru a deservi zilnic personalul acestor companii și a apărut o nevoie de locuințe peste IJ. Din cauza unei schimbări de graniță în 1877, controlul Amsterdamului a fost extins asupra malului nordic al IJ la Waterlandse Zeedijk. În 1900, Johan van Hasselt, noul director al Departamentului municipal de lucrări publice, a făcut un proiect pentru dezvoltarea orașului Amsterdam-Noord. În acest proiect exista mult loc de trai și de muncă.
A prevăzut spațiu pentru industria grea și pentru activitățile legate de port. Construcția unui nou canal principal a necesitat chiar degajarea drumului pentru construirea unui pod peste IJ care să conecteze zona cu orașul interior. Van Hasselt nu era conștient de intuițiile moderne în materie de locuințe publice, iar acest lucru a dus la diverse conflicte cu conducerea Serviciului municipal de construcții și locuințe. Aceștia doreau să rupă cu practicile existente în Amsterdam, cum ar fi clădirile înalte de patru sau cinci etaje pentru a găzdui muncitorii.
Planul a fost modificat considerabil pentru construcția de locuințe în Amsterdam-Noord, dar zona atrăgea deja multe companii. Aceste politici și situația geografică a Amsterdam-Noord l-au atras pe Anthony Fokker pentru a-și stabili fabrica de avioane după Primul Război Mondial. În Nieuwendammerham, drumul fusese deja deschis în această perioadă pentru construcția Vogelbuurt de către asociațiile de locuințe. Câțiva ani mai târziu, noul Serviciu Municipal de Locuințe din Amsterdam a preluat construcția cartierului din Buiksloterham.
Anii recențiEdit
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, câmpurile industriale din Amsterdam-Noord au fost ținta bombardamentelor britanice. Fabricile Fokker au fost obiectivul bombardamentelor din 17 iulie 1943, dar bombele au căzut pe zonele rezidențiale din jur, provocând 158 de morți și 119 răniți grav în urma acestora. Acesta a fost cel mai puternic bombardament care a lovit Amsterdamul. 106 case au fost distruse, 206 case au fost grav avariate și 676 de case au suferit daune la geamuri și acoperișuri. În fiecare an, la 17 iulie are loc o ceremonie comemorativă la cimitirul De Nieuwe Noorder.
În decembrie 1981, Amsterdam-Noord și Osdorp au devenit primele două districte ale municipalității din Amsterdam care au avut propriul consiliu districtual ales și propriul consiliu executiv. În aprilie 2012, EYE Film Institute Netherlands a fost transferat oficial de la Vondelparkpaviljoen, Vondelpark la Overhoeks, Amsterdam-Noord, în urma unei inaugurări de către regina Beatrix. Acest lucru a făcut ca acest cartier să devină mai atractiv din punct de vedere cultural, deoarece noua locație a muzeului se află la doar două minute de cartierul Centrum cu feribotul.